Comportamiento de la suspensión: influencia de la altitud y la temperatura

Cuando su bicicleta de montaña está expuesta a condiciones cambiantes como la temperatura o la altitud (ajustes simples, como en el uso del parque de bicicletas), el rendimiento de la suspensión cambia.

Amplíe lo que está cambiando.

temperatura

La temperatura a la que está expuesta la lechada afecta la presión del aire en su interior.

Los fabricantes están desarrollando sistemas para controlar la temperatura durante los descensos. El objetivo final es mantener la temperatura interna lo más uniforme posible desde la cima hasta la base de la montaña.

Se desarrollaron principios como el de la "alcancía" para utilizar más líquido y hacerlo circular fuera de la lechada.

Actúa como un radiador: el aceite que pasa a través del pistón del amortiguador genera calor debido a la fricción. Cuanto más lenta sea la compresión y el rebote, mayor será la restricción para el paso del aceite, aumentando la fricción. Si este calor no se disipa, aumentará la temperatura general de la suspensión y, por lo tanto, el aire del interior.

Sin embargo, debemos mirar las cosas en perspectiva.

A pesar de la declaración anterior, no es necesario ajustar sus suspensiones a su configuración de apertura máxima para reducir la fricción. Los colgantes de hoy están diseñados para hacer frente a estas fluctuaciones de temperatura. El aire contenido en la fuente es muy sensible a las fluctuaciones de temperatura. Durante las competiciones de descenso o DH, no es raro ver que la temperatura de la lechada aumenta entre 13 y 16 grados Celsius desde su temperatura inicial. Por tanto, este cambio de temperatura afectará indudablemente a la presión del aire dentro de las cámaras.

De hecho, la ley de los gases ideales permite calcular el cambio de presión en función del volumen y la temperatura. Si bien cada suspensión es única (porque cada una tiene su propio volumen), aún podemos establecer pautas generales. Con un cambio de temperatura de 10 grados centígrados, podemos observar un cambio en la presión del aire dentro de la suspensión en aproximadamente un 3.7%.

Tome el amortiguador Fox Float DPX2, por ejemplo, sintonizado a 200 psi (13,8 bar) y 15 grados Celsius en la cima de la montaña. Durante un descenso intenso, imagina que la temperatura de nuestra suspensión aumentó en 16 grados y alcanzó los 31 grados centígrados. En consecuencia, la presión en el interior aumentará en aproximadamente 11 psi para llegar a 211 psi (14,5 bar).

La fórmula para calcular el cambio de presión es la siguiente:

Presión final = Presión inicial x (Temperatura final +273) / Temperatura inicial + 273

Esta fórmula es aproximada ya que el nitrógeno constituye el 78% del aire ambiental. De esta forma comprenderá que existe un margen de error ya que cada gas es diferente. El oxígeno constituye el 21% restante, así como el 1% de los gases inertes.

Después de algunas pruebas empíricas, puedo confirmar que la aplicación de esta fórmula está muy cerca de la realidad.

Altitud

Al nivel del mar, todos los objetos están expuestos a una presión de 1 bar, o 14.696 psi, medida en una escala absoluta.

Cuando ajusta la suspensión a 200 psi (13,8 bar), en realidad está leyendo la presión manométrica, que se calcula como la diferencia entre la presión ambiental y la presión dentro del amortiguador.

En nuestro ejemplo, si estás al nivel del mar, la presión en el interior del amortiguador es de 214.696 psi (14,8 bar) y la presión en el exterior es de 14.696 psi (1 bar), que son 200 psi (13,8 bar) de pulgada cuadrada (XNUMX bar) .

A medida que asciende, la presión atmosférica disminuye. Al alcanzar una altura de 3 m, la presión atmosférica disminuye en 000 psi (4,5 bar), alcanzando 0,3 10.196 psi (0,7 bar).

En términos simples, la presión atmosférica disminuye en 0,1 bar (~ 1,5 psi) cada 1000 m de altitud.

Por lo tanto, la presión manométrica en el amortiguador ahora es de 204.5 psi (214.696 - 10.196) o 14,1 bar. Entonces puedes ver un aumento en la presión interna debido a la diferencia con la presión atmosférica.

¿Qué influye en el comportamiento de las suspensiones?

Si el tubo de choque de 32 mm (eje) tiene un área de 8 cm², la diferencia de 0,3 bar entre el nivel del mar y 3000 m sobre el nivel del mar es de aproximadamente 2,7 kg de presión del pistón.

Para una horquilla de diferentes diámetros (34 mm, 36 mm o 40 mm), el impacto será diferente, ya que el volumen de aire en ella no es el mismo. Al final del día, una diferencia de 0,3 bar será muy pequeña en el comportamiento de la suspensión, porque, recuerde, desciende y la presión volverá a su valor original durante el recorrido.

Es necesario alcanzar una altitud de aproximadamente 4500 m para influir notablemente en las características del amortiguador trasero (“amortiguador”).

Este impacto se debe principalmente a la relación del sistema frente a la fuerza de los impactos a los que está sometida la rueda trasera. Por debajo de esta altura, el efecto sobre la eficiencia general será insignificante debido a la caída de presión que creará.

Es diferente para un tenedor. A partir de los 1500 m pudimos observar el cambio de rendimiento.

Cuando subes a altitud, normalmente notas un descenso de temperatura. Por tanto, también es necesario tener en cuenta el aspecto anterior.

Recuerde que las fluctuaciones de la presión atmosférica tienen el mismo efecto en el comportamiento de sus neumáticos.

Es importante recordar que no existe una solución específica que nosotros como ciclistas de montaña podamos poner en práctica para reducir la temperatura de nuestros arneses o el efecto de la altitud sobre ellos.

A pesar de lo que le hemos mostrado, en el campo, muy pocas personas podrán sentir los efectos de la temperatura y la altitud en los arneses.

Para que pueda conducir sin preocuparse por este fenómeno y simplemente disfrutar de la pista frente a usted. El aumento de presión dará como resultado una menor deflexión y una sensación de elasticidad cuando se amortigua.

¿Es realmente importante?

En cuanto al amortiguador, solo los pilotos de alto nivel pueden sentir este efecto ya que las deflexiones son muy pequeñas. El cambio de pandeo del 2 al 3% durante un período determinado es casi imperceptible. Esto se explica por el principio del brazo de suspensión. Entonces, la fuerza del impacto se transfiere más fácilmente al amortiguador.

Este es un asunto diferente para una horquilla, ya que las fluctuaciones de presión más pequeñas tendrán un gran efecto en el pandeo. Recuerde que una apuesta segura no tiene apalancamiento. La relación sería entonces 1: 1. El endurecimiento del resorte resultará en una mayor vibración transmitida a las manos, además de absorber los golpes mientras se conduce de manera menos eficiente.

Conclusión

Para los entusiastas, es durante las caminatas invernales cuando podemos experimentar un mayor impacto o cuando ajustamos la suspensión solo una vez y luego viajamos.

Es importante recordar que este principio se aplica no solo a la temperatura que se produce durante el descenso, sino también a la temperatura exterior. Si calcula una desviación de 20 grados dentro de su casa y sale en bicicleta a -10 grados, no tendrá la misma desviación que el interior, y esto afectará el rendimiento deseado de la suspensión. Por lo tanto, asegúrese de comprobar si hay holgura en el exterior y no en el interior. Es lo mismo si calcula el hundimiento al inicio de la temporada y viaja. Este dato variará en función de la temperatura de los lugares que pretenda visitar. Por lo tanto, debe revisarse constantemente antes de cada viaje.

Para aquellos interesados ​​en los efectos de la gran altitud, como los vuelos en avión, al transportar bicicletas, tenga en cuenta que el maletero del avión está presurizado y las fluctuaciones de presión son muy bajas. Por lo tanto, no hay razón para reducir la presión en los neumáticos o suspensiones, porque esto de ninguna manera puede dañarlos. La suspensión y los neumáticos pueden soportar una presión significativamente mayor.