Clase ejecutiva // Honda NC750 Integra S (2019)

Por supuesto, no estoy diciendo que Honda simplemente lo olvide cuando se trata de salas de exhibición, pero no es frecuente que veamos cambios drásticos. Por un lado, esto no es necesario, y por otro lado, en Honda, si algo no va al dinero, rápidamente lo olvidan. ¿Recuerda CTX1300, DN-01, tal vez Vultus? La popular CBF600 ha recibido un escape más limpio y varios colores nuevos en nueve años. Entonces, Honda solo repara lo que es absolutamente necesario por una variedad de razones. Todo lo demás está en línea con las expectativas y desde el principio.

Es lo mismo con Integra. Desde que vio la luz como el tercer miembro de la familia NC (New Concept) en 2012, este híbrido moto/scooter ha cambiado tanto como era absolutamente necesario y, por supuesto, imprescindible. Hemos escrito muchas cosas buenas sobre Honda Integra en el pasado, e incluso hoy en día no hay razón por la que no debería ser así. La Integra sigue siendo una motocicleta muy ágil, dinámica, hermosa y confiable. Lo siento scooter. Sin embargo, con estas mejoras, no solo mejoró, sino que, en mi opinión, sin duda subió al primer lugar entre los modelos de la serie NC. ¿Por qué? Porque la Integra es la Honda para la que la excelente transmisión DCT es la mejor opción de todas las Honda, porque se conduce como una motocicleta y porque siempre proporciona una energía relajante para conducir.

Solo la pantalla de información se interpone. El problema no es que ya esté un poco desactualizado, sino que su modestia viola la armonía de elegancia y prestigio que destila Integra. Incluso podría estar de acuerdo con eso, pero dado que una mejor solución ya está disponible en el hogar (Forza 300), con razón espero más de la próxima actualización.

Aparte de una mayor seguridad, la esencia de la última actualización es, sin duda, más agilidad y flexibilidad. A mayores revoluciones, todos los miembros de la familia NC obtuvieron más sonido y respiración, y con relaciones de transmisión más largas, la zona de confort del motor a velocidades más altas se movió varios niveles más arriba. Al mismo tiempo, el consumo de combustible se redujo en varios decilitros por cada cien kilómetros. En la prueba del programa D, fue de 3,9 litros, y el promedio general sin un esfuerzo por ahorrar fue de 4,3 litros.

A favor de una mayor seguridad, el sistema HSTC, que conocemos como uno de los mejores, vino al rescate en el año modelo 2019. En Integra, se puede apagar por completo y, francamente, esto es correcto. Al conducir con el HSTC apagado en clima seco, no noté una necesidad excesiva de girar la rueda trasera a neutral, por lo que cuando se enciende el HSTC, cualquier intervención es inesperada. Además, insiste en hacerlo hasta que el conductor apague el gas por completo. Es muy diferente, por supuesto, cuando la carretera está mojada y resbaladiza. Por lo tanto, con un "apagado" seco, con un "encendido" húmedo, el lobo estará bien alimentado y la cabeza intacta.

La noche anterior a la prueba de Integra, hubo una discusión detrás del cristal sobre qué es realmente Integra. ¿Scooter? ¿Moto? No sé, antes hubiera dicho que esto es un scooter, pero que tal si no esconde sus genes moteros. Sin embargo, sé que Integra combina las buenas cualidades de ambos mundos. Si tengo que hacerlo, diré que el Integra es un scooter de "clase ejecutiva" muy bueno. ¿Precio? En comparación con la competencia, unos buenos nueve mil a deducir para el Integra muestran que Honda no está siendo codicioso en absoluto.

• datos básicos

  Precio del modelo base: € 9.490 XNUMX €

  Costo del modelo de prueba: € 9.490 XNUMX €

• Техническая информация

  motor: 745 cc, dos cilindros, refrigerado por líquido

  Poder: 40,3 kW (54,8 HP) a 6.250 rpm

  Torque: 68 Nm a 4.750 rpm

  Transferencia de energía: Transmisión automática de dos velocidades de 6 velocidades, posible transmisión manual, varios programas de conducción

  Cuadro: tubo de acero

  Frenos: Bobina de ABS en la parte delantera, bobina de ABS en la parte trasera

  Suspensión horquilla telescópica delantera 41 mm, basculante trasero Prolink, amortiguador único

  Llantas: antes 120/70 17, espalda 160/60 17

  Crecimiento 790 mm

  Depósito de combustible: 14,1 XNUMX litros

  Peso 238 kg (listo para montar)