Últimos planes de aviación de la República Popular de Polonia
El MiG-21 fue el avión de combate más difundido de la aviación militar polaca en los años 70, 80 y 90. La foto muestra el MiG-21MF durante un ejercicio en el tramo de carretera del aeropuerto. Foto de R. Rohovich
En 1969, se elaboró un plan para el desarrollo de la aviación militar polaca hasta 1985. Una década más tarde, entre los años setenta y ochenta, se preparó un concepto de estructura organizativa y reemplazo de equipos, que se implementaría gradualmente hasta mediados de los noventa.
En la década de los años 80, la aviación de las Fuerzas Armadas de la República Popular de Polonia, es decir. Las Fuerzas Nacionales de Defensa Aérea (NADF), la Fuerza Aérea y la Marina, soportaron el peso de las decisiones tardías para reemplazar la generación de aviones de ataque y reconocimiento y el espectro de una disminución en el número de cazas. Sobre el papel, todo estaba bien; Las estructuras organizativas eran bastante estables, todavía había muchos autos en las unidades. Sin embargo, las características técnicas del equipo no mentían, lamentablemente se iba haciendo viejo y cada vez menos acorde con los estándares que definen la modernidad en la aviación de combate.
Viejo plan - nuevo plan
La revisión de la implementación del plan de desarrollo de 1969 desde el punto de vista de los últimos diez años no se veía mal. Se realizaron los reordenamientos necesarios en las estructuras organizativas, se fortaleció la aviación de ataque a expensas de los aviones de combate. La aviación auxiliar se reorganizó debido al importante fortalecimiento de la Fuerza Aérea de las Fuerzas Terrestres (helicópteros). Los marineros nuevamente resultaron ser los mayores perdedores, ya que su aviación naval no recibió reconstrucción estructural ni refuerzo de equipos. Lo primero es lo primero.
Junto con los lotes retirados posteriores de aviones Lim-2, Lim-5P y Lim-5 (en orden cronológico), se redujo el número de regimientos de caza. En su lugar, se compraron modificaciones posteriores del MiG-21, que dominaron la aviación militar polaca en los años 70. Desafortunadamente, a pesar de las suposiciones hechas en esa década, para eliminar por completo las unidades subsónicas, sin mira de radar y armas de misiles guiados Lim-5, que en 1981 todavía estaban disponibles tanto en la Fuerza Aérea (un escuadrón en el 41 ° PLM) y VOK (también un escuadrón como parte del 62º PLM OPK). Solo la entrega del MiG-21bis para el segundo regimiento (34th PLM OPK) y la finalización del equipamiento de otro (28th PLM OPK) MiG-23MF permitió la transferencia de equipos y la transferencia final de Lim-5 a unidades de entrenamiento y combate.
Nuestra aviación de ataque y reconocimiento también se basó en modificaciones posteriores de la Lima de los años 70. Los interceptores Lim-6M y los interceptores Lim-6P se agregaron a los cazas de ataque a tierra Lim-5bis que ya volaban después de una reestructuración correspondiente. Debido a los costos de adquisición, los cazabombarderos Su-7 se completaron en un solo regimiento (3er plmb) y sus sucesores, es decir, Los Su-20 se completaron en el estado de dos escuadrones como parte de la séptima brigada de bombarderos y aviación de reconocimiento en lugar de los bombarderos Il-7 retirados.
Resultó que los productos importados técnicamente más sofisticados y mucho más caros tienen un mayor alcance y capacidad de carga de armas adjuntas, pero aún así no son vehículos capaces de romper las defensas aéreas enemigas, y el comando de las Fuerzas Armadas Conjuntas del Pacto de Varsovia. (ZSZ OV) señaló su única ventaja: la capacidad de transportar bombas nucleares. El Comando de la Fuerza Aérea decidió que era mejor tener más vehículos y más baratos, porque gracias a esto cumplimos con los estándares de fuerza definidos por el "liderazgo" aliado.
Fue similar con los aviones de reconocimiento, el mínimo aliado de dos unidades estaba completo, pero el equipo no era muy bueno. Hubo suficiente entusiasmo y dinero para comprar el MiG-21R solo para tres escuadrones de reconocimiento táctico. A mediados de los años 70, solo se compraron paletas KKR-1 para el Su-20. El resto de las tareas fueron realizadas por escuadrones de reconocimiento de artillería SBLim-2Art. Se esperaba que en los años siguientes también sería posible ahorrar en compras en la URSS introduciendo un nuevo diseño doméstico en servicio. Se hicieron intentos para crear variantes de reconocimiento de asalto y artillería mediante la actualización del entrenador a reacción TS-11 Iskra. También existía la idea de un diseño completamente nuevo, oculto bajo la designación M-16, se suponía que era un avión de entrenamiento de combate bimotor supersónico. Su desarrollo fue abandonado en favor del avión subsónico Iskra-22 (I-22 Irida).
También en la aviación de helicópteros, el desarrollo cuantitativo no siempre siguió al desarrollo cualitativo. Durante los años 70, el número de helicópteros aumentó de +200 a +350, pero esto fue posible gracias a la producción en serie del Mi-2 en Svidnik, que realizaba principalmente tareas auxiliares. La pequeña capacidad de carga y el diseño de la cabina lo hicieron inadecuado para la transferencia de tropas tácticas y armas más pesadas. Aunque se estaban desarrollando opciones de armas, incluidos los misiles guiados antitanque, estaban lejos de ser perfectas y no podían compararse con las capacidades de combate del Mi-24D.
Dificultad para respirar fácil, es decir, el comienzo de una crisis.
Los intentos más serios de nuevos planes para el desarrollo de dos planes quinquenales en los años 80 comenzaron en 1978 con la definición de los principales objetivos de la reforma. Para el complejo militar-industrial, se planeó aumentar las posibilidades de contramedidas efectivas contra armas de ataque aéreo en acercamientos distantes a objetos defendidos, al mismo tiempo que aumenta la automatización de los procesos de comando y control de fuerzas y medios. A su vez, estaba previsto que el Ejército del Aire aumentara las capacidades de apoyo aéreo a las tropas, especialmente a los aviones de combate de asalto.
Todas las propuestas de cambios de personal y reequipamiento técnico se consideraron desde el punto de vista del cumplimiento de los requisitos con respecto a las fuerzas asignadas a la SPZ HC. El comando de estas tropas en Moscú recibió informes anuales sobre el cumplimiento de sus obligaciones y, en base a ellos, envió recomendaciones sobre la realización de cambios estructurales o la compra de nuevos tipos de armas.
En noviembre de 1978, se recopilaron tales recomendaciones para el ejército polaco para el plan quinquenal 1981-85. y comparado con los planes preparados por el Estado Mayor General del Ejército Polaco (GSh VP). En un principio, ambos parecían no demasiado exigentes de cumplir, aunque hay que recordar que, en primer lugar, eran solo pruebas para el programa correcto y se crearon durante un período de no peor situación económica en el país.
En general, las recomendaciones enviadas desde Moscú sugirieron la compra en 1981-85: 8 interceptores MiG-25P, 96 interceptores MiG-23MF (independientemente de los 12 aviones de este tipo pedidos anteriormente), 82 cazabombarderos con equipo de reconocimiento -22, 36 Su-25 de ataque, 4 MiG-25RB de reconocimiento, 32 helicópteros de ataque Mi-24D y 12 dragaminas de mar Mi-14BT.
