aviación militar portuguesa parte 2

Hoy, el F-16 es el principal caza de la FAP. Con el fin de modernizar y extender la vida útil debido a las limitaciones financieras, recientemente se vendieron alrededor de una docena de unidades a Rumania.

Los primeros aviones a reacción de la Fuerza Aérea Portuguesa fueron dos de Havilland DH.1952 Vampire T.115, adquiridos en septiembre del 55. Después de la puesta en marcha sobre la base de BA2, se utilizaron para entrenar a pilotos de combate con un nuevo tipo de planta de energía. El fabricante británico, sin embargo, nunca se convirtió en proveedor de aviones de combate para la aviación portuguesa, ya que los primeros cazas estadounidenses F-84G fueron aceptados en servicio unos meses después. Vampire se usó esporádicamente y se transfirió a Katanga en 1962. Luego, los cazas suecos SAAB J-29, que forman parte de la fuerza de paz de la ONU, los destruyeron en tierra.

Los primeros cazas Republic F-84G Thunderjet llegaron a Portugal desde los Estados Unidos en enero de 1953. Fueron recibidos por la escuadra 20 en Ota, que cuatro meses después estaba completamente equipada con 25 cazas de este tipo. Al año siguiente, el Escuadrón 25 recibió 84 F-21G más; ambas divisiones crearon Grupo Operacional 1958 en 201. Se realizaron más entregas del F-84G en 1956-58. En total, el estado de la aviación portuguesa recibió 75 de estos cazas, procedentes de Alemania, Bélgica, Estados Unidos, Francia, Países Bajos e Italia.

Entre 1953 y 1979, la FAP operó 35 entrenadores Lockheed T-33 Shooting Star en varias versiones de varias fuentes. La foto muestra un ex T-33A belga, uno de los últimos en llegar a la FAP.

Entre marzo de 1961 y diciembre de 1962, el escuadrón 25 estacionado en la base BA84 en Angola recibió 304 F-9G. Estos fueron los primeros aviones portugueses en servir en los dominios de África, marcando el comienzo del aspecto aéreo de la guerra colonial. A mediados de la década de 60, los Thunderjets que aún estaban en servicio en Portugal fueron transferidos a la Esquadra de Instrução Complementar de Aviões de Caça (EICPAC). Fue uno de los últimos países en retirar el F-84G, que permaneció en servicio hasta 1974.

En 1953, 15 Lockheed T-33A ingresaron en el Escuadrón de Entrenamiento de Aeronaves a Reacción (Esquadra de Instrução de Aviões de Jacto). La unidad debía apoyar el entrenamiento y la conversión de pilotos a aviones a reacción. Pronto se convirtió en la Esquadrilha de Voo Sem Visibilidade, un escuadrón de entrenamiento sigiloso.

En 1955, se creó un 33º escuadrón separado sobre la base del T-22A. Cuatro años más tarde se convirtió en Esquadra de Instrução Complementar de Pilotagem (EICP) para convertir a los pilotos de entrenadores alternativos T-6 Texan en jets. En 1957, la unidad fue transferida a BA3 en Tancos, al año siguiente cambió su nombre a Esquadra de Instrução Complementar de Pilotagem de Aviões de Caça (EICPAC) - esta vez se le asignó la tarea de formación básica de pilotos de combate. En octubre de 1959, fue reemplazado por cinco T-33 más, esta vez el T-33AN Canadair, utilizado anteriormente en Canadá. En 1960, la unidad recibió dos RT-33A, que se utilizaron para reconocimiento fotográfico. En 1961, se enviaron cinco T-33AH a la Base Aérea 5 (BA5) en Monte Real, donde se utilizaron para entrenar a los pilotos del F-86F Sabre. Un lote de 10 T-33 más fue a Portugal en 1968, y el último avión de este tipo en 1979. En total, la FAP utilizó 35 modificaciones diferentes del T-33, la última de las cuales fue retirada del servicio en 1992.

La adopción del F-84G permitió a Portugal recibir los estándares de la OTAN e hizo posible llevar a cabo tareas en cooperación con países aliados. En 1955, sobre la base de cinco Thunderjets, se formó el equipo acrobático Dragons, que tres años después sustituyó al grupo San Jorge, que realizaba el programa en la misma composición; el equipo se disolvió en 1960.

Si a fines de los años 50, la aviación portuguesa tenía una gran flota de cazas relativamente modernos, después de unos años, las capacidades de combate del F-84G eran muy limitadas. Había una necesidad urgente de máquinas que pudieran reemplazar los motores a reacción desgastados. El 25 de agosto de 1958, el primer F-2F Sabre suministrado por Estados Unidos aterrizó en BA86 en Ota. Poco después, la escuadra 50 fue equipada con este tipo de cazas, que pasó a denominarse 51 y se trasladó a finales de 1959 al recién inaugurado BA5 en Monte Real. En 1960, más F-86F se unieron al Escuadrón No. 52; En total, la FAP en ese momento contaba con 50 máquinas de este tipo. En 1958 y 1960, se entregaron a la unidad otros 15 F-86F, estos eran antiguos cazas noruegos suministrados por los Estados Unidos.

En octubre de 1959, como parte de la búsqueda de un sucesor del T-6 Texan en la base BA1 de Sintra, se probó el avión de entrenamiento británico Hunting Jet Provost T.2. El coche volaba con marcas portuguesas. Las pruebas dieron negativo y la aeronave fue devuelta al fabricante. Además de los motores a reacción, en 1959 la aviación portuguesa incluyó seis aviones Buk C-45 Expeditor adicionales (anteriormente, en 1952, se agregaron siete aviones de este tipo y varios AT-11 Kansan [D-18S] de aviación naval a unidades ).

Colonias africanas: preparación para la guerra y escalada del conflicto

En mayo de 1954, llegó a Portugal el primer lote de 18 aviones Lockheed PV-2 Harpoon transferidos a los Estados Unidos bajo el MAP (Programa de Asistencia Mutua). Pronto, recibieron equipos antisubmarinos adicionales (SDO) en las fábricas de OGMA. En octubre de 1956, se creó otra unidad equipada con el PV-6S en VA2: el escuadrón 62. Inicialmente constaba de 9 autos, y un año después, varios ejemplares adicionales, algunos de los cuales estaban destinados a repuestos. Se enviaron un total de 34 PV-2 a la aviación militar portuguesa, aunque inicialmente estaban destinados a tareas de patrullaje, la escalada del conflicto en África hizo que se les asignaran tareas completamente diferentes.