Porsche Performance Drive - Cayenne todoterreno
¿Es un SUV adecuado para la conducción todoterreno? Muchas personas se hacen esta pregunta cuando ven enormes autos con tracción en las cuatro ruedas, cuyas carrocerías cuelgan varios centímetros sobre el asfalto. El momento de la verdad para el Cayenne S Diesel llegó durante la segunda ronda del Porsche Performance Drive.
Los SUV exclusivos tenían una ruta que atravesaba la parte ucraniana de los Cárpatos en la región de Bukovel. El comienzo no presagiaba un camino difícil. Una serpentina de asfalto fresco, luego una entrada a un camino de mala calidad que se ha convertido en grava. Con baches, pero pasable en la mayoría de los autos con una gran distancia al suelo.
La diversión comenzó en serio cuando nueve vagones se detuvieron en la estación inferior del telesilla. ¿Ves este pico? Lo conduciremos”, anunció uno de los organizadores de Porsche Performance Drive este año. Así que la diversión comenzó en serio.
La suspensión neumática opcional demostró ser extremadamente útil. Su elemento clave son los fuelles, que absorben perfectamente los golpes y además te permiten ajustar la holgura. El conductor tiene cinco modos a su disposición.
Alta II (aumenta la distancia al suelo hasta 26,8 cm, disponible en modo todoterreno hasta 30 km/h), Alta I (23,8 cm, 80 km/h respectivamente), Normal (21 cm), Baja I (18,8 cm, seleccionable manual o automáticamente por encima de 138 km/h) y Low II (17,8 cm, selección manual solo en parado, automáticamente por encima de 210 km/h). El interruptor de la consola central se utiliza para controlar la suspensión neumática. Tiene LEDs que informan sobre el modo de operación seleccionado y el proceso en curso de cambio de la brecha. La información también se presenta en la pantalla multifunción en el grupo de instrumentos.
El Cayenne también está equipado con una palanca de cambios de transmisión de tres etapas que permite que los sistemas de control de tracción y ABS, el embrague multidisco y el diferencial trasero se adapten a la situación. Cuando las ruedas empiezan a perder tracción, la electrónica optimiza la distribución del par para proporcionar el mejor agarre. Los mapas todoterreno también permiten que las ruedas patinen más antes de que intervenga el sistema de control de tracción.
La mayoría de las pruebas todoterreno del Porsche Cayenne S Diesel se realizaron con la mayor distancia al suelo posible. Incluso en él, las pieles estiradas al límite no tuvieron problema en recoger irregularidades. No notamos ningún golpeteo desagradable de la suspensión en espacios grandes. Por otro lado, una distancia al suelo de 27 cm hizo posible superar la mayoría de las fallas, rocas y otras "sorpresas" en las carreteras de montaña sin golpear el chasis.
Quienes planifiquen viajes frecuentes por terrenos más difíciles pueden optar por el paquete todoterreno. Se compone de tapas de motor especiales, depósito de combustible y suspensión trasera. Por supuesto, los neumáticos tienen un gran impacto en el rendimiento todoterreno de un automóvil. El Cayenne probado recibió llantas de 19 pulgadas con "gomas" todoterreno que muerden brutalmente cualquier superficie y también suprimen los baches de manera efectiva.
Tras una serie de subidas por paredes verticales y descensos no menos espectaculares, la caravana de SUV Porsche alcanzó la cima más alta de Ucrania. También llegó a un lago escondido en un valle de montaña y regresó a la base por sus propios medios, sin daños y atascado en el barro (los surcos profundos solo detuvieron momentáneamente al Cayenne, conducido por los organizadores de Porsche Performance Drive).
El Porsche Cayenne S Diesel ha demostrado que puede superar obstáculos difíciles con los neumáticos adecuados. Las capacidades del automóvil causaron una gran impresión en los participantes de Porsche Performance Drive. Esta vez, no se pasó por una sección construida artificialmente (como suele ser el caso durante las presentaciones de SUV), sino por caminos reales y desiertos, sobre los que había pasado un aguacero la noche anterior a la llegada de la columna Cayenne. El grado de dificultad era significativo y no había garantía de que los autos llegaran al punto del viaje planificado previamente. Sin embargo, el plan fue completamente implementado.
La conducción todoterreno lenta aumenta rápidamente el ahorro de combustible. Resultó que la computadora de a bordo Cayenne S Diesel ni siquiera piensa en mostrar más de 19,9 l / 100 km; por supuesto, este es el resultado del trabajo de algoritmos electrónicos. En la próxima etapa de Porsche Performance Drive, los resultados serán mucho menores. La columna avanzó por las carreteras ucranianas (sin) hacia la frontera polaca. Nuevamente, cada una de las nueve tripulaciones deberá conducir de la manera más económica posible, respetando el tiempo de viaje especificado.
