Prueba de conducción Porsche Panamera

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Sí, has leído bien. Panamera es una berlina de cuatro plazas (más precisamente, una berlina), pero también puede ser deportiva. Condujimos los primeros kilómetros en el circuito de Porsche al lado de la fábrica cerca de Leipzig (por cierto, puedes encontrar todas las curvas más famosas de las pistas de carreras del mundo, pero en una forma ligeramente reducida) y resultó que podía ser un atleta en la pista.

Esta vez, el departamento de relaciones públicas de Porsche tenía algo en la cabeza y tuvimos que ir tras el "coche de seguridad" y cuando estaba prohibido apagar la electrónica, pero ignoramos al otro y apagamos todo, provocando al conductor del coche de seguridad (911 GT3). Y resultó que el volante es preciso, los límites se establecen altos incluso en carreteras mojadas (hubo un poco de lluvia entre ellos), que hay una ligera inclinación (especialmente cuando se usa el modo Sport Plus) y que el Panamera 4S se desplaza. mejor. ...

La tracción trasera normal adolece de falta de bloqueo del diferencial, el turbo es más brutal, pero al mismo tiempo (en cuanto a suspensión y dirección) está diseñado para kilómetros en carretera más rápidos y estables que cuando pisas la oruga. Aquí, a pesar de ser 100 "caballos" más (500 o 368 kilovatios en lugar de "solo" 400) no es tan rápido como para justificar la enorme diferencia de precio, casi 40 mil más que el 4S.

Por lo demás: ambos motores, atmosférico y turbo, tienen la misma base y el mismo origen -hasta ahora estaban disponibles en el Cayenne-. Por supuesto, no solo los movieron; para su uso en un sedán deportivo, han sido cuidadosamente elaborados.

Por lo tanto, el V-0 tiene un cárter menos profundo (para una configuración más baja y un centro de gravedad más bajo), un montón de piezas de aluminio y magnesio (desde la tapa de la válvula hasta los tornillos que ahorraron un kilogramo de peso), más liviano (con un motor aspirado). ) eje principal y bielas. El turbo ocho recibió una nueva carcasa de turbocompresor, una nueva instalación de enfriadores de aire de carga e incluso aquí los ingenieros lograron aligerar (en XNUMX kg) el eje principal.

El Panamero 4S y el Turbo impulsan las cuatro ruedas a través de una transmisión de doble embrague de siete velocidades. Este Panamera S RWD es un accesorio con transmisión manual de serie. La lista de accesorios también incluye el paquete Sport Chrono para mayor deportividad, y el botón Sport Plus en la consola central también tiene Sport Plus.

Esto proporciona un chasis aún más rígido (y 25 milímetros más cerca del suelo en la suspensión neumática), un pedal del acelerador y una respuesta de la transmisión más deportivos, y el Panamera Turbo también contribuye a un aumento adicional en la presión de la turbina cuando el pedal del acelerador está completamente presionado. , que proporciona un par máximo adicional de 70 Nm. Y como un placer: el paquete Sport Chrono también incluye Launch control, un sistema para el arranque más rápido posible.

Usarlo es simple: el conductor cambia al modo Sport Plus, presiona el pedal del freno con el pie izquierdo y acelera a fondo con el pie derecho. Launch Control Active se muestra en la pantalla entre los indicadores, la velocidad del motor aumenta al ideal para arrancar, el embrague está en el punto donde está casi completamente lleno. ¿Y cuando el conductor suelta el pedal del embrague? La pista (literalmente) se hace sentir: Panamera Turbo, por ejemplo, acelera a 100 kilómetros por hora en solo cuatro segundos.

Recuerde, estamos hablando de un sedán de cuatro asientos y dos toneladas, y su motor, después de alcanzar los 200 kilómetros por hora en séptima marcha, gira a solo 2.800 rpm. ¿Viaje tranquilo? No, una conducción rápida y cómoda con un consumo bastante bajo (12 litros de media), que se reduce aún más gracias al sistema start-stop. Sin este sistema, la aerodinámica y la tecnología del motor cuidadosamente pensadas, según Porsche, aumentarían esta cifra en dos litros.

No vale la pena desperdiciar palabras en el exterior con esta información: a los propietarios les encantará, es poco probable que otros noten el Panamera (tal vez sea solo curiosidad: de los 16 colores disponibles, solo dos son los que puedes encontrar en el resto de los colores ). Porsche). ¿Y dentro? Mientras conduce, puede pensar que está en un 911.

Los medidores son los mismos que los del volante (incluidos los extravagantes botones de cambio y el circuito de cambio de marchas invertido con la palanca de cambios), los medidores también ocultan la pantalla LCD para la navegación, siempre hay una gran pantalla LCD en color para el sistema de audio y controles de función del automóvil.

Porsche no eligió un controlador centralizado (por ejemplo, MMC en Audi, iDrive en BMW o Comand en Mercedes), pero dedicó la mayoría de sus funciones al botón. Hay muchos de ellos, pero se instalan de manera tan transparente y sencilla que el controlador se acostumbra instantáneamente a usarlos.

Hay mucho espacio en la parte trasera, dos pasajeros de 190 cm de altura pueden sentarse fácilmente uno al lado del otro y el maletero de 445 litros se puede ampliar a 1.250 litros abatiendo los asientos traseros. Y el Panamera no es una furgoneta. .

Panamera S, 4S y Turbo? ¿Qué pasa con el Panamera "normal"? Este coche aparecerá el próximo verano con un motor de seis cilindros en la proa (como en el Cayenne 3, V6 de 6 litros), y poco después le seguirá una versión híbrida. No piensan en el Panamera GTS, la gente de Porsche respondió a la pregunta con una sonrisa irónica en el rostro, y estaban decididos a no tener diesel en la nariz (como es el caso del Cayenne). Pero el Panamera se fabrica en la misma fábrica que el Cayenne, en la misma línea de montaje. ...

El Panamera estará en las carreteras eslovenas en otoño, muy pronto, pero Porsche Eslovenia dice que ya ha vendido una gran cantidad de Panamera y que la cuota que aseguraron (alrededor de 30 autos) pronto se agotará: 109k para la base, 118 para el 4S y 155 para el turbo.

Dusan Lukic, foto: Tovarna