Porsche Cayenne Diesel, nuestra prueba de carretera – Road test
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Porsche Cayenne Diesel, nuestra prueba de carretera – Road test
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El Cayenne Diesel no niega su ADN: es ágil en la conducción deportiva y cómodo en el uso diario. La construcción es excelente y el diésel de 3.0 litros también tiene un consumo bastante suave. Sin embargo, la calidad y la marca tienen un precio, y cuando se agregan algunas opciones, el precio aumenta significativamente.
La Porsche Cayenne un coche que, hace poco más de doce años, cambió el rostro del fabricante de automóviles alemán, desafiando la tradición y consiguiendo un gran éxito comercial. En versión DieselEl Cayenne está propulsado por un motor V3.0 de 6 litros derivado de Audi con 250 hp. y 580 Nm de par en combinación con una transmisión automática Tiptronic de 8 velocidades.
Esta última generación es estéticamente más limpia y madura, pierde algo de ese aire 911 que se traslada al SUV y definitivamente adquiere una personalidad propia, aunque siempre con rasgos inconfundibles de Porsche. La distancia entre ejes del coche se ha incrementado en 4 cm, lo que da una ventaja en términos de habitabilidad, mientras que ya no se encuentran cambios descendentes.
ciudad
Es difícil pensar en pimienta de cayena como automóvil urbano, dado su tamaño, pero aparte de la falta de tonelaje en los estacionamientos, maneja bien el tráfico. El asiento alto proporciona una excelente visibilidad y puede sentir exactamente dónde comienza y termina el vehículo. Además, con sensores delanteros y traseros y una cámara retrovisora, el problema de estacionamiento se convierte en una cuestión de ubicación. EN Tiptronic el 8 de marzo hace que la conducción sea realmente suave: cuando se desacopla el embrague, siempre es muy suave y gradual, pero sin ese efecto elástico inherente a las transmisiones con un variador de par de la vieja generación, y el cambio en modo automático es rápido y sin deslizamientos. El motor diésel V6 no produce vibraciones, es suave y tiene plena potencia, y siempre proporciona suficiente par para un encendido suave en movimiento. Los datos afirman que el consumo urbano es de 7,6 litros a los cien kilómetros.
Afuera de la ciudad
Incluso en con los ojos cerrados entenderías que estabas conduciendo uno Porsche. Bastante poco para darse cuenta de cuánto cuenta cada detalle para el placer de conducir, y el resultado que los ingenieros de Stuttgart han logrado con este SUV de 2.185 kg es realmente impresionante. Solo mire la cabina desde la perspectiva del automóvil, con un volante vertical de diámetro pequeño y paletas de aluminio, y sabrá que es divertido de conducir. La dirección es deliciosa: progresiva, adecuada al peso y razonablemente directa. Es increíble lo preciso que es incluso en los ángulos más pequeños y te permite entender exactamente lo que sucede debajo de las ruedas. Ese tipo de dirección precisa se desperdiciaría con un chasis tosco y tosco, pero afortunadamente no lo es.
Nuestra máquina está equipada con Suspensión neumática activa PASM – una opción adicional desde 1.586,00 euros, que le permite cambiar la configuración, aumentando la comodidad y la capacidad de respuesta a su gusto. Hay tres modos disponibles: Comfort, Sport y Sport+. En el modo confort, el coche flota sobre los baches, pero en las curvas no cae en los molestos vuelcos. Cambiar al modo Sport hace que las aberturas sean cómicas y que la parte delantera sea más reactiva: en la carretera, es la mejor opción si quieres divertirte un poco, ya que en el modo Sport+ el coche se vuelve tan rígido que casi resulta molesto.
Con modo deportivo activado y transmisión en modo manual pimienta de cayena sólo puede hacerte sonreír. Su capacidad para ocultar masa es ejemplar, y la única vez que recuerda haber conducido un SUV de 5 m es cuando frena con fuerza.
Elfrente se introduce con bastante rapidez, y la parte trasera sigue obedientemente. Si eres lo suficientemente inteligente, puedes jugar con seguridad con el Cayenne como si fuera un gran compacto deportivo, aligerando la parte trasera al soltarlo y pintando rayas negras con las ruedas traseras buscando tracción. EN seis cilindros Audi tiene un buen progreso y un sonido agradablemente amortiguado, pero cuando comienzas a tomarlo en serio, sientes una falta de alcance (a 3.500 rpm el juego termina) y potencia extra, y te das cuenta de que el chasis del Cayenne está construido para resistir la caballerosidad. ... mucho más generoso.
Además, velocidad, que se comporta bien a velocidades medias, tiene dificultades en la conducción deportiva, especialmente en las subidas.
Sin embargo, para apreciar sus cualidades dinámicas, no es necesario conducir un automóvil con un cuchillo entre los dientes. Cayenne Diesel agradable de conducir incluso con un viaje silencioso. Además, en el ciclo suburbano pudimos superar fácilmente 14 km en un litro.
шосе
La Cayenne Diesel este es un gran asesino de kilómetros. Susurro en autopista lo son, pero para un automóvil de un metro setenta de altura, son realmente bajos y el aislamiento acústico general es bueno. Las ocho marchas están bien espaciadas y el motor zumba silenciosamente en la octava a la velocidad del código. Con un depósito de 100 litros (opción sin coste adicional), la autonomía alcanza casi los mil kilómetros.
Vida a bordo
A bordo de ambos, inmediatamente se sintió como si estuviera sentado en cabina mucho más compacto de lo que realmente es. Hay mucho espacio para los pasajeros delanteros y traseros, que pueden mover el asiento trasero hasta 16 cm para obtener espacio adicional. EN un techo con vista panorámica (opcional desde 2.061,80 euros) hace que el interior sea agradablemente aireado y luminoso. La construcción es excelente y el cuero y los plásticos blandos garantizan una sensación de solidez que cumple con los estándares de la casa.
En el túnel central hay número de llaves digno de un avión: tiene tanto climatizadores como los que regulan la suspensión y la respuesta del motor, así como, por supuesto, una palanca de cambio automática. Es cierto que últimamente ha habido una tendencia a agrupar todas las funciones del sistema de infoentretenimiento, pero en este caso parecen exageradas en la dirección opuesta y cuesta acostumbrarse.
I materialesPero el rendimiento es excelente: el cuero está en buenas condiciones, el plástico es agradable al tacto (aunque no muy suave) y simplemente no hay chirridos, y los deflectores y manijas son de aluminio original.
Nuestra muestra también está equipada con un implante. Sistema de sonido envolvente BOSE®, opcionalmente desde 1.384,70 euros, que es uno de los mejores que hemos probado en cuanto a potencia y sonido nítido.
Precio y costos
La pimienta de cayena esto ciertamente no es barato: precio La versión diésel cuesta 73.037 euros de lanzamiento, pero tarda muy poco tiempo en subir hasta los 90.000 250. Sin embargo, con XNUMX hp. estás exento de superimpuesto, y el motor, dado el tamaño a mover, es bastante económico en consumo.
En comparación con los competidores en este segmento, puede que no sea el más avanzado tecnológicamente ni el más lujoso, pero en términos de placer de conducción e imagen, claramente gana.
seguridad
La pimienta de cayena siempre es seguro y predecible en la carretera, y la tracción total permanente garantiza que pueda abordar fácilmente cualquier tipo de terreno.
Nuestros resultados
TECNICA
| motor | V6 3.0 L Diésel |
| Potencia | 250 h.p. entre 3,500 y 4,500 rpm |
| pareja | 580 Nm de 1,750 a 2,500 rpm |
| peso | kg 2,185 |
| Tracción | Integral constante |
| Intercambio | Automática de 8 velocidades |
| convicción | Euro 6 |
DIMENSIONES
| altura | , 705 milímetros |
| longitud | 4,855 mm |
| ancho | 1,939 mm |
| Tronco | 670 1780 |
| tanque | 100 litros |
Trabajando
| 0-100 km / h | segundos 7,4 |
| Velocità Massima | 220 km / h |
| consumo | 7.6 l / 100 |
| emisiones | 173 g / CO2 |
