Porsche Carrera Cup Italia: la historia desde el habitáculo del 911 GT3 Cup – Sports Cars
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Porsche Carrera Cup Italia: la historia desde el habitáculo del 911 GT3 Cup – Sports Cars
Participamos en la Porsche Carrera Cup de Vallelunga con el coche nº 70, celebrando el 70 aniversario de Porsche.
Llego alrededor de las nueve y media del viernes por la mañana. Todo 'Hipódromo de Vallelunga Siempre hace calor, incluso en septiembre. El sol se refleja en las carrocerías de los coches, y la única idea de frescura es el olor a asfalto húmedo secándose tras la tormenta de ayer. Mi Copa Porsche GT3 numero setenta esperándome bajo la tienda Testo es tenis acuático... Es hermoso en azul, blanco y rojo, y su librea está dedicada a su septuagésimo cumpleaños. Porsche.
El entrenamiento gratuito comienza a las 14,30, pero las horas transcurren como minutos. Empiezo a probarme el traje, el asiento, los cinturones, todos los ajustes necesarios. Me pongo cómodo. Conozco la pista, ya he corrido allí, he probado el coche (varias vueltas en Imola), así que hoy no debería tener grandes sorpresas. Pero incluso si solo soy un invitado, definitivamente quiero tener éxito y necesito ayuda en esto. Fabrizio Gollin, un piloto con una experiencia excepcional y muy buena entrenador Una persona empática que es capaz de transmitir tranquilidad y dirigir toda la concentración en la dirección correcta. Sufrió y se alegró conmigo, como si fuera la final del Mundial, como si estuviera conmigo en el coche. Pero antes de comenzar a hablar sobre mi fin de semana de carreras, permítanme presentarles a una chica joven. № 70.
LIMPIAR
La Copa Porsche GT3 No. 70 pertenece a la categoría Copa de plata, por lo tanto, no reclama el primer lugar. La razón es simple: proviene del Porsche GT3 991 Mk1, por lo que está equipado con un motor de 6 cilindros y 3.8 litros en lugar del de 4.0 litros que se encuentra en los autos nuevos. En la práctica: aprox. 2-2,5 segundos por vuelta en comparación con los coches que compiten por el absoluto. Por motivos de fiabilidad, el motor de copa del 911 GT3 es menos potente y tiene un limitador de revoluciones más bajo que la versión de carretera. EN Flat Six della GT3 Cup entonces produce 460 CV a 7.500 pesos / min (frente a 475 CV a 8.500 rpm), pero teniendo en cuenta que el peso apenas 1.200 kilogramos (casi 230 kg menos que la versión de carretera), todavía se conduce mucho, mucho más fuerte. La copa conserva una posición de conducción bastante natural, lejos de la "fórmula" una de las versiones. GT3R y RSR... En el interior, está claramente desprovisto de todo, detrás aparece un ala del tamaño de un campo de fútbol, y "debajo" sigue siendo el mismo esquema de suspensión de un automóvil de carretera (McPherson delante y multibrazo trasero), pero con la capacidad de ajustar la inclinación. , nariz, altura y ángulo de ataque. LA Llantas de 18 pulgadas (Ajuste de carretera de 20 '') encajar neumáticos 27/65 Michelin delante y 31/71 detrás.
Il caja de cambios secuencial carreras, enormes llantas de acero (el sistema también tiene ABS ajustable de 11 velocidades) completan el paquete. Arranquemos los motores.
DEPORTES PORSCHE
Seco, sin principios, amenazante: sonido desde un plano de seis a bajas revoluciones: un espectáculo al abrir el acelerador Moviente... Incluso si se pasan por alto esos miles de curvas, el alargamiento de un auto de carreras de 3,8 litros pone la piel de gallina. EN segundo ruido penetrando en el interior es de transmisión... El siseo de la caja de cambios de carrera y el traqueteo del diferencial son tan fuertes que casi ahogan el sonido del motor; con cada ascenso, la caja de cambios parece estar cambiando de una marcha a otra.
Me estoy acercando a mi hora pruebas gratis (solo hay una sesión) y trato de aumentar gradualmente la velocidad presionando cada vez más, círculo a círculo. Allí Copa Porsche GT3 muy parecido a versión de carretera: el culo grande y pesado está llamando la tracción en las curvas es enorme... Puede pisar el acelerador con fuerza incluso en la primera y segunda marchas sin preocuparse, al menos siempre que el neumático esté nuevo. En curvas rápidas, la Copa ofrece incluso más seguridad que un automóvil de carretera: el alerón trasero es tan grande que puede tirar del acelerador en quinta marcha antes. la famosa "curva" Velleunga y consiguen una transferencia de carga mínima, mientras que el gran maletero permanece pegado al suelo.
Paradójicamente, este giro es mucho más aterrador con un coche de 200 CV. con baja carga aerodinámica. El morro del coche de carreras está más firme en el suelo, pero sigue siendo ligero, por lo que el enfoque de la conducción no cambia. Debería tratar de reducir la velocidad "profundo" directamente en la curva, tratando de mantener el frente cargado. Una vez que llegues a la cuerda, tendrás que conducir mucho, dar una vuelta y liberar el coche lo antes posible enderezando el volante y pisando el pedal derecho. Todo esto sucede muy rápido y el verdadero desafío de conducir la Copa está en empuja los límites aún más alto... Acelere antes, dé la vuelta con más velocidad, frene tarde, muy tarde. L 'ABS ajustable en 11 posiciones, donde el undécimo es el "APAGADO" más cercano: tienes que pisar el pedal del freno con mucha fuerza, pero la facilidad con la que entregas grandes porciones de velocidad es impactante. Puede chocar hasta la muerte, pero el GT3 permanece estable y equilibrado incluso en las subidas más difíciles.
Ha pasado una hora de práctica libre: estoy en una décima parte de la primera de las máquinas Silver, 3,5 segundos detrás del primero de 4.0 autos. Puedo estar satisfecho.
TRABAJO Y MÉTODO
La recopilación de datos esto es importante para el piloto. Asimilar información, sensaciones, comprender lo que hay que mejorar, aprender: todo esto en el automovilismo es casi más importante que poder pisar el acelerador. Fabrizio Gollin y Bruno (rastreador con mayúscula) tengo formato y control remoto durante el fin de semana. La telemetría me dice que todavía me estoy inclinando hacia alguna trayectoria de tracción delantera, pero por lo demás estamos allí. Cuando está un décimo por detrás de la primera mitad, es una cuestión de detalles, pero los detalles a corregir son los más importantes y, a menudo, los más difíciles.
Recoger todo мощность, entero concentración después de tres círculos: este calificaciones... Tres intentos, tras los cuales el neumático nuevo pierde esa ventaja y ya no sale el buen tiempo. No es mucho esfuerzo físico (no se compara con el entrenamiento o la competencia libre), sino mental.
La caucho en las carreras es ключ de todo. En la primera etapa de preparación para la calificación, debe calentarla bien, tratando de no dañar la carcasa. Acelere y frene bruscamente para que el disco caliente la llanta y la llanta caliente el neumático. Sirva ligeramente en el volante mientras conduce para calentar la mezcla haciendo que los polímeros se "froten". Es divertido.
Me voy. Buonino es el primer círculo, también el segundo. El neumático nuevo reduce el tiempo en aproximadamente un segundo por vuelta, así que disparo 1,37,06 y 1,37,03. Tengo ritmo, tengo calor, trato de conducir el círculo hasta el límite. El neumático nuevo me permite asfixiarme con más fuerza, así que termino conduciendo un poco mal, con algunos riesgos, pero el cronómetro me da la razón: 1,37,00. ellos son el primero de la clase, ¡2,5 segundos desde el mejor tiempo 4.0!
LUCES DE VIAJE APAGADAS
Pero uno polo esto no es una victoria (aunque para mí un poco sí). Cada fin de semana de carreras Copa Porsche Carrera Prevé dos carreras y 4 horas después de la calificación, la primera.
Para ser honesto, nunca había estado tan tranquilo antes de una carrera. Allí máquina Me gusta ella, es mi amiga. Vallelunga esta, por supuesto, no es mi pista favorita, pero ahora también siento cierta cercanía con ella. Estoy sereno. Los tiempos son buenos, estoy en forma y el sol brilla en mi frente.
Calentamos los neumáticos y estamos de acuerdo en Grilla de partida... Si hay algo en lo que no soy bueno es en la salida: tengo una mala liberación del embrague, y en la clase 3.8 me adelanta el segundo; pero delante de mí (el último coche 4.0) arranca peor, así que después de girar, lo dejo atrás.
Las primeras cinco o seis vueltas las hacemos en tres: Tengo más ritmo que lo que tengo delante, pero no encuentro un punto donde transmitirlo. Y el que está detrás de mí tiene un motor más grande (25 cv y 200 cc más es mucho), pero al frenar siempre logro detenerlo, incluso si sus ataques comienzan a molestarme.
Aproximadamente a la mitad de la carrera (que son 25 minutos más la vuelta), decido que es hora de atacar con más decisión... Intento conducir unos metros, y lo consigo, pero para ello pongo demasiada carga en las ruedas traseras, que empiezan a perder tracción irrevocablemente. Después de dos círculos de sobreviraje y correcciones en las curvas dei Chimini Dejo el acelerador demasiado pronto y demasiado rápido (la telemetría más tarde me marcará con un 70% de golpes 9 metros antes). ¿Resultado? Date la vuelta como un tonto... El coche arranca, pierdo la posición, consigo encenderlo de nuevo y me voy. Maldición. Sin embargo, consigo superar a uno que tengo delante y superarlo, y termino segundo entre los tres coches de la Copa de Plata. ¿Me gusta? Mucho, pero hay mucho amargor en la boca. Estoy acostumbrado a un neumático que dura el resto de carrera, pero con 460 CV. Tenía que ser más cuidadoso y más suave con mi pierna derecha.
El domingo me despierto agitado, pero no demasiado ansioso. Carrera al mediodía y mi entrenador Fabrizio me recuerda que hoy las cosas serán mucho más fáciles. Esta es la escena que ya he visto y el esfuerzo que ya he hecho. Esta vez comienzo mejor, pero comienzo segundo (comienzo en el orden de llegada de la primera carrera). Empiezo en la búsqueda de la primera (siempre la clase de 3,8 litros, por supuesto), pero Trato de andar más suavemente... Los círculos desaparecen, pero la distancia entre el primero y yo sigue siendo la misma. Cada vez que intento forzar el coche me advierte que no hay más neumáticos, y creo que para él lo mismo está delante de mí. Manejo mejor el caucho, pero no puedo soportarlo así Hoy volví a cruzar la línea en segundo lugar.
ESTA ES UNA CARRERA
"La belleza de las carreras es que puede pasar cualquier cosa". Sí, siempre lo digo y es verdad. Pero la belleza también se mueve más rápido que los demás. Pero quizás la afirmación de ganar un coche nunca antes visto sea un poco optimista; incluso si después de la pole position y la vuelta más rápida (tanto en la carrera uno como en la carrera dos) tenía un poco de esperanza. Pero hoy con la cabeza fría comprendo que Fue un fin de semana de carreras excepcional. Una experiencia inmersiva e intensa. Es cada fin de semana de carreras, pero hay Copa 911 GT3 No. 70 emana un aura especial, lleno de historia, tradiciones, pero sobre todo esto objeto de puro placer. El motor rugiente, la transmisión ágil, la tracción infinita, el frenado que hace temblar los capilares del globo ocular: es pura alegría. EN Copa Porsche Carreraentonces es un campeonato que te hará sentir el sabor del automovilismo real. Durante estos tres días conocí a los chicos de Programa de becasjoven y hambriento de velocidad. Todo es serio, decidido, como verdaderos profesionales. Chicos ambiciosos con un pie sólido. Tuve mucha suerte de haber estado acompañado por personas con una experiencia monstruosa (Bruno y Fabrizio) que me ayudaron a sacar el máximo partido al coche, pero también a mí mismo. Porque, después de todo, los autos son geniales, pero sin gente, no van a ninguna parte.
