Prueba de conducción Porsche Carrera 4S contra Audi R8: duelo
Porsche El Carrera 4S tiene un nuevo adversario extremadamente peligroso. Se trata del Audi R8 4.2 FSI, que tiene como objetivo ganarse el corazón de los fanáticos de los autos deportivos con su diseño helado y temperamento caliente. ¿Se coronarán con éxito las ambiciones de la marca con cuatro anillos?
En el segmento de los deportivos, con un precio de unos 100 euros o más, es especialmente difícil tener una buena imagen y ganarse el respeto entre otros. Tomemos como ejemplo a Porsche, que ha estado puliendo el estatus icónico de su símbolo 000 una y otra vez durante décadas. años. Este modelo es una leyenda, en gran parte debido a la singularidad de su esencia. En esta prueba, se enfrenta a su potente rival, un motor de seis cilindros en línea de 911 litros y 60 caballos de fuerza (aumentado a 3,8 con el kit deportivo opcional) que tradicionalmente se ubica detrás del eje trasero.
Luchando por las estrellas
Carrera ha estado donde los R8 han estado yendo durante años. Y, sin embargo, el modelo de Ingolstadt ataca audazmente, con un diseño provocativo, un equipo impresionante y todo tipo de herramientas de marketing. El automóvil tiene un marco espacial de aluminio y está propulsado por un motor V4,2 de 8 litros ubicado en el centro. Las diferencias con el RS4 aquí son cambios en los colectores de admisión y escape (en el último caso, el tracto de escape se acorta mucho).
El motor bóxer de Porsche hace su trabajo bajo un impresionante acompañamiento acústico que adquiere una dimensión casi siniestra a altas velocidades. El motor gira con una facilidad casi surrealista y parece golpear el limitador de velocidad en tiempo negativo, y es un placer conducir su desempeño con una transmisión increíblemente precisa. No es de extrañar que el 911 consiguiera alcanzar los 100 km/h incluso 0,2 segundos más rápido que los datos de fábrica: para el 4S con un kit de motor especial que aumenta la potencia hasta los 381 CV. s., Porsche promete 4,6 segundos, mientras que el equipo de prueba afirma 4,4 segundos. A pesar del uso casi excesivo de aleaciones de aluminio, el R8 pesa 110 kilogramos más, y esto afecta negativamente no solo al consumo de combustible, sino también a la dinámica.
El modelo con motor central pierde sus características dinámicas.
A pesar de la ventaja de los caballos de fuerza, el R8 es más lento que el Porsche en aceleración a 100 km / hy dinámica general. Sin embargo, después de las 4500 rpm, el V8 comienza a ponerse realmente duro y alcanza fácilmente las fantásticas 8250 rpm. Las transmisiones del R8 todavía tienen reservas incluso cuando el 911 tiene que cambiar de marcha. La unidad FSI ofrece un espacio para la cabeza impresionante sin estar sujeta a una utilización completa a cualquier costo.
En general, el modelo de Audi con motor central conserva un comportamiento sorprendentemente bueno incluso cuando se acerca al límite psicológico de 300 km / h.La dirección de precisión es muy precisa, pero no nerviosa, y la suspensión de doble horquilla (sobrecarga) absorbe las irregularidades en la superficie de la carretera con suficiente suavidad. para un coche de esta categoría. La mala noticia en este caso es que al alternar baches ondulantes, la carrocería muestra una tendencia a los golpes verticales a modo de catapulta, y al frenar a velocidades superiores a los 200 km/h se siente cierta inestabilidad e incertidumbre.
La suspensión adaptativa PASM estándar de Porsche es rígida, transmite los baches a los pasajeros relativamente sin filtrar, y la dirección es quirúrgicamente precisa pero verdaderamente superdirecta. Cuando se aplica más gas a un ritmo muy alto, se produce un ligero pero manejable desplazamiento de los glúteos. No hay nada malo con este último, pero esta tendencia es más pronunciada que con Audi. Carrera requiere un sentido mucho más sutil por parte del conductor, y en caso de una reacción incorrecta de su parte, reacciona con manifestaciones claramente percibidas de subviraje o sobreviraje, dependiendo de las características específicas de la situación. Y sin embargo - 911 - el único ganador en esta prueba. La buena tecnología, el diseño audaz y las técnicas de marketing no son suficientes para derrotar a uno de los íconos más preciados entre los autos deportivos...
Texto: Jorn Thomas
Foto: Hans-Dieter Zeifert
Evaluación
1. Porsche 911 Carrera 4S
Gracias a su bajo peso en vacío y la famosa transmisión, el 911 Carrera 4S compensa por completo la menor potencia de salida en comparación con el R8. 4S se queda atrás del rival solo en comodidad y facilidad de control.
2. Audi R8 4.2 FSI Quattro
A pesar de perder esta comparación, el R8 es el impresionante debut de Audi en el mundo de las carreras de autos deportivos. El automóvil ofrece un equilibrio perfecto entre comodidad y notable dinámica en carretera.
datos técnicos
| 1. Porsche 911 Carrera 4S | 2. Audi R8 4.2 FSI Quattro | |
|---|---|---|
| Volumen de trabajo | – | – |
| poder | 381 k. Desde. | 420 k. Desde. |
| Максимум esfuerzo de torsión | – | – |
| La aceleración 0-100 km / h | 4,4 con | 4,6 con |
| Distancias de frenado a una velocidad de 100 km / h | 36 m | 34 m |
| toda velocidad | 288 km / h | 301 km / h |
| Consumo medio combustible en la prueba | 14,7 l / 100 km | 15,8 l / 100 km |
| Precio base | 96 717 euro | 104 400 euro |
