Porsche 911 vs. Maserati GranTurismo MC Stradale – Autos Deportivos

Nunca juzgues una calle por bocetos en un mapa. Te lo digo por experiencia: esta franja de asfalto, que pensé que era solo un vínculo entre dos curvas increíbles, resultó ser la mejor en la prueba. De hecho, uno de los mejores de toda mi carrera. Era tan estrecho que parecía como si las paredes de piedra a ambos lados estuvieran rozando los espejos. La precisión era imprescindible y, en terrenos montañosos, había que abandonar los cardanes. Pero, por otro lado, la visibilidad era excelente y te permitía volar a una velocidad fenomenal. Fue una de esas experiencias de conducción en las que hay que estar muy concentrado, con los músculos tensos y mil atenciones.

Sin embargo, no se necesitan muchas palabras para representar dos máquinas fenomenales como Maserati GranTurismo MC Stradale и Porsche GT3 RS 4.0 (prueba completa aquí): Ya los conoces muy bien, porque si no están en la parte superior de tu lista de deseos, estamos cerca de ellos. Por mi parte, tengo que admitir que tal máquina literalmente me vuelve loco. No me importa si tengo que renunciar a algunas de las comodidades si tengo un coche fantástico para conducir a cambio.

Como en este caso, los dos contendientes se inspiran en sus respectivos coches de carreras, despojados hasta el más mínimo detalle y mucho más caros que los modelos en los que se basan. El Porsche es una versión aún más rápida y atractiva de nuestro Auto del Año, como descubrió Roger Green el mes pasado. John Barker le dio cinco estrellas cuando la montó en Italia hace unos meses (EVO 082) y en cuanto a mí, tengo que decir que la idea motor delantero e impulsión trasera enfocado, conciso y con una voz similar a la del GT3 RS. Me gusta: suena gracioso. Este puede ser uno de los mejores autos que he conducido.

De lo que no hay duda es que Maserati no tiene nada que envidiar a Porsche en cuanto a apariencia. Es amenazante e imponente en su pintura negra, y si el estilo deportivo no es lo tuyo, te encantará más que un GT3 RS con alerones y elegancia. Incluso para aquellos a los que les encanta el aspecto aerodinámico y las aletas del capó, las espeluznantes calcomanías 4.0 no son un gran éxito. La única calcomanía de la que nadie se quejará es la calcomanía en lugar del logotipo de metal en el capó porque es más liviano y está muy de moda.

En EVO hemos visitado a menudo Gales y Yorkshire y conocemos bien estas carreteras, así que decido abandonar las rutas habituales e ir en busca de algo nuevo. Horas antes de empezar a divertirnos en serio en algunas de las carreteras más bonitas del Reino Unido, conducimos por la M6 por Birmingham. A pesar de la apariencia de la pista de carreras, Porsche y Maserati también son excelentes en autopista... Dada la ausencia paneles insonorizadoses necesario subir el volumen para escuchar lo que dice la radio, pero no hay escasez de comodidad. Con estos dos coches, el único desafío real es mantenerlos a raya: incluso en la autopista, siempre intentan meterse en la primera curva disponible y agarrar al enemigo. Si abres el acelerador, inmediatamente lo prueban y parecen suplicarte que sigas empujando y saboreando velocidades de hasta 300 km / h, overdrive y aumentando la fuerza G. Pasamos por el impresionante cuartel general BAE Systems a Samlesbury y seguimos avanzando hacia Clitheroe antes de dirigirse al norte y cruzar el bosque Boulend... Poco después de que lleguemos a la ciudad Asentar. Maserati tiene tres configuraciones: Auto, Deportes e Racing – que dificultan los cambios de marcha y abren siempre las válvulas de escape de derivación antes y con más frecuencia. Si estás corriendo por la ciudad en el modo Carrera con el sonido del segundo lugar, todos se giran para ver cómo la acelerada italiana se abre paso entre el tráfico. E incluso si no pueden verte, los transeúntes saben que has alcanzado y excedido el límite de velocidad gracias a un ladrido inconfundible. V8 4.7 da 450 CV.

Aunque el camino desde Settle está designado como un camino secundario, es tan ancho y suave como la carretera y conduce a un pequeño pueblo con un nombre extraño. Horton en Ribblesdale... En este punto, parece más lógico poner los Stradale en modo deportivo, porque los estás cambiando de Milisegundos 60 of the Race choca el auto cada vez que toco las cuchillas, el comportamiento es adecuado para conducir con un cuchillo entre los dientes, pero un poco fuera de lugar en una carretera tranquila como la que estoy conduciendo actualmente.

Las suspensiones solo tienen un ajuste y, a pesar de la buena tracción y la confianza, el Maserati rueda con fuerza mientras su nariz se desliza en una curva, apuntando a la parte superior de la cuerda. Lo cual es ideal para la comodidad de conducción, especialmente cuando se combina con suspensión fantástica que absorben brillantemente los peores agujeros. Si ingresa a una curva rápida desde la tercera marcha, puede escuchar que el automóvil se inclina ligeramente hacia adentro. Al principio, cree que ha alcanzado el límite de agarre, pero cuando el cuadro se calma, se da cuenta de que Carreras PZero Ni siquiera me he acercado al límite del embrague todavía. Después de pasar por el centro de la ciudad, el camino se estrecha, e incluso si sientes que el MC Stradale es un automóvil grande, parece encontrar más paz en los cambios de dirección y la aceleración más rápidos. Pero no importa cuánto lo intente, siempre veo una nube de humo blanco en los espejos retrovisores. Solo desaparece cuando me detengo cerca de un impresionante Viaducto Ribblehead... Es hora de probar RS 4.0.

Parece que dos coches compiten por adelantar al rival en el interior decorado con lo mejor. Alcantara como en el caso de un automóvil deportivo real, pero el volante Porsche de radios brillantes tiene un impacto definitivo en los Spartans y en la moderación funcional de la cabina. La caja de cambios suena como una caja de herramientas olvidada en una lavadora en funcionamiento. Para maniobrar el embrague, debe recurrir a la violencia y, para acelerar, solo toque el pedal del acelerador. La combinación de dos formas diferentes de medir la fuerza debajo del pie izquierdo y derecho puede dificultar el comienzo. Como un verdadero auto de carreras.

Sin embargo, tan pronto como se pone a trabajar, el GT3 RS comienza a transmitir todos sus hermosos mensajes a través del asiento y el volante. La dirección es sólida pero perfecta para el agarre garantizado por los neumáticos del alemán. La fuerza requerida para los brazos aumenta y disminuye constantemente dependiendo de lo cerca que estén el uno del otro. Copa Deportiva de Pilotos se pueden encontrar sobre el asfalto. Esto le permite evaluar y controlar mejor la respuesta de este excelente motor atmosférico y la dureza del frenado. Y debido a que el chasis responde y es recto, y no parece haber el menor desfase entre las acciones del conductor y la sobrecarga resultante, se siente como una parte integral del automóvil.

Es difícil notar la diferencia entre el GT3 RS 3.8 y 4.0 al principio. Definitivamente piso seis 4.0 (que aumenta de 450 a 500 h.p.) tiene más tracción en el rango medio y un poco más de firmeza en el rango alto, pero necesita más confianza en el chasis y unos minutos más para acostumbrarse a la respuesta del resorte y el amortiguador. Damos un par de vueltas en una curva rápida a la izquierda: esta es la prueba perfecta para comprender el manejo del Porsche. Inmediatamente entendemos que el automóvil no se comporta como un "motor trasero", sino que reacciona como un automóvil completo. Comparado con 3.8 aún más острый in entrada de curva y la precisión con la que elige y sigue trayectorias es casi telepática. Acelera al tercer lugar, pisa los frenos, resbala en las curvas, elige cuánto patinar y luego abre gradualmente el acelerador con el legendario embrague y acelera rápidamente a 8.500 rpm. Al mismo tiempo, el Porsche se mueve gradualmente, nunca de lado, sino avanzando centímetro a centímetro, aferrándose al asfalto con sus grandes neumáticos.

Para sacar el máximo partido al Maserati en una misma curva, es necesario cargar el chasis al máximo. Frenar, tomar una curva y luego volver a abrir el acelerador es más agresivo para superar el balanceo inicial. En este caso, es muy útil frenar con la izquierda, para no romper el ritmo. Para un coche tan grande, GranTurismo es divertido, increíblemente rápido y emocionante. Sin embargo, para estar a la altura de su nombre, que sugiere una auténtica carrera callejera, la MC Stradale necesita ser más rígida, más ligera y tener más control. Pero para salir de la situación, basta con reforzar un poco los amortiguadores para controlar mejor los baches y los baches de la carretera.

Sin embargo, estos son detalles. El Stradale sigue siendo un automóvil fantástico, pero a pesar de su inquietante banda sonora y su cambio de marchas a menudo brusco, se siente más como un GT ligeramente fornido (estilo Aston V12 Vantage o Jaguar XKR-S) que como una pista de carreras. Por lo tanto, debería ser más fácil de controlar y mejor a distancias más largas. Pero lo cierto es que va a la zaga de Porsche en cuanto a emoción y compromiso. Irónicamente, las piezas de oruga de Maserati (también opcionales), como una jaula antivuelco, habrían sido más adecuadas para un 911 sin jaula antivuelco y con arneses de tres puntos (aunque puede pedirlo con todas las opciones para un verdadero rastreador). Pero también tengo que criticar al RS 4.0: en la carretera es menos eficiente que su hermano 3.8, y más nervioso y más parecido a la Carrera Cup, como lo confirma Rob West, el ex piloto de Carrera Cup que nos ayudó. prueba, pero ahora las tolerancias son tan estrictas (mire cómo los neumáticos traseros llenan exactamente los arcos de las ruedas) que en algunas carreteras el automóvil sufre caídas y apretones que el 3.8 nunca tuvo.

Pero en el camino correcto, como el que encontramos para esta prueba, el 4.0 es tan asombroso que quita el aliento. El tren delantero reacciona de manera muy precisa e instantánea, e incluso cuando el camino parece ser peligrosamente largo, nunca tienes miedo de rayar las paredes adyacentes, por el contrario, puedes continuar acelerando, cambiar a la siguiente marcha y tener divertido como un loco. A veces, el 4.0 parece desafiar las leyes de la física porque si estás deslizándote por una curva a toda velocidad y luego, a mitad de camino, te das cuenta de que necesitas más agarre para estrechar la línea, con el 4.0 solo tienes que pedirlo. Honestamente, nunca creí que fuera posible superar un camino tan estrecho y sinuoso a tal velocidad. ¡Qué coche!