Porsche 911 GT3 RS 4.0 – Coche deportivo
No nos iremos tanto tiempo: GT3 RS 4.0 es mucho mejor que el 3.8, que en sí mismo es uno de los mejores autos que he conducido y el ganador del último Ecoty, superando a un Ferrari 458, Lexus LFA e incluso un Porsche GT2 RS. Suena increíble, pero esta versión es aún mejor. Es más rápido, tiene más empuje y mastica un asfalto más grueso. Y eso no es todo: es más perspicaz en sus reacciones y lleva los sentimientos y la implicación a otro nivel. Esto es absolutamente la mejor encarnación de la carretera de Porsche 911.
È l'ultima 997 GT3 y solo se construirá 7 copias por día hasta finales de 2011. Aunque, por supuesto, habrá otros GT3 en el futuro. Andreas Preuninger, el director del proyecto, promete que “siempre serán interesantes”, pero es el primero en admitir que no serán como esta versión. Y ni siquiera tendrán los legendarios seis de Metzger. Por lo tanto, RS 4.0 está destinado a convertirse en un ícono de inmediato. Su debut causará tal revuelo que los afortunados propietarios (600 en todo el mundo) se encontrarán automáticamente en una potencial mina de oro. El motor es la fuerza impulsora detrás del RS 4.0, y no solo literalmente. Preüninger afirma que el automóvil "fue construido alrededor de él". Este es, sin duda, un hermoso canto de cisne. Como el diámetro del orificio ya estaba en su límite, se aumentó la carrera para proporcionar potencia adicional. Pero incluso eso no fue suficiente para pensar 500 CV desde un plano seis, y por lo tanto el RS 4.0 estaba equipado con рамка carreras porsche RSR3 e GT3R... También tiene Bielas de titanio cabezales modificados, diferentes, ajustadores de leva reforzados y tensor más rígido, además de reasignación. El resultado es 500 CV. incluso con una relación de compresión inferior a 3.8. Para aumentar el flujo de aire en 4.0, hay dos nuevos filtros de aire grande y rojo con cuadro de carbono, nuevo colector de escape y una nueva caja de aire.
No son solo los 50 CV los que llaman la atención. y 30 Nm más: una conducción suave en todo el rango de revoluciones hace que este motor sea muy agradable, y pareja ai bajas revoluciones permite tomar curvas en una marcha superior a 3.8. En este punto, uno podría pensar que el motor 4.0 tiene una configuración de carrera y que solo se vuelve realmente vivo a altas revoluciones, y en cambio es aún más completo que el 3.8. No solo es el mismo en todo el rango de revoluciones, sino que también da un impulso adicional al final de cada marcha. Es muy dócil, la respuesta del acelerador es eléctrica y muy rápida, y es 0 - 100 solo baja segundos 3,9 (una décima de segundo menos de 3.8).
La transmisión es idéntica a la versión anterior, con la excepción de un disco de embrague reforzado que puede soportar una tracción adicional. En un mundo cada vez más dominado por las paletas de cambio, es lógico que la última encarnación del GT3 siga siendo fiel al liderazgo. Tome este gran apalancamiento cubierto Alcantara todavía evoca emociones que no se pueden negar, no importa si la máquina es más rápida y eficiente. Disfruta no solo de la secuencia de cambios perfectos, sino también de la sensación de conexión íntima con el automóvil y todas sus partes mecánicas. Y cuando funcionan tan bien, sería un crimen poner un filtro entre usted y ellos.
El chasis 4.0 tiene i bisagras uniball En cuanto a los brazos traseros inferiores, esta es una mejora que vimos por primera vez en el GT2 RS. Todavía hay cauchos en los hombros para reducir el ruido y los baches, pero este auto tiene sus propios ajustes especiales para resortes, amortiguadores y camber. Las llantas, los neumáticos y el diferencial son los mismos que los del 3.8, pero ahora responden mejor y son más precisos. La dirección ha mantenido la precisión y naturalidad de la versión anterior, pero ahora está aún más preparada. Es difícil acusar a la gerencia de 3.8 de ser floja y, sin embargo, desde ese punto de vista, 4.0 es una verdadera astilla. Es como pasar de un cincel a un láser.
Solo hay una categoría de personas que podrían preferir 3.8 o 4.0: aquellos que eligen un automóvil para ser admirado. Porque este GT3 RS 4.0 está aún más listo para funcionar que atravesar -y hacerlo de golpe- de la anterior, y para los que mejor hablan que conducen, tontos están asegurados. Lo que no ha cambiado es la conducción obediente (los coches hechos para la pista no suelen ser tan suaves en la carretera). Sí, reacciona al pavimento irregular, pero nunca se rompe y nunca hace que sus pasajeros se rompan.
Toda esta precisión genera confianza, y la confianza, a su vez, se traduce en velocidad. El 4.0 no siempre es un arma cargada como el GT2 RS, pero estoy seguro de que será más rápido que su hermano mayor en un camino difícil. La reducción de peso y los cambios aerodinámicos también contribuyen a la ventaja del 4.0 sobre el 3.8. EN solapas delanteras и Capó в carbono (de colores, porque la pintura pesa menos que el barniz), i ventanas traseras в plexiglás como el cristal trasero y hay una batería más ligera (que ya estaba presente en 3.8) aunque hay una disponible baterías IA diminuta e incluso más ligera iones de litio Como una opción. Pero incluso sin él, 4.0 pesa 10 kg menos que 3.8.
El equilibrio aerodinámico entre la parte delantera y trasera es el mismo que antes, pero ahora hay más carga aerodinámica gracias a características aerodinámicas más amplias en el alerón trasero y aletas de carbono móviles en los lados del morro. Juntos, estos dispositivos producen kg 190 di deportación además de la velocidad máxima 310 km / h... No pude investigar su mayor estabilidad a esta velocidad, pero me tomó un par de vueltas en el Circuito Sur de Silverstone sentir que los neumáticos funcionaban con más fuerza de lo habitual.
No hay duda de que se trata de un coche excepcional y estoy seguro de que será difícil mejorarlo. En resumen, esta es la culminación del desarrollo del 911. Será interesante ver a dónde van los ingenieros de Porsche después de esta obra maestra. Hemos escuchado que hay personas que están dispuestas a pagar 30.000 4.0 euros sin demora para ocupar el lugar de los futuros propietarios en lista de espera. Todo lo que sé es que si estuviera en su lugar, se necesitaría mucho más dinero para convencerme de renunciar a XNUMX.
