Porsche 911 Carrera Club Sport: Top Club - Autos deportivos

LO LLAMAMOS LAS MILLAS LOCAS. La calzada de dos vías en forma de huso que iba de Cheam a la rotonda de Sutton, Surrey tiene exactamente una milla de largo y es fácilmente accesible desde la oficina editorial de la revista para la que estaba trabajando en ese momento. Conducir a toda velocidad cuando el semáforo de Cheam se puso verde y frenar en el último momento posible antes de entrar en la rotonda al final de la milla y media en línea recta fue divertido (y también bastante loco).

No he conducido por esta carretera en años, pero supongo que ya no es posible usarla para carreras de resistencia: por más larga y recta que sea, estará llena de cámaras de velocidad e instructores. Si pudiera correr el F12 o el último GT3 en esta carretera hoy con la imprudencia con la que conduje hace treinta años, quién sabe qué números habrían hecho.

Pero en la década de los ochenta, los coches de alto rendimiento eran muy diferentes a los de hoy, tenían características similares a las de los deportivos modernos, éramos jóvenes y nos arriesgábamos a que nuestro cabello se volviera gris de miedo con solo pensarlo. ... Sin embargo, incluso en ese momento, si alguien tenía una buena razón para hacer la locura en un soleado día de 1987 después de ganar las llaves de 911 Carrera 3.2 Club Sport, fui yo. Sabía que era presa fácil de esta seductora y musculosa evolución del 911. Quizás también porque tuve mi primera experiencia probando 911.

Hace cuatro años, el 911 Carrera 3.2, el automóvil que impulsa el Club Sport liviano, convirtió una tarde aburrida de escribir en la oficina en una experiencia tan mística que conduje el automóvil durante 80 millas de camino a casa. Porsche convencido de que es invisible. El viaje comenzó de una manera bastante tradicional: conduje a 135 por hora, encerrándome en el carril rápido de la autopista. A esa velocidad, el Carrera fue fantástico. Glorioso apartamento seis el aire enfriado se enfureció violentamente y direccion vívidamente, tira ligeramente incluso el más mínimo desnivel del asfalto.

Cuando el tráfico bajó un poco, traté de acelerar el paso, 190 km / h más o menos, y cuando el carril finalmente se despejó rápidamente, comencé a acelerar cada vez más, a 240 km / h, y me mantuve allí. Disfruté cada momento de este loco viaje. Puede que te parezca extraño, pero estaba seriamente convencido de no ir rápido, sino solo de “ir rápido” al volante de un automóvil capaz y carismático. Todo esto, como mi abogado intentó señalar en el tribunal unas semanas más tarde, era "completamente seguro". Te lo estoy explicando.

Carrera y yo solo cubrimos 11 km y conducíamos a 200 la hora cuando pasamos un coche de policía, un Ford Granada 2.8 blanco. Ya estaba oscureciendo, y realmente no la vi en el callejón más lento, aunque había una luz en su techo. Pero ella me vio y trató de seguirme. Obviamente, ella no podía seguir mi ritmo y se estaba volviendo cada vez más pequeña en los espejos. Si miraba más de cerca en el espejo retrovisor, notaría luces azules parpadeando a casi un kilómetro de distancia, y tal vez disminuiría la velocidad, pero solo quería ir a casa para relajarme y tomar una cerveza. En la persecución de 34 km, según la policía, los agentes tuvieron tiempo suficiente para hablar con la estación central por radio y establecer un puesto de control en una intersección de semáforos cerca de Pemberi. Vale, tal vez la charla sobre el retén sea exagerada: se limitaron a encender el semáforo en rojo y poner al policía con chaleco reflectante en medio de la carretera para que blandiera una pala para detenerme. Y me detuve, preguntándome si el hombre frente a mí estaba borracho o simplemente se escapó del orfanato. Al cabo de treinta segundos, Granada finalmente me alcanzó y me di cuenta de lo que estaba pasando. Esto fue seguido por un intento desesperado de justificarse, que aparentemente funcionó, ya que solo me salí con una suspensión de la licencia de dos meses.

Cuatro años después, volví a la milla loca. Pero esta vez con Club de Deportes... Permítanme presentarles esto correctamente. A pesar del recuerdo duradero de lo mucho que me sacaron de Porsche, cerró la puerta y comencé a buscar, como en una película criminal estadounidense, todavía estaba locamente enamorado 911 y pensé en escribir un libro al respecto. El 911 Carrera 3.2 Club Sport, en muchos sentidos el antepasado espiritual del GT3 actual, fue el pináculo de la historia de la carretera del 911 y, por lo tanto, tenía que conducir de la manera más loca posible. Su nombre, escrito sobre el alféizar de la ventana en rojo o azul sobre el fondo blanco del Grand Prix, así lo requería.

Por supuesto, no necesitaban convencerme de esto. No iba a conducir solo Carrera Pista más ligera, más extrema y más racing. Disminuir peso los técnicos tuvieron que quitar muchos componentes no esenciales. Algunos eran obvios como yo Ventanas eléctricasentonces asientos traseros и radio... Otros son menos importantes: mantenerse fiel a la filosofía de las carreras de que cada gramo cuenta, el mecanismo de apertura del piloto trasero, los bolsillos interiores de las puertas, sombrilla habitáculo, compartimento del motor y tronco, Algunos Paneles Se sacrificó la insonorización y los ganchos para colgar la chaqueta en la espalda. Y la dieta de emergencia no terminó ahí. El eficiente sistema de calefacción del Carrera estándar ha sido reemplazado por el calentamiento manual del anterior 911; luego se instaló uno inicio cableado eléctrico más ligero y simplificado y neumático de repuesto aleación. EN alfombrillas en cambio, se salvaron. Algunos incluso tenían asientos de cuero. Con estas drásticas medidas, se ahorraron 40 kg: el CS era liviano con solo 1.160 kg, solo 85 kg más que el legendario 2.7 RS de 1973.

Mecánicamente, coincidía con un seis plano estándar de 3.164 cc. Ver, aunque con algunas modificaciones que incluyen válvulas de admisión huecas colocado sobre soportes más rígidos. Cambiar el sistema de control motorla velocidad máxima aumentó de 6.520 a 6.840 rpm, aunque Porsche no ha anunciado ninguna mejora en el motor estándar de 231 CV. a 5.900 rpm: Es casi seguro que hubo algunas mejoras, pero no hasta el punto de que las grandes ruedas traseras, envueltas en neumáticos 7x15 215/60 VR, se quedaran varadas. Con la misma potencia declarada, la aceleración de 0-100 km / h cayó de 6,1 a 5,1 segundos, mientras que velocidad permaneció fijo en 245 km / h. El G50 Club Sport de cinco velocidades tenía las relaciones de cambio más cortas y la cuarta y quinta más largas, así como diferencial de deslizamiento limitado era estándar. EN suspensiones ha sido mejorado desde Amortiguadores Bilstein gas delantero y trasero.

Antes de darse cuenta de que puede construir otro coche. luz y espartano y hacerle pagar más, Porsche siguió la lógica: por eso Club de Deportes cuesta menos que Carrera base, e incluso menos que el 944 Turbo con motor delantero. Club Sport se construyó con solo 340 unidades y nuevamente tuve derecho a conducir uno de los 53 vehículos que aterrizaron en el Reino Unido.

Conocemos a Steve, amigo y lector. EVO así como el propietario del Club Sport original y muy bien cuidado que ves en las fotos en una gasolinera cerca del cruce entre la A303 y la A345 y desayunamos juntos un asqueroso. Confesando a él en su aventura juvenil con 911 Le pregunto si preferiría que intentara superar los 240 puntos en Club Sport antes o después de llevarlo a casa. Como esperaba, elige la segunda hipótesis.

Es una oportunidad para mí encontrar un auto tan emocionante y divertido que estoy dispuesto a correr el riesgo de comenzar una nueva persecución con la revocación de la licencia que la acompaña en Crazy Mile solo para probar esa monstruosa aceleración nuevamente. Sin embargo, para Steve, es amor. además Club de Deportes Tiene otros veinte coches, pero este es su favorito desde que lo compró hace ocho años con solo 48.000 km. Club Sport merece un lugar especial en el corazón de Steve, junto con el Carrera GT y el 997 GT3 4.0, que también son mucho más rápidos y divertidos. Pero cuando habla de ella, siento que realmente lo conquistó: “Entre esos tres, no tengo duda de que definitivamente puse a Club Sport en el escalón más alto del podio”, me dice. “He sido fanático del 911 desde que lo conduje por primera vez a la edad de 25 años. Pensé que este es realmente el mejor automóvil para todos los que aman conducir. Club Sport logra el equilibrio perfecto entre la modernidad y el carácter tradicional del 911. Es muy exigente, pero es lo suficientemente rápido y potente como para que te diviertas de verdad".

Steve está a mi lado en el Club Sport, así que decido no exagerar. Al contrario de lo que pensaba, no me abruman los recuerdos de mi alocada diatriba con ella hace muchos años. No al principio, no después. Demasiados kilómetros y demasiados HP desde entonces. Cuando le dejé estirar las piernas en segundo y tercer lugar, Club Sport fue rápido, pero no rápido para los estándares modernos. No sé lo que esperaba. Quizás un poco de la locura de esa época. Pero todo cambió, y con ellos mi percepción de la velocidad.

Steve tiene una flota estratosférica a su disposición y, sin embargo, de todos sus supercoches, conduce la mayor parte del tiempo. Club de Deportes... Y cuando traigo Porsche En un camino complicado que conozco bien (también lo usé para probar el novato 991 Carrera 2), estoy empezando a ver por qué. EN peso y la sensibilidad de cada equipo (todo sin ayuda) se adapta perfectamente entre sí, transmitiendo la sensación de un solo organismo, en lugar de elementos separados bien combinados entre sí. Honestamente, olvidé que alguna vez fue un rasgo definitorio 911... Calculo que el Club Sport está haciendo el mismo tramo en el que corrí el 991 hace mucho tiempo, a una velocidad un 30 por ciento más lenta que el nuevo Carrera. Pero si la velocidad disminuye, el placer de conducir aumenta (y al menos en un 50 por ciento), incluso si con Club Sport necesita mucha concentración y cierta cantidad de fuerza. O tal vez por esta misma razón.

Il velocidad es mas dulce que la miel y que mas motor la falta de aceleración se compensa con una reacción sobrenaturalacelerador y una banda sonora real boxeador, sin ningún filtro ni síntesis. Un automóvil que alguna vez pareció sensacional es ahora una caja de recuerdos y sensaciones olvidados hace mucho tiempo que hace que uno se pregunte si los automóviles que van más rápido que un cohete son, en última instancia, una buena idea.

En 1987, en una milla loca, por supuesto, no logré romper la barrera del sonido con Club de Deportes sin embargo, la policía me persiguió durante muchos kilómetros y, al final, tuvieron que poner un control de carretera para atraparme.