CamiĆ³n tractor popular MAZ-504
El camiĆ³n tractor MAZ-504 basado en el chasis de la nueva familia de camiones de la planta de automĆ³viles de Minsk comenzĆ³ a producirse en 1965. DespuĆ©s de 5 aƱos, el automĆ³vil se modernizĆ³, el montaje se llevĆ³ a cabo hasta 1977. Estos autos fueron enviados a clientes bajo el Ćndice 504A.
Dispositivo y caracterĆsticas tĆ©cnicas
El tractor estĆ” equipado con un chasis de bastidor con suspensiĆ³n de resorte dependiente. Los amortiguadores hidrĆ”ulicos se introducen en el diseƱo de la suspensiĆ³n de la viga delantera, se utilizan resortes adicionales en la parte trasera. En el travesaƱo trasero del bastidor se instala un enganche para remolque, diseƱado para evacuar el automĆ³vil. Sobre el eje motriz hay un asiento de 2 pivotes con bloqueo automĆ”tico. Una caracterĆstica distintiva del tractor son los 2 depĆ³sitos de combustible con una capacidad de 350 litros cada uno, que se encuentran en los largueros del bastidor.
La modificaciĆ³n bĆ”sica estaba equipada con un motor diesel YaMZ-180 de 236 caballos de fuerza con un sistema de refrigeraciĆ³n lĆquida forzada. El tractor MAZ-504V se distinguiĆ³ por el uso de un motor YaMZ-240 de 8 cilindros y 238 caballos de fuerza. El aumento de la potencia del motor tuvo un efecto positivo en la dinĆ”mica del tren de carretera, que se utilizĆ³ para el transporte internacional. La modernizaciĆ³n realizada en 1977 no afectĆ³ el Ćndice del modelo, que se produjo en pequeƱos lotes hasta 1990.
Los coches estĆ”n equipados con una caja de cambios de 5 velocidades y un embrague de fricciĆ³n seca de 2 discos. El eje trasero recibiĆ³ un par principal cĆ³nico y engranajes planetarios adicionales de 3 husillos ubicados en los cubos de las ruedas. La relaciĆ³n de transmisiĆ³n total es 7,73. Para detener el tren de carretera, se utilizan frenos de tambor con accionamiento neumĆ”tico.
En descensos largos o caminos resbaladizos, se usa un freno de motor, que es un amortiguador giratorio en el tracto de escape.
El camiĆ³n estĆ” equipado con direcciĆ³n asistida, el Ć”ngulo de rotaciĆ³n de las ruedas delanteras es de 38Ā°. Para acomodar al conductor y 2 pasajeros, se utilizĆ³ una cabina de metal con una litera separada. Para proporcionar acceso a la unidad de potencia, la cabina se inclina hacia adelante, hay un mecanismo de seguridad que evita que la unidad baje espontĆ”neamente. TambiĆ©n se instala un bloqueo que fija la cabina en la posiciĆ³n normal.
El asiento del conductor y el asiento del pasajero lateral estĆ”n montados sobre amortiguadores y son ajustables en varias direcciones. Se incluyĆ³ de serie un calefactor conectado al sistema de refrigeraciĆ³n del motor. El aire circula por medio de un ventilador ya travĆ©s de puertas de vidrio rebajadas o rejillas de ventilaciĆ³n.
Dimensiones generales y caracterĆsticas tĆ©cnicas de MAZ-504A:
- longitud - 5630 mm;
- ancho - 2600 mm;
- altura (sin carga) - 2650 mm;
- base - 3400 mm;
- distancia al suelo - 290 mm;
- masa admisible del tren de carretera - 24375 kg;
- velocidad (a plena carga en una carretera horizontal) - 85 km / h;
- distancia de frenado (a una velocidad de 40 km / h) - 24 m;
- consumo de combustible - 32 litros cada 100 kilĆ³metros.
En la planta de automĆ³viles de Minsk, se crearon 2 modificaciones experimentales con una disposiciĆ³n de ruedas de 6x2 (515, con eje rodante) y 6x4 (520, con un bogie trasero equilibrado). Las mĆ”quinas fueron probadas, pero no llegaron a la producciĆ³n en masa. La planta produjo en serie la versiĆ³n 508B, equipada con una caja de cambios en ambos ejes, mientras que el diseƱo no preveĆa la instalaciĆ³n de una caja de transferencia con una fila reducida. El equipo fue utilizado como tractores para camiones madereros.
Para trabajar con semirremolques volquete, se produjo la modificaciĆ³n 504B, que se distinguiĆ³ por la instalaciĆ³n de una bomba de aceite de engranajes y un distribuidor hidrĆ”ulico. DespuĆ©s de la modernizaciĆ³n en 1970, el Ćndice del modelo cambiĆ³ a 504G.
Precios y anĆ”logos del automĆ³vil.
El costo de los tractores MAZ-504 V que se han sometido a una revisiĆ³n importante es de 250 a 300 mil rublos. El equipo no estĆ” en condiciones originales. Es imposible encontrar mĆ”quinas o tractores de primeras series diseƱados para trabajar con semirremolques volquete. Este equipo funcionĆ³ durante varios aƱos y fue liquidado; lo reemplacĆ© de fĆ”brica por uno nuevo. Los anĆ”logos son el tractor MAZ-5432, equipado con un motor diesel turboalimentado de 280 caballos de fuerza, o el camiĆ³n MAZ-5429, equipado con un motor atmosfĆ©rico YaMZ 180 de 236 caballos de fuerza.
