falla del embrague
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falla del embrague el automóvil se expresa exteriormente en su deslizamiento, funcionamiento entrecortado, ruido o zumbido, vibración cuando se enciende, encendido incompleto. es necesario distinguir entre averías del propio embrague, así como del accionamiento del embrague o de la propia caja. El accionamiento es mecánico e hidráulico, y cada uno de ellos tiene sus propias características y problemas de diseño.
El embrague en sí consiste en una canasta y un disco (s) accionado (s). El recurso de todo el kit depende de varios parámetros: la calidad de fabricación y la marca del embrague, sus características técnicas, así como las condiciones de funcionamiento del automóvil y, en particular, el conjunto del embrague. Por lo general, en un automóvil de pasajeros estándar, hasta un kilometraje de 100 mil kilómetros, no debería haber problemas con el embrague.
Tabla de fallas del embrague
| Evidencia | razones |
|---|---|
| Embrague "conduce" (los discos no divergen) | Opciones:
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| El embrague se desliza | Testifica sobre:
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| Sacudidas del automóvil durante la operación del embrague (al arrancar el automóvil desde un lugar y al cambiar de marcha en movimiento) | Posibles opciones de falla:
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| Vibracion al accionar el embrague | Puede ser:
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| Ruido al desacoplar el embrague | Cojinete de desembrague/desembrague desgastado o dañado. |
| El embrague no se desacopla | Sucede cuando:
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| Después de pisar el embrague, el pedal permanece en el suelo. | Sucede cuando:
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Fallo importante del embrague
Las fallas del embrague deben dividirse en dos categorías: fallas del embrague y fallas de la transmisión del embrague. Entonces, los problemas del embrague en sí incluyen:
- desgaste y daño del revestimiento del disco impulsado;
- deformación del disco impulsado;
- lubricación de los revestimientos de los discos accionados;
- desgaste de las estrías del disco impulsado;
- desgaste o rotura de los resortes del amortiguador;
- rotura o debilitamiento del resorte del diafragma;
- desgaste o falla del cojinete de liberación del embrague;
- desgaste de la superficie del volante;
- desgaste de la superficie de la placa de presión;
- horquilla de desembrague agarrotada.
En cuanto al accionamiento del embrague, su avería depende de qué tipo sea: mecánico o hidráulico. Entonces, el mal funcionamiento del accionamiento del embrague mecánico incluye:
- daños en el sistema de palanca de accionamiento;
- daño, atascamiento, alargamiento e incluso rotura del cable de transmisión.
En cuanto al accionamiento hidráulico, aquí son posibles las siguientes averías:
- obstrucción del accionamiento hidráulico, sus tuberías y líneas;
- violación de la estanqueidad del sistema (expresada en el hecho de que el fluido de trabajo comienza a filtrarse, además de ventilar el sistema);
- rotura del cilindro de trabajo (generalmente debido a daños en el manguito de trabajo).
Las posibles fallas del embrague enumeradas son típicas, pero no las únicas. Las razones de su aparición se describen a continuación.
Signos de un embrague roto
Los signos de un mal embrague dependen del tipo de mal funcionamiento que los causó.
- Liberación incompleta del embrague. En pocas palabras, el embrague "conduce". En tal situación, después de pisar el pedal de conducción, los discos impulsor e impulsor no se abren completamente y se tocan ligeramente entre sí. En este caso, cuando intenta cambiar de marcha, se escucha un crujido de carros sincronizadores. Esta es una falla muy desagradable, que puede conducir a una falla rápida de la caja de cambios.
- Deslizamiento de disco. Es decir, su inclusión incompleta. Tal posible falla del embrague conduce al hecho de que las superficies de los discos impulsor e impulsor no encajan perfectamente entre sí, por lo que se deslizan entre sí. Una señal de un embrague deslizante es la presencia de un olor a forros de fricción quemados del disco impulsado. El olor es a goma quemada. La mayoría de las veces, este efecto se manifiesta al escalar una montaña empinada o un comienzo brusco. Además, aparece un signo de deslizamiento del embrague si, con un aumento en la velocidad del motor, solo acelera el cigüeñal, mientras que el automóvil no acelera. Es decir, solo una pequeña parte de la potencia del motor de combustión interna se transmite a la caja de cambios.
- La aparición de vibraciones y/o sonidos extraños al acoplar o desembragar el embrague.
- Sacudidas durante el funcionamiento del embrague. Pueden aparecer tanto al arrancar el automóvil desde un lugar como en el proceso de conducción al cambiar de marcha a una disminución o aumento.
Las vibraciones y los tirones del embrague son en sí mismos signos de una avería. Por lo tanto, cuando ocurren, es necesario diagnosticar y solucionar el problema lo antes posible, así su solución será más económica.
Cómo comprobar el embrague
Si durante la operación del automóvil hay al menos uno de los signos anteriores de falla del embrague, entonces es necesario verificar más los elementos individuales de este conjunto. Puede verificar el embrague en un automóvil con transmisión manual sin quitarlo por 3 averías básicas.
"Conduce" o "No conduce"
Para verificar si el embrague está "adelante", debe arrancar el motor de combustión interna en ralentí, apretar el embrague y engranar la primera marcha o la marcha atrás. Si al mismo tiempo tiene que aplicar un esfuerzo físico significativo, o un crujido o simplemente se escucharon sonidos "no saludables" en el proceso, significa que el disco accionado no se aleja por completo del volante. Solo puede estar seguro de esto desmontando el embrague para diagnósticos adicionales.
También una forma de verificar si el embrague se está moviendo es que al conducir con carga (carga o cuesta arriba) habrá un olor a goma quemada. Quema los embragues de fricción en el embrague. Necesita ser desmantelado e inspeccionado.
¿El embrague resbala?
Puede usar el freno de mano para verificar si el embrague patina. es decir, en una superficie plana, coloque el automóvil en el "freno de mano", apriete el embrague y encienda la tercera o cuarta marcha. Después de eso, trate de moverse suavemente en primera marcha.
Si el motor de combustión interna no hizo frente a la tarea y se detuvo, entonces el embrague está en orden. Si al mismo tiempo el motor de combustión interna no se detiene y el automóvil se detiene, entonces el embrague patina. Y, por supuesto, al verificar, debe asegurarse de que durante el funcionamiento del embrague no emita sonidos y vibraciones extraños.
Comprobación del desgaste del embrague
Simplemente, puede verificar el grado de desgaste del disco impulsado y comprender que es necesario cambiar el embrague. es decir, necesitas:
- Arranque el motor y engrane la primera marcha.
- Sin podgazovyvaya, tratando de moverse para verificar el estado del disco de embrague.
- si el embrague “suficiente” desde el principio, significa que el disco y el embrague en su conjunto están en excelentes condiciones;
- si el "agarre" ocurre en algún lugar en el medio: el disco está desgastado en un 40 ... 50% o el embrague requiere un ajuste adicional;
- si el embrague solo es suficiente al final de la carrera del pedal, entonces el disco está muy desgastado y necesita ser reemplazado. O simplemente necesita ajustar el embrague con las tuercas de ajuste adecuadas.
Causas de la falla del embrague
La mayoría de las veces, los conductores encuentran averías cuando el embrague patina o no se aprieta. Las razones del deslizamiento pueden ser las siguientes razones:
- Desgaste natural de los discos impulsores y/o accionados. Esta situación ocurre con un recorrido largo del automóvil, incluso con el funcionamiento normal del conjunto del embrague. es decir, hay un fuerte desgaste de los revestimientos de fricción del disco accionado, así como un desgaste de las superficies de trabajo de la cesta y el volante.
- "Quemando" el embrague. Puede "quemar" el embrague, por ejemplo, con frecuentes arranques bruscos con el "pedal al piso". Del mismo modo, esto puede suceder con sobrecargas prolongadas del automóvil y del motor de combustión interna. Por ejemplo, al conducir durante mucho tiempo con una gran carga y/o cuesta arriba. también hay una situación: conducción frecuente "en acumulación" en carreteras intransitables o en ventisqueros. También puede "prender" el embrague si no presiona el pedal hasta el final mientras conduce, tratando de evitar sacudidas y sacudidas bruscas. En realidad, esto no se puede hacer.
- Problemas con los cojinetes de liberación. En este caso, desgastará significativamente ("roerá") los pétalos de presión de la canasta.
- Las vibraciones del automóvil al arrancarlo (ocasionalmente y durante el cambio de marcha) aparecen debido a los resortes amortiguadores debilitados del disco de embrague. Otra opción es la deslaminación (alabeo) de los revestimientos de fricción. A su vez, las razones de la falla de estos elementos pueden ser un manejo brusco del embrague. Por ejemplo, arranques en trompo frecuentes, conducción con un remolque sobrecargado y/o cuesta arriba, largos períodos de conducción estrecha en condiciones todoterreno.
Las razones enumeradas anteriormente son típicas y más comunes. Sin embargo, también existen las llamadas razones "exóticas", que no son comunes, pero pueden causar muchos problemas a los propietarios de automóviles en términos de localización.
- En la mayoría de los casos, el disco impulsado se desgasta en el embrague, por lo que se cambia con más frecuencia. Sin embargo, cuando el embrague patina, también es necesario diagnosticar el estado de la canasta del embrague y el volante. Con el tiempo, también fallan.
- Con el sobrecalentamiento frecuente, la cesta del embrague pierde sus propiedades de fricción. Exteriormente, dicha canasta se ve ligeramente azul (en la superficie de trabajo del disco). Por lo tanto, esta es una señal indirecta de que el embrague no funciona al 100% o pronto fallará parcialmente.
- El embrague puede fallar parcialmente debido al hecho de que el aceite que se filtró debajo del sello de aceite del cigüeñal trasero se ha metido en su disco. Por lo tanto, si el motor tiene una fuga de aceite de motor, entonces la avería debe diagnosticarse y repararse lo antes posible, ya que esto también puede afectar el funcionamiento del embrague. Al subirse a su disco, en primer lugar, contribuye al deslizamiento del embrague y, en segundo lugar, puede quemarse allí.
- Fallo mecánico del disco de embrague. Puede manifestarse al intentar soltar el embrague mientras se conduce, incluso a velocidad neutral. Salen sonidos muy desagradables de la caja de cambios, pero la transmisión no se apaga. El problema es que a veces el disco se desmorona en su parte central (donde se encuentran las ranuras). Naturalmente, en este caso, cambiar de velocidad es imposible. Una situación similar puede surgir con una carga significativa y prolongada en el embrague (por ejemplo, arrastrar un remolque muy pesado, conducir durante mucho tiempo con deslizamiento y cargas pesadas frecuentes similares).
Reparación de fallas en el embrague
Las fallas del embrague y cómo eliminarlas dependen de su naturaleza y ubicación. Detengámonos en esto en detalle.
falla en la canasta del embrague
La falla de los elementos de la canasta del embrague se puede expresar de la siguiente manera:
- Ruido al pisar el pedal del embrague. Sin embargo, este síntoma también puede indicar un problema con el cojinete de liberación, así como con el disco impulsado. Pero debe verificar el desgaste de las placas elásticas (los llamados "pétalos") de la canasta del embrague. Con su desgaste significativo, la reparación es imposible, pero solo el reemplazo de todo el conjunto.
- Deformación o rotura del resorte del diafragma del plato de presión. Necesita ser inspeccionado y reemplazado si es necesario.
- Deformación de la placa de presión. A menudo, solo la limpieza ayuda. Si no es así, lo más probable es que tengas que cambiar toda la cesta.
falla del disco de embrague
Los problemas con el disco de embrague se expresan en el hecho de que el embrague "conduce" o "resbala". En el primer caso, para la reparación, debe realizar las siguientes operaciones:
- Compruebe si hay deformaciones en el disco impulsado. Si el valor de alabeo final es igual o superior a 0,5 mm, entonces la almohadilla del disco se adherirá constantemente a la cesta, lo que conducirá a una situación en la que "apuntará" constantemente. En este caso, puede deshacerse de la deformación mecánicamente, de modo que no haya descentramiento final, o puede cambiar el disco accionado por uno nuevo.
- Compruebe si hay atascos en el cubo del disco impulsado (es decir, desalineación) en las estrías del eje de entrada de la caja de engranajes. Puede deshacerse del problema mediante la limpieza mecánica de la superficie. Después de eso, se permite aplicar grasa LSC15 a la superficie limpia. Si la limpieza no ayudó, deberá cambiar el disco impulsado, en el peor de los casos, el eje de entrada.
- Si entra aceite en el disco impulsado, el embrague patinará. Esto suele suceder con los automóviles más antiguos que tienen sellos de aceite débiles y el aceite puede filtrarse desde el motor de combustión interna hacia el disco. Para eliminarlo, debe revisar los sellos y eliminar la causa de la fuga.
- Desgaste del forro de fricción. En discos viejos, podría ser reemplazado por uno nuevo. Sin embargo, hoy en día los propietarios de automóviles suelen cambiar todo el disco accionado.
- Ruido al pisar el pedal del embrague. Con un desgaste significativo de los resortes amortiguadores del disco impulsado, es posible que se produzca un traqueteo proveniente del conjunto del embrague.
liberación de falla del rodamiento
Cojinete de desembrague: principio de funcionamiento, síntomas de falla.
El cojinete de desembrague de la caja de cambios se acopla cuando el disco impulsado se separa del disco impulsor. Una vez que haya aprendido el principio de funcionamiento, podrá comprender los signos y las causas de la falla, así como verificarlo usted mismo. Leer más
Diagnosticar un cojinete de liberación de embrague roto es bastante simple. Solo necesita escuchar su trabajo en inactivo ICE. Si presiona el pedal del embrague hasta el tope en punto muerto y al mismo tiempo sale un sonido metálico desagradable de la caja de cambios, el cojinete de liberación está fuera de servicio.
Tenga en cuenta que es aconsejable no retrasar su reemplazo. De lo contrario, toda la canasta del embrague puede fallar y deberá reemplazarse por completo por una nueva, que es mucho más costosa.
falla del cilindro maestro del embrague
Una de las consecuencias de un cilindro maestro de embrague roto (en máquinas que usan un sistema hidráulico) es el deslizamiento del embrague. es decir, esto sucede porque el orificio de compensación está significativamente obstruido. Para restaurar la capacidad de trabajo, es necesario revisar el cilindro, desmontarlo y lavarlo y el orificio. también es deseable asegurarse de que el cilindro funcione como un todo. Conducimos el automóvil hacia un orificio de inspección, le pedimos a un asistente que presione el pedal del embrague. Cuando se presiona con un sistema de trabajo desde abajo, se verá cómo la varilla del cilindro maestro empuja la horquilla del embrague.
además, si la varilla del cilindro maestro del embrague no funciona bien, entonces el pedal, después de presionarlo, puede volver muy lentamente o no volver a su posición original. Esto puede ser causado por un largo tiempo de inactividad del automóvil al aire libre, aceite espesado, daños en el espejo de la superficie del cilindro. Es cierto que la razón de esto puede ser un rodamiento de liberación fallido. En consecuencia, para solucionar el problema, debe desmontar y revisar el cilindro maestro. Si es necesario, se debe limpiar, lubricar y es conveniente cambiar el aceite.
también una falla asociada con el cilindro maestro en el sistema de embrague hidráulico es que el embrague se desacopla cuando se presiona con fuerza el pedal de conducción. Razones para esto y remedios:
- Bajo nivel de fluido de trabajo en el sistema de embrague. La salida es añadir líquido o sustituirlo por uno nuevo (si está sucio o según normativa).
- Despresurización del sistema. En este caso, la presión en el sistema disminuye, lo que conduce a un modo anormal de su funcionamiento.
- Daño del artículo. La mayoría de las veces, un manguito de trabajo, pero también es posible el espejo del cilindro maestro del embrague. Necesitan ser inspeccionados, reparados o reemplazados.
falla del pedal del embrague
Los motivos del funcionamiento incorrecto del pedal del embrague dependen del tipo de embrague que se utilice: mecánico, hidráulico o electrónico.
Si el automóvil tiene un embrague hidráulico y al mismo tiempo tiene un pedal "suave", entonces es posible la opción de airear el sistema (el sistema ha perdido su estanqueidad). En este caso, debe purgar el embrague (purgar el aire) reemplazando el líquido de frenos.
En un embrague mecánico, a menudo la razón por la que el pedal cae "al piso" es que la horquilla del embrague se ha desgastado, después de lo cual generalmente se coloca en la bisagra. Tal avería generalmente se repara soldando la pieza o simplemente ajustándola.
fallas del sensor
El sensor está instalado en el pedal electrónico en el respectivo sistema de embrague. Informa a la centralita de la posición del pedal especificado. El sistema electrónico tiene la ventaja de que la unidad de control, de acuerdo con la posición del pedal, corrige la velocidad del motor y regula el tiempo de encendido. Esto asegura que la conmutación se realice en condiciones óptimas. Esto también ayuda a reducir el consumo de combustible.
En consecuencia, con una falla parcial del sensor, se producen tirones al cambiar de marcha, al arrancar el automóvil desde un lugar, aumenta el consumo de combustible y la velocidad del motor comienza a "flotar". Por lo general, cuando se emite el sensor de posición del pedal del embrague, se activa la luz de advertencia Check Engine en el panel de instrumentos. Para decodificar el error, debe conectar adicionalmente una herramienta de diagnóstico. Las razones de la falla del sensor pueden ser:
- falla del sensor mismo;
- cortocircuito o rotura del circuito de señal y/o alimentación del sensor;
- desalineación del pedal del embrague.
por lo general, los problemas aparecen con el sensor en sí, por lo que la mayoría de las veces se cambia por uno nuevo. Con menos frecuencia, hay problemas con el cableado o con la computadora.
rotura del cable del embrague
Un pedal operado por cable es el conjunto de sistemas de embrague más antiguos que se pueden ajustar mecánicamente. es decir, ajustando el cable también se puede controlar la carrera del pedal de accionamiento. La información sobre el tamaño de la carrera se puede encontrar en la información de referencia del vehículo específico.
además, debido a un ajuste incorrecto del cable, es posible que el embrague patine. Este será el caso si el cable está muy tenso y, por este motivo, el disco accionado no encaja perfectamente contra el disco impulsor.
Los principales problemas con el cable son su rotura o estiramiento, con menos frecuencia, morder. En el primer caso, el cable debe ser reemplazado por uno nuevo, en el segundo caso, su tensión debe ajustarse de acuerdo con el juego libre del pedal y los requisitos técnicos de un automóvil en particular. El ajuste se realiza mediante una tuerca de ajuste especial en la "camisa".
fallo de la unidad electrónica
Los fallos de funcionamiento de la unidad electrónica incluyen:
- falla del sensor de posición del pedal del embrague u otros sensores involucrados en la operación del sistema correspondiente (dependiendo del diseño del vehículo individual);
- falla del motor eléctrico de accionamiento (actuador);
- cortocircuito o circuito abierto del sensor/sensores, motor eléctrico y otros elementos del sistema;
- desgaste y/o desalineación del pedal del embrague.
Antes de realizar trabajos de reparación, se deben realizar diagnósticos adicionales. Según las estadísticas, la mayoría de las veces hay problemas con el sensor de posición y la desalineación del pedal. Esto se debe a problemas con los contactos internos en estos mecanismos.
Recomendaciones en conclusión
para evitar todas las fallas importantes del embrague, basta con operar correctamente el automóvil. Por supuesto, de vez en cuando los elementos del embrague fallan debido al desgaste (después de todo, nada dura para siempre) o defectos de fábrica. Sin embargo, según las estadísticas, es el manejo incorrecto de la transmisión manual lo que más a menudo se convierte en la causa de la avería.
