Aceite en anticongelante

Aceite en anticongelante aparece con mayor frecuencia debido a una junta de culata rota (culata), así como daños a los elementos del sistema de enfriamiento, desgaste excesivo de la junta del intercambiador de calor y algunas otras razones que consideraremos en detalle. Si el anticongelante entra aceite, entonces la solución del problema no se puede posponer, ya que esto puede provocar problemas graves en el funcionamiento de la unidad de potencia del automóvil.

Signos de aceite entrando en anticongelante

Hay una serie de signos típicos por los cuales se puede entender que el aceite ingresa al refrigerante (anticongelante o anticongelante). Independientemente de la cantidad de grasa que ingrese al anticongelante, las señales que se enumeran a continuación indicarán un problema que debe abordarse lo más rápido posible para evitar reparaciones serias y costosas en el motor de combustión interna del automóvil.

Por lo tanto, los signos de que el aceite sale del anticongelante incluyen:

• Cambio de color y consistencia del refrigerante. El anticongelante de trabajo normal es un líquido transparente de color azul, amarillo, rojo o verde. Su oscurecimiento por razones naturales lleva mucho tiempo y suele ser comparable al reemplazo rutinario del refrigerante. En consecuencia, si el anticongelante se ha oscurecido antes de tiempo, y más aún, su consistencia se ha vuelto más espesa, con impurezas de grasa / aceite, esto indica que el aceite se ha ido al anticongelante.

• Hay una película grasosa en la superficie del anticongelante en el tanque de expansión del sistema de enfriamiento del motor de combustión interna. Ella es visible a simple vista. Por lo general, la película tiene un tinte oscuro y refleja bien los rayos de luz en diferentes colores (efecto de difracción).
• El refrigerante se sentirá aceitoso al tacto. Para convencerse de esto, puede echarse una pequeña cantidad de anticongelante en los dedos y frotarlos entre los dedos. El anticongelante puro nunca será aceitoso, por el contrario, se evaporará rápidamente de la superficie. El aceite, si es parte del anticongelante, se sentirá claramente en la piel.
• Cambio en el olor a anticongelante. Por lo general, el refrigerante no tiene ningún olor o tiene un olor dulzón. Si entra aceite, el líquido tendrá un olor a quemado desagradable. Y cuanto más aceite contenga, más desagradable y distinto será el aroma.
• Sobrecalentamiento frecuente del motor de combustión interna. Debido al hecho de que el aceite reduce el rendimiento del anticongelante, este último no puede enfriar el motor normalmente. Esto también reduce el punto de ebullición del refrigerante. Debido a esto, también es posible que el anticongelante se "exprima" debajo de la tapa del radiador o la tapa del tanque de expansión del sistema de enfriamiento. Esto es especialmente cierto para el funcionamiento de los motores de combustión interna en la estación cálida (verano). A menudo, cuando el motor de combustión interna se sobrecalienta, se observa su funcionamiento desigual ("troit").
• Las manchas de aceite son visibles en las paredes del tanque de expansión del sistema de enfriamiento.
• En las tapas del tanque de expansión del sistema de enfriamiento y / o la tapa del radiador, es posible que se formen depósitos de aceite desde el interior, y una emulsión de aceite y anticongelante será visible debajo de la tapa.
• Con un aumento en la velocidad del motor de combustión interna en el tanque de expansión, se ven burbujas de aire que emergen del líquido. Esto indica una despresurización del sistema.

La información anterior se organiza en la siguiente tabla.

Signos de rotura	Cómo comprobar si hay un desglose
Cambio de color y consistencia del refrigerante.	Inspección visual del refrigerante
La presencia de una película de aceite en la superficie del refrigerante.	Inspección visual del refrigerante. Verifique si hay manchas de aceite en las paredes internas del tanque de expansión del sistema de enfriamiento
El refrigerante se ha vuelto aceitoso	Comprobación táctil del refrigerante. Verifique la superficie interna de las tapas del tanque de expansión y el radiador del sistema de enfriamiento
El anticongelante huele a aceite	Comprobar el refrigerante por el olor
Sobrecalentamiento frecuente del motor de combustión interna, exprimiendo anticongelante debajo de la tapa del tanque de expansión, "troit" del motor de combustión interna	Verificar el nivel de anticongelante en el sistema, su estado (ver párrafos anteriores), presión del refrigerante
Burbujas de aire que escapan del tanque de expansión del sistema de enfriamiento	Cuanto mayor sea la velocidad de funcionamiento del motor de combustión interna, más burbujas de aire, sea como fuere, esto indica una despresurización del sistema.

por lo tanto, si un entusiasta de los automóviles encuentra al menos uno de los signos anteriores, vale la pena realizar diagnósticos adicionales, verificar el estado del anticongelante y, en consecuencia, comenzar a buscar las razones que llevaron a la situación presentada.

Causas de que el aceite entre en anticongelante

¿Por qué el aceite se convierte en anticongelante? De hecho, hay una serie de razones típicas por las que se produce esta avería. Y para comprender por qué exactamente el aceite se convirtió en anticongelante, es necesario realizar diagnósticos adicionales del estado de los elementos individuales del motor de combustión interna.

Enumeramos las causas típicas desde las más comunes hasta las más raras:

• Junta de culata quemada. Puede ser tanto desgaste natural, par de apriete incorrecto durante la instalación (idealmente, debe apretarse con una llave dinamométrica), desalineación durante la instalación, tamaño y/o material de junta seleccionado incorrectamente, o si el motor se sobrecalienta.
• Daños en el plano de la culata. Por ejemplo, puede ocurrir una microfisura, un fregadero u otro daño entre su cuerpo y la junta. A su vez, la razón de esto puede estar oculta en daños mecánicos en la culata (o en el motor de combustión interna en su conjunto), desalineación de la culata. también es posible la aparición de focos de corrosión en la carcasa de la culata.

• Desgaste de la junta o fallo del propio intercambiador de calor (otro nombre es enfriador de aceite). En consecuencia, el problema es relevante para máquinas equipadas con este dispositivo. La junta puede tener fugas por antigüedad o instalación incorrecta. En cuanto a la carcasa del intercambiador de calor, también puede fallar (aparece un pequeño orificio o grieta) debido a daños mecánicos, envejecimiento, corrosión. por lo general, aparece una grieta en la tubería, y dado que la presión del aceite en este punto será mayor que la presión del anticongelante, el líquido lubricante también ingresará al sistema de enfriamiento.
• Grieta en la camisa del cilindro. es decir, desde el exterior. Entonces, como resultado del funcionamiento del motor de combustión interna, el aceite que ingresa al cilindro bajo presión a través de una microfisura puede fluir en pequeñas dosis hacia el refrigerante.

Además de las razones típicas enumeradas que son típicas de la mayoría de los ICE de gasolina y diésel, algunos ICE tienen sus propias características de diseño, por lo que el aceite puede filtrarse hacia el anticongelante y viceversa.

Uno de estos ICE es un motor diésel de 1,7 litros para un automóvil Opel con la designación Y17DT fabricado por Isuzu. es decir, en estos motores de combustión interna, las toberas están ubicadas debajo de la tapa de la culata y están instaladas en vidrios, cuyo lado exterior es lavado por el refrigerante. Sin embargo, el sellado de los vidrios lo proporcionan anillos hechos de un material elástico que se endurece y agrieta con el tiempo. En consecuencia, como resultado de esto, el grado de sellado disminuye, por lo que existe la posibilidad de que el aceite y el anticongelante se mezclen entre sí.

En los mismos ICE se registran ocasionalmente casos en los que, como consecuencia del daño por corrosión de los vidrios, aparecían pequeños agujeros o microfisuras en sus paredes. Esto conduce a consecuencias similares para la mezcla de dichos fluidos de proceso.

Las razones anteriores se sistematizan en una tabla.

Causas del aceite en anticongelante.	Métodos de eliminación
Junta de culata calcinada	Reemplazo de la junta por una nueva, apretando los pernos al par correcto con una llave dinamométrica
Daños en el plano de la culata	Rectificado del plano de la cabeza del bloque con máquinas especiales en un servicio de automóviles
Fallo del intercambiador de calor (enfriador de aceite) o su junta	Sustitución de la junta por una nueva. Puede intentar soldar el intercambiador de calor, pero esto no siempre es posible. En este último caso, debe cambiar la pieza por una nueva.
Aflojamiento de tornillos de culata	Ajuste del par de apriete correcto con una llave dinamométrica
Grieta en la camisa del cilindro	Limpieza de la superficie con muela abrasiva, biselado, sellado con pastas epoxi. En la etapa final, el revestimiento se realizó con barras de hierro fundido. En el caso más severo, un reemplazo completo del bloque de cilindros

Consecuencias de que el aceite entre en el anticongelante

Muchos automovilistas, especialmente los principiantes, están interesados ​​​​en la cuestión de si es posible conducir cuando el aceite se ha convertido en anticongelante. En este caso, todo depende de la cantidad de aceite que haya entrado en el refrigerante. En el caso ideal, incluso con la más mínima fuga de grasa en anticongelante, debe acudir a un servicio de automóviles o garaje, donde puede realizar las reparaciones usted mismo o pedir ayuda a los artesanos. Sin embargo, si la cantidad de aceite en el refrigerante es un poco, aún se puede conducir una distancia corta en el automóvil.

debe entenderse que el aceite no solo reduce el rendimiento del anticongelante (lo que conduce a una disminución en la eficiencia de enfriamiento del motor de combustión interna), sino que también daña el sistema de enfriamiento en general. también, a menudo, en el caso de tales emergencias, no solo el aceite ingresa al refrigerante, sino viceversa: el anticongelante ingresa al aceite. Y esto ya puede dar lugar a graves problemas durante el funcionamiento del motor de combustión interna. Por lo tanto, cuando se identifica el problema mencionado, los trabajos de reparación deben realizarse lo antes posible, ya que su retraso está plagado de averías más graves y, en consecuencia, reparaciones costosas. ¡Esto es especialmente cierto para la operación del automóvil en climas cálidos (verano), cuando la operación del sistema de enfriamiento del motor de combustión interna es crítica para la unidad de potencia!

Como resultado de la operación del refrigerante, que contiene aceite, pueden ocurrir los siguientes problemas con el ICE del automóvil:

• Sobrecalentamiento frecuente del motor, especialmente cuando se opera el automóvil en climas cálidos y/o se hace funcionar el motor de combustión interna a altas velocidades (cargas elevadas).
• Obstrucción de los elementos del sistema de enfriamiento (mangueras, tuberías, elementos del radiador) con aceite, lo que reduce la eficiencia de su trabajo hasta un nivel crítico.
• Daños en los elementos del sistema de refrigeración, que son de caucho y plástico no resistentes al aceite.
• Reduciendo el recurso no solo del sistema de refrigeración del motor de combustión interna, sino de todo el motor en su conjunto, ya que con un sistema de refrigeración defectuoso, prácticamente empieza a funcionar por desgaste o en un modo cercano a este.
• En el caso de que no solo ingrese aceite al anticongelante, sino viceversa (el anticongelante fluye hacia el aceite), esto conduce a una disminución en la eficiencia de lubricación de las partes internas del motor de combustión interna, su protección contra el desgaste y el sobrecalentamiento. Naturalmente, esto también afecta negativamente el funcionamiento del motor y el período de su funcionamiento normal. En casos críticos, el motor de combustión interna puede fallar parcial o incluso completamente.

por lo tanto, es mejor comenzar el trabajo de reparación lo antes posible para minimizar el impacto negativo del líquido lubricante no solo en el sistema de enfriamiento, sino también para evitar un impacto negativo en el motor de combustión interna del automóvil en general.

Qué hacer si el aceite entra en anticongelante

La realización de determinadas reparaciones depende del motivo por el que apareció aceite en el depósito de anticongelante y en todo el sistema de refrigeración.

• El daño a la junta de la culata es el problema más común y de fácil solución si hay aceite en el anticongelante. Solo hay una solución: reemplazar la junta por una nueva. Puede realizar este procedimiento usted mismo o ponerse en contacto con los maestros en un servicio de automóviles para obtener ayuda. Al mismo tiempo, es importante elegir una junta de la forma correcta y con las dimensiones geométricas apropiadas. Y debe apretar los pernos de montaje, en primer lugar, en una secuencia determinada (el diagrama se indica en la documentación técnica del automóvil) y, en segundo lugar, con una llave dinamométrica para mantener estrictamente los pares de apriete recomendados.
• Si la culata (su plano inferior) está dañada, hay dos opciones posibles. El primero (que requiere más mano de obra) es mecanizarlo en la máquina adecuada. En algunos casos, se puede hacer una grieta con resinas epoxi de alta temperatura, achaflanar y limpiar la superficie con una muela abrasiva (en una máquina). La segunda forma es reemplazar completamente la culata por una nueva.
• Si hay una microfisura en la camisa del cilindro, entonces este es un caso bastante complicado. Por lo tanto, para eliminar esta avería, debe buscar la ayuda de un servicio de automóviles, donde se encuentran las máquinas adecuadas, con las que puede intentar restaurar el bloque de cilindros a la capacidad de trabajo. es decir, se perfora el bloque y se instalan manguitos nuevos. Sin embargo, a menudo el bloque se cambia por completo.
• Si hay problemas con el intercambiador de calor o su junta, debe desmontarlo. Si el problema está en la junta, entonces debe reemplazarla. El enfriador de aceite se ha despresurizado; puede intentar soldarlo o reemplazarlo por uno nuevo. El intercambiador de calor reparado debe lavarse con agua destilada o medios especiales antes de la instalación. Sin embargo, en la mayoría de los casos, la reparación del intercambiador de calor es imposible debido al tamaño muy pequeño de la grieta y la complejidad del diseño del dispositivo. Por lo tanto, se reemplaza por uno nuevo. El intercambiador de calor se puede comprobar con un compresor de aire. Para hacer esto, uno de los orificios (entrada o salida) está atascado y la línea de aire del compresor está conectada al segundo. Después de eso, el intercambiador de calor se coloca en un tanque con agua tibia (¡importante! Calentado hasta aproximadamente +90 grados Celsius). En tales condiciones, el aluminio del que está hecho el intercambiador de calor se expande y saldrán burbujas de aire de la grieta (si las hay).

Cuando se aclare y elimine la causa de la avería, no olvide que es imperativo reemplazar el anticongelante, así como enjuagar el sistema de enfriamiento. Debe llevarse a cabo de acuerdo con un algoritmo estándar y utilizando medios especiales o improvisados. En el caso de que se haya producido un intercambio mutuo de fluidos y también haya ingresado anticongelante en el aceite, también es necesario cambiar el aceite con una limpieza preliminar del sistema de aceite del motor de combustión interna.

Cómo enjuagar el sistema de enfriamiento de la emulsión

Enjuagar el sistema de enfriamiento después de que haya ingresado aceite es una medida obligatoria, y si descuida el lavado de la emulsión, pero solo llena anticongelante nuevo, esto afectará en gran medida sus líneas de servicio y funcionamiento.

Antes de enjuagar, se debe drenar el anticongelante viejo estropeado del sistema. En su lugar, puede usar productos especiales de fábrica para lavar los sistemas de enfriamiento o los llamados populares. En este último caso, lo mejor es utilizar ácido cítrico o suero de leche. Una solución acuosa a base de estos productos se vierte en el sistema de refrigeración y se conduce durante varias decenas de kilómetros. Las recetas para su uso se dan en el material "Cómo lavar el sistema de enfriamiento". Después del lavado, se debe verter anticongelante nuevo en el sistema de enfriamiento.

conclusión

Es posible usar un automóvil con aceite en el sistema de enfriamiento solo en los casos más extremos, por ejemplo, para llegar a un servicio de automóviles. El trabajo de reparación debe llevarse a cabo lo antes posible con la identificación de la causa y su eliminación. Usar un automóvil que mezcla aceite de motor y refrigerante a largo plazo está plagado de reparaciones muy complejas y costosas. Entonces, si nota aceite en el anticongelante, haga sonar la alarma y prepárese para los costos.