averías de la bomba de aceite

averías de la bomba de aceite pueden dañar significativamente el motor de combustión interna de un automóvil, ya que interrumpen la circulación normal del aceite del motor a través del sistema. Las razones de la avería pueden ser la mala calidad del aceite utilizado, su bajo nivel en el cárter, la falla de la válvula reductora de presión, la contaminación del filtro de aceite, la obstrucción de la malla del receptor de aceite y varios otros. Puede comprobar el estado de la bomba de aceite con o sin desmontarla.

Signos de una bomba de aceite rota

Hay varios síntomas típicos de una bomba de aceite defectuosa. Éstos incluyen:

• Reducción de la presión de aceite en el motor de combustión interna. Esto será señalado por la lámpara del engrasador en el tablero.
• Aumento de la presión de aceite en el motor de combustión interna. el aceite se exprime de varios sellos y juntas en el sistema. Por ejemplo, sellos de aceite, juntas, uniones de filtro de aceite. En casos más raros, debido al exceso de presión en el sistema de aceite, el automóvil se niega a arrancar. Esto se debe a que los compensadores hidráulicos ya no realizarán sus funciones y, en consecuencia, las válvulas no funcionan bien.
• Aumento del consumo de aceite. aparece debido a fugas o vapores.

Al mismo tiempo, debe comprender que algunos de ellos también pueden indicar la falla de otros elementos del sistema de aceite. Por lo tanto, es deseable realizar la verificación en el complejo.

Razones de una avería de la bomba de aceite.

La razón por la que falló la bomba de aceite puede determinarse mediante diagnóstico. Hay al menos 8 fallas básicas en la bomba de aceite. Éstos incluyen:

• Tamiz de aceite obstruido. Está ubicado en la entrada a la bomba y su función es filtrar en grueso el aceite del motor. Al igual que el filtro de aceite del sistema, se obstruye gradualmente con pequeños desechos y escoria (a menudo, dicha escoria se forma como resultado del lavado del motor de combustión interna con varios medios).
• falla de la válvula reductora de presión de la bomba de aceite. Por lo general, el pistón y el resorte incluidos en su diseño fallan.
• Desgaste en la superficie interior de la carcasa de la bomba, el llamado "espejo". aparece por razones naturales durante el funcionamiento del motor.
• Desgaste de las superficies de trabajo (palas, estrías, ejes) de los engranajes de la bomba de aceite. Ocurre tanto con el tiempo de funcionamiento prolongado, como también debido a los raros reemplazos de aceite (muy espeso).
• Usar aceite de motor sucio o inadecuado. La presencia de residuos en el aceite puede deberse a varias razones: instalación incorrecta de la bomba o filtro, uso de fluido lubricante de baja calidad.
• Montaje descuidado de la bomba. es decir, se permitió que entraran varios desechos en el aceite o la bomba se ensambló incorrectamente.
• Descenso del nivel de aceite en el cárter del motor. En tales condiciones, la bomba funciona con una capacidad excesiva, por lo que se sobrecalienta y puede fallar prematuramente.
• Filtro de aceite sucio. Cuando el filtro está muy obstruido, la bomba tiene que hacer un esfuerzo considerable para bombear el aceite. Esto conduce a su desgaste y rotura parcial o total.

Independientemente del motivo que provocó la falla parcial de la bomba de aceite, es necesario realizar una revisión detallada y, si es necesario, repararla o reemplazarla por completo.

Cómo determinar la falla de la bomba de aceite.

Hay dos tipos de pruebas de bombas: sin desmontar y con desmontar. Sin quitar la bomba, solo puede estar seguro de su avería si ya se encuentra en un estado "moribundo", por lo que es mejor quitarla de todos modos para realizar un diagnóstico detallado.

Cómo comprobar la bomba de aceite sin quitarla

Antes de revisar la bomba, vale la pena verificar la presión de aceite en el sistema con un manómetro. Entonces puede asegurarse de que la luz de presión de aceite funcione correctamente y se encienda por alguna razón. Para ello, se enrosca el manómetro en lugar del sensor de presión de la lámpara de emergencia.

Tenga en cuenta que el valor de la presión a menudo cae exactamente "en caliente", es decir, en un motor de combustión interna calentado. Por lo tanto, la prueba se debe realizar con el motor caliente y al ralentí. Los valores de presión mínimos y máximos para diferentes máquinas serán diferentes. Por ejemplo, para un VAZ "clásico" (VAZ 2101-2107), el valor de la presión mínima de emergencia es de 0,35 ... 0,45 kgf / cm². Es en tales condiciones que se activa la lámpara de emergencia en el panel de instrumentos. El valor de presión normal es de 3,5 ... 4,5 kgf/cm² a una velocidad de rotación de 5600 rpm.

En el mismo "clásico" puede revisar la bomba de aceite sin quitarla de su asiento. Para hacer esto, debe desmontar el distribuidor y quitar el engranaje impulsor de la bomba. evaluar más a fondo su estado. Si hay numerosos agarrotamientos en las palas o en el eje del engranaje en su superficie, entonces se debe desmantelar la bomba. También preste atención a las estrías de los engranajes. Si se derriban, la bomba está atascada. Esto generalmente se debe a la presencia de escombros y/o escoria en el aceite.

Otra comprobación sin desmontar la bomba es comprobar el juego de su vástago. Esto se hace de la misma manera, con el distribuidor retirado y el engranaje desmontado. necesita tomar un destornillador largo y simplemente mover el vástago con él. Si hay un contragolpe, entonces la bomba está fuera de servicio. En una bomba de trabajo normal, el espacio entre las superficies de la varilla y la carcasa debe ser de 0,1 mm, respectivamente, y prácticamente no hay juego.

Rejilla del depósito de aceite

Para una verificación adicional, debe desmontar y desmontar la bomba. Esto también se hace para enjuagar aún más los desechos acumulados. Primero necesitas desenroscar el receptor de aceite. En este caso, es necesario verificar el estado del anillo de sellado presente en la unión. Si se ha endurecido mucho, es recomendable cambiarlo. Preste especial atención a la malla del receptor de aceite, ya que la mayoría de las veces es la que hace que la bomba bombee aceite de manera deficiente. En consecuencia, si está obstruido, debe limpiarse o incluso cambiarse por completo el receptor de aceite completo con una malla.

Comprobación de la válvula de alivio de presión

El siguiente elemento a revisar es la válvula reductora de presión. La tarea de este elemento es aliviar la presión excesiva en el sistema. Los componentes principales son un pistón y un resorte. Cuando se alcanza la presión extrema, el resorte se activa y el aceite se vuelve a verter en el sistema a través del pistón, igualando así la presión. La mayoría de las veces, la falla de la válvula de alivio de presión de la bomba de aceite se debe a la falla del resorte. O pierde su rigidez o revienta.

Según el diseño de la bomba, la válvula se puede desmontar (abocardar). A continuación, debe evaluar el desgaste del pistón. Es recomendable limpiarlo con una lija muy fina, rociar con un spray limpiador para su posterior funcionamiento normal.

La superficie del pistón debe lijarse con cuidado para no eliminar demasiado metal. De lo contrario, el aceite regresará a la línea principal a una presión inferior al valor establecido (por ejemplo, a la velocidad de ralentí del motor de combustión interna).

Es imperativo inspeccionar el lugar de contacto de la válvula con el lugar de su contacto en el cuerpo. No debe haber raspaduras ni raspaduras. Estos defectos pueden provocar una disminución de la presión en el sistema (disminución del trabajo de la eficiencia de la bomba). En cuanto al resorte de válvula para los mismos "clásicos" de VAZ, su tamaño en estado de calma debe ser de 38 mm.

Carcasa de bomba y engranajes

Es necesario inspeccionar el estado de las superficies internas de la tapa, la carcasa de la bomba, así como el estado de las palas. Si están significativamente dañados, la eficiencia de la bomba disminuye. Hay varios tipos de pruebas.

Comprobación de la holgura entre el engranaje y la carcasa de la bomba de aceite

El primero es verificar el espacio entre las dos cuchillas del engranaje en contacto. La medición se realiza utilizando un conjunto de sondas especiales (herramientas para medir espacios con diferentes espesores). Otra opción es una pinza. Según el modelo de una bomba en particular, el espacio libre máximo permitido será diferente, por lo que la información relevante debe aclararse adicionalmente.

Por ejemplo, la nueva bomba de aceite Volkswagen B3 original tiene una holgura de 0,05 mm y el máximo permitido es de 0,2 mm. Si se excede este espacio libre, se debe reemplazar la bomba. Un valor máximo similar para los "clásicos" de VAZ es de 0,25 mm.

Generación en el engranaje de la bomba de aceite.

La segunda prueba es para medir la holgura entre la superficie del extremo del engranaje y la carcasa de la tapa de la bomba. Para realizar una medición desde arriba, se debe colocar una regla de metal (o un dispositivo similar) en la carcasa de la bomba y, con las mismas galgas de espesores, medir la distancia entre la cara del extremo de los engranajes y la regla instalada. Aquí, de manera similar, la distancia máxima permitida debe especificarse adicionalmente. Para la misma bomba Passat B3, la holgura máxima permitida es de 0,15 mm. Si es más grande, se necesita una bomba nueva. Para los "clásicos" de VAZ, este valor debe estar en el rango de 0,066 ... 0,161 mm. Y la distancia máxima de emergencia es de 0,2 mm.

En la bomba de aceite VAZ, también debe prestar atención al estado del casquillo de bronce del engranaje impulsor. Retirado del bloque del motor. Si tiene una cantidad significativa de intimidación, entonces es mejor reemplazarlo. Del mismo modo, conviene comprobar el estado de su asiento. Antes de instalar un nuevo buje, es recomendable limpiarlo.

Si se encuentran daños en el "espejo" y en las propias cuchillas, puede intentar pulirlas con un equipo especial en un servicio de automóviles. Sin embargo, esto a menudo no es posible o no es práctico, por lo que debe comprar una nueva bomba.

Al comprar una bomba, se debe desarmar por completo y verificar su estado. a saber, la presencia de estrías en sus partes, así como el tamaño de la holgura. Esto es especialmente cierto para las bombas económicas.

Consejos adicionales

Por separado, vale la pena señalar que para evitar problemas con el sistema de aceite, incluida la bomba, debe controlar periódicamente el nivel de aceite en el cárter, verificar su calidad (si se ha vuelto negro / espesado), cambiar el aceite y filtro de aceite de acuerdo con la normativa. Y también utilizar aceite de motor con las características prescritas por el fabricante del motor del coche.

Si necesita comprar una bomba de aceite nueva, lo ideal es comprar, por supuesto, la unidad original. Esto es especialmente cierto para los automóviles de rango de precio medio y alto. Las contrapartes chinas no solo tienen una vida útil corta, sino que también pueden causar un problema con la presión del aceite en el sistema.

Después de completar la verificación y al montar una bomba nueva, sus partes internas (álabes, válvula reductora de presión, carcasa, eje) deben lubricarse con aceite para que no arranque "en seco".

conclusión

una avería, aunque sea menor, de la bomba de aceite puede provocar daños graves en otros elementos del motor de combustión interna. Por lo tanto, si hay indicios de su avería, es necesario realizar una revisión adecuada lo antes posible y, si es necesario, repararlo o reemplazarlo.

Vale la pena verificarlo usted mismo solo si el propietario del automóvil tiene la experiencia adecuada para realizar dicho trabajo, así como una comprensión de la implementación de todas las etapas del trabajo. De lo contrario, es mejor buscar ayuda en un servicio de automóviles.