fallo del sensor de golpe

fallo del sensor de golpe conduce al hecho de que la unidad de control ICE (ECU) deja de detectar el proceso de detonación durante la combustión de la mezcla de combustible en los cilindros. Tal problema aparece como resultado de una señal de salida que es demasiado débil o, por el contrario, demasiado fuerte. Como resultado, la luz de "comprobar ICE" en el tablero se enciende y el comportamiento del automóvil cambia debido a las condiciones de funcionamiento del ICE.

para abordar el problema del mal funcionamiento del sensor de detonación, debe comprender el principio de su funcionamiento y las funciones que realiza.

Cómo funciona el sensor de detonación

En los automóviles ICE, se puede usar uno de los dos tipos de sensores de detonación: resonante y de banda ancha. Pero dado que el primer tipo ya está desactualizado y es raro, describiremos el funcionamiento de los sensores de banda ancha (DD).

El diseño de un DD de banda ancha se basa en un elemento piezoeléctrico que, bajo una acción mecánica sobre él (es decir, durante una explosión, que en realidad es una detonación), suministra una corriente con un voltaje determinado a la unidad de control electrónico. El sensor está sintonizado para percibir ondas de sonido en el rango de 6 Hz a 15 kHz. El diseño del sensor también incluye un agente de ponderación, que mejora el efecto mecánico sobre él al aumentar la fuerza, es decir, aumenta la amplitud del sonido.

El voltaje suministrado por el sensor a la ECU a través de los pines del conector es procesado por la electrónica y luego se concluye si hay detonación en el motor de combustión interna y, en consecuencia, si es necesario ajustar el tiempo de encendido, lo que ayudará a eliminarlo. . Es decir, el sensor en este caso es solo un "micrófono".

Señales de un sensor de golpe roto

Con una falla total o parcial del DD, la falla del sensor de detonación se manifiesta por uno de los síntomas:

• Hielo temblando. Con un sensor reparable y un sistema de control en el motor de combustión interna, este fenómeno no debería ocurrir. De oído, la apariencia de la detonación puede determinarse indirectamente por el sonido metálico que proviene del motor de combustión interna en funcionamiento (dedos que golpean). Y las sacudidas y sacudidas excesivas durante el funcionamiento del motor de combustión interna son lo primero por lo que puede determinar la falla del sensor de detonación.
• Disminución de poder o “estupidez” del motor de combustión interna, que se manifiesta por un deterioro de la aceleración o un aumento excesivo de la velocidad a bajas velocidades. Esto sucede cuando, con una señal DD incorrecta, se realiza un ajuste espontáneo del ángulo de encendido.
• Dificultad para arrancar el motor, sobre todo “fría”, es decir, a bajas temperaturas tras un largo periodo de inactividad (por ejemplo, por la mañana). Aunque es bastante posible este comportamiento del coche ya con una temperatura ambiente cálida.
• Mayor consumo de combustible. Dado que el ángulo de encendido está roto, la mezcla de aire y combustible no cumple con los parámetros óptimos. En consecuencia, surge una situación en la que el motor de combustión interna consume más gasolina de la que necesita.
• Corrección de errores del sensor de detonación. Por lo general, los motivos de su aparición son la señal del DD que supera los límites permitidos, una ruptura en su cableado o una falla total del sensor. Los errores se indicarán con la luz Check Engine en el tablero.

Sin embargo, debe tenerse en cuenta que dichos síntomas pueden indicar otras averías del motor de combustión interna, incluidos otros sensores. Se recomienda leer adicionalmente la memoria de la ECU en busca de errores que puedan ocurrir debido a la operación incorrecta de sensores individuales.

falla en el circuito del sensor de detonación

Para identificar con mayor precisión los daños en el DD, es recomendable utilizar escáneres de errores electrónicos de la unidad de control electrónico. Especialmente si la lámpara de control de "verificación" se encendió en el tablero.

El mejor dispositivo para esta tarea sería Herramienta de escaneo Pro Black Edition - un dispositivo económico de fabricación coreana con una gran funcionalidad que funciona con el protocolo de transferencia de datos OBD2 y es compatible con la mayoría de los automóviles modernos, así como con programas para teléfonos inteligentes y computadoras (con un módulo Bluetooth o Wi-Fi).

debe considerar si hay uno de los 4 errores del sensor de detonación y errores en los sensores DMRV, lambda o de temperatura del refrigerante, y luego ver los indicadores en tiempo real para el ángulo de avance y la composición de la mezcla de combustible (aparece un error para el sensor DD con agotamiento significativo).

Escáner Herramienta de escaneo Pro, gracias a un chip de 32 bits, y no de 8, como sus contrapartes, le permitirá no solo leer y restablecer errores, sino también monitorear el rendimiento de los sensores y ajustar los parámetros del motor de combustión interna. también este dispositivo es útil a la hora de comprobar el funcionamiento de la caja de cambios, transmisión o sistemas auxiliares ABS, ESP, etc. en automóviles nacionales, asiáticos, europeos e incluso estadounidenses.

A menudo, el error p0325 "Circuito abierto en el circuito del sensor de detonación" indica problemas en el cableado. Esto puede ser un cable roto o, más a menudo, contactos oxidados. Es necesario realizar un mantenimiento preventivo de los conectores del sensor. A veces aparece el error p0325 debido al hecho de que la correa de distribución se desliza 1-2 dientes.

P0328 Señal alta del sensor de detonación es a menudo una indicación de un problema con los cables de alto voltaje. es decir, si el aislamiento los atraviesa o el elemento piezoeléctrico. Del mismo modo, el error indicado también puede producirse por el hecho de que la correa de distribución haya saltado un par de dientes. Para el diagnóstico, debe verificar las marcas y el estado de las arandelas.

Los errores p0327 o p0326 generalmente se generan en la memoria de la computadora debido a una señal baja del sensor de detonación. El motivo puede ser un contacto deficiente o un contacto mecánico débil del sensor con el bloque de cilindros. Para eliminar el error, puede intentar procesar tanto los contactos mencionados como el sensor con WD-40. También es importante verificar el par de montaje del sensor ya que este parámetro es fundamental para su funcionamiento.

En general, se puede notar que los síntomas de una falla del sensor de detonación son muy similares a los síntomas característicos de un encendido tardío, porque la ECU, por razones de seguridad del motor, trata de producir automáticamente lo más tarde posible, ya que esto elimina la destrucción del motor (si el ángulo es demasiado temprano, además de que aparece la detonación, no solo cae la potencia, sino que existe el riesgo de que la válvula se queme). Entonces, en general, podemos concluir que los signos principales son exactamente los mismos que con el tiempo de encendido incorrecto.

Causas de la falla del sensor de detonación

En cuanto a las razones por las que hay problemas con el sensor de detonación, estas incluyen las siguientes averías:

• Violación del contacto mecánico entre la carcasa del sensor y el bloque del motor.. Como muestra la práctica, esta es la razón más común. Por lo general, el sensor en sí tiene una forma redonda con un orificio de montaje en el medio, a través del cual se sujeta a su asiento mediante un perno o espárrago. En consecuencia, si el par de apriete disminuye en la conexión roscada (se debilita la presión del DD contra el ICE), posteriormente el sensor no recibe vibraciones mecánicas sonoras del bloque de cilindros. Para eliminar tal avería, es suficiente apretar la conexión roscada mencionada o reemplazar el perno de fijación con un pasador de fijación, ya que es más confiable y proporciona una conexión mecánica apretada.
• Problemas de cableado de sensores. En este caso, puede haber varios problemas, por ejemplo, cortocircuito del cable de alimentación o de señal a tierra, daños mecánicos en el cable (especialmente en lugares donde está doblado), daños en el aislamiento interno o externo, rotura de todo el cable. o sus núcleos individuales (suministro, señal), falla de blindaje. En caso de que el problema se solucione restaurando o reemplazando su cableado.
• Mal contacto en el punto de conexión. Esta situación ocurre a veces si, por ejemplo, el pestillo de plástico se rompe en el punto donde se conectan los contactos del sensor. A veces, como resultado de la sacudida, el contacto simplemente se rompe y, en consecuencia, la señal del sensor o la potencia que recibe simplemente no llega al destinatario. Para la reparación, puede intentar reemplazar el chip, arreglar el contacto o, por otro método mecánico, intentar conectar dos almohadillas con contactos.
• Fallo completo del sensor. El sensor de detonación en sí es un dispositivo bastante simple, por lo que no hay nada especial que romper, respectivamente, y rara vez falla, pero sucede. El sensor no se puede reparar, por lo tanto, en caso de avería completa, se debe reemplazar por uno nuevo.
• Problemas con la centralita electrónica. En la ECU, como en cualquier otro dispositivo electrónico, pueden ocurrir fallas de software, lo que conduce a una percepción incorrecta de la información del DD y, en consecuencia, a la adopción de decisiones incorrectas por parte de la unidad.

Curiosamente, en el caso de que un entusiasta de los automóviles se comunique con un servicio de automóviles con quejas sobre el funcionamiento del sensor de detonación, algunos artesanos sin escrúpulos se ofrecen de inmediato a reemplazarlo por uno nuevo. En consecuencia, tome más dinero del cliente. En su lugar, puede intentar apretar el par de apriete en la fijación roscada del sensor y/o sustituir el perno por un espárrago. En muchos casos esto ayuda.

¿Cuáles son las fallas del sensor de detonación?

¿Puedo conducir con un sensor de detonación defectuoso? Esta pregunta es de interés para los automovilistas que se encontraron por primera vez con este problema. En términos generales, la respuesta a esta pregunta se puede formular de la siguiente manera: a corto plazo, puede usar el automóvil, pero en la primera oportunidad, debe realizar los diagnósticos adecuados y solucionar el problema.

De hecho, de acuerdo con el principio de funcionamiento de la computadora, cuando se produce una falla en el sensor de golpe de combustible, automáticamente encendido retardado está instalado para excluir daños a las partes del grupo de pistones en caso de detonación real durante la combustión de la mezcla de combustible. Como resultado - el consumo de combustible sube y significativamente dinámica de caída que se vuelve especialmente notable a medida que aumentan las rpm.

¿Qué sucede si desactivas el sensor de detonación por completo?

Algunos propietarios de automóviles incluso intentan desactivar el sensor de detonación, ya que en condiciones normales de funcionamiento y repostando con buen combustible, puede parecer innecesario. Sin embargo, ¡no lo es! Porque la detonación no es solo por mal combustible y problemas de bujías, compresión y fallos de encendido. Por lo tanto, si desactiva el sensor de golpe, las consecuencias pueden ser las siguientes:

• falla rápida (rotura) de la junta de la culata con todas las consecuencias consiguientes;
• desgaste acelerado de los elementos del grupo cilindro-pistón;
• culata agrietada;
• quemado (total o parcial) de uno o más pistones;
• falla de los puentes entre los anillos;
• curva de biela;
• quema de placas de válvula.

Esto se debe a que cuando ocurre este fenómeno, la centralita electrónica no tomará medidas para eliminarlo. Por lo tanto, en ningún caso debe apagarlo y colocar un puente de resistencia, ya que esto está plagado de costosas reparaciones.

Cómo determinar si el sensor de detonación está roto

Cuando aparecen los primeros signos de una falla de DD, la pregunta lógica es cómo verificar y determinar si el sensor de detonación está roto. En primer lugar, debe decirse que es posible verificar el sensor de detonación sin quitarlo del bloque de cilindros, por lo tanto, después de desmontarlo del asiento. Y al principio es mejor realizar varias pruebas cuando el sensor está atornillado al bloque. Brevemente, el procedimiento se ve así:

• ajuste la velocidad de ralentí a aproximadamente 2000 rpm;
• con algún objeto de metal (pequeño martillo, llave inglesa) dé uno o dos golpes débil (!!!) en el cuerpo del bloque de cilindros en la proximidad nominal del sensor (puede golpearlo ligeramente en el sensor);
• si la velocidad del motor cae después de eso (esto será audible), significa que el sensor está funcionando;
• la velocidad se mantuvo en el mismo nivel; debe realizar una verificación adicional.

Para verificar el sensor de detonación, un automovilista necesitará un multímetro electrónico capaz de medir el valor de la resistencia eléctrica, así como el voltaje de CC. La mejor forma de comprobarlo es con un osciloscopio. El diagrama de funcionamiento del sensor que se lleva consigo mostrará claramente si está operativo o no.

Pero dado que solo un probador está disponible para un automovilista común, es suficiente verificar las lecturas de resistencia que emite el sensor cuando se toca. El rango de resistencia está dentro de 400 ... 1000 Ohm. también es obligatorio realizar una verificación elemental de la integridad de su cableado, ya sea que haya una ruptura, un daño en el aislamiento o un cortocircuito. No se puede prescindir de la ayuda de un multímetro.

Si la prueba mostró que el sensor de golpe de combustible está funcionando y el error sobre la señal del sensor está fuera de rango, entonces puede valer la pena buscar la causa no en el sensor en sí, sino en el funcionamiento del motor de combustión interna o la caja de cambios. . ¿Por qué? ¡Los sonidos y las vibraciones tienen la culpa de todo, que DD puede percibir como detonación de combustible y ajustar incorrectamente el ángulo de encendido!