Suspensión, es decir, la conexión entre el suelo y la cabina.
El usuario medio de un automóvil suele prestar atención al motor, la dirección y los frenos. Por su parte, uno de los principales elementos que afectan a la seguridad en la conducción es la suspensión.
Los esfuerzos de los diseñadores de automóviles para mejorar los sistemas de propulsión serán inútiles si no van acompañados de una adaptación adecuada de la suspensión, que debe realizar muchas funciones, a menudo contradiciéndose entre sí.
– Por un lado, la suspensión tiene una influencia decisiva en el confort y el manejo de la conducción, así como en la seguridad: su configuración y estado técnico determinan la distancia de frenado, la eficiencia en las curvas y el correcto funcionamiento de los sistemas electrónicos de asistencia a la conducción, explica Radoslav Jaskulsky, Skoda. Auto. Instructor de escuela.
Las suspensiones son de dos tipos: dependientes, independientes. En el primer caso, las ruedas del automóvil interactúan entre sí. Esto se debe a que están unidos al mismo elemento, como un resorte de lámina. En la suspensión independiente, cada rueda está unida a componentes separados. También hay un tercer tipo de suspensión: semidependiente, en la que las ruedas de un eje determinado interactúan solo parcialmente.
La tarea principal de la suspensión es garantizar el contacto correcto de las ruedas del automóvil con el suelo. Estamos hablando tanto de una amortiguación efectiva de los baches como de un mejor agarre al suelo: la exclusión de los momentos de separación de las ruedas debido a depresiones o pendientes. Al mismo tiempo, la suspensión debe garantizar la correcta alineación y controlar la cinética de todo el vehículo, es decir, limitar la inclinación en las curvas, frenadas bruscas o aceleración dinámica. La suspensión debe manejar todas estas tareas de la misma manera posible, pero en condiciones muy diferentes de carga, velocidad, temperatura y agarre.
La suspensión consta de una serie de componentes que realizan diferentes funciones. Este sistema incluye elementos que guían la rueda, es decir, determinan la geometría del chasis (oblicuos o varillas), elementos de suspensión (actualmente los más comunes de muelles helicoidales) y, por último, elementos de amortiguación (amortiguadores) y elementos estabilizadores (estabilizadores). .
El nexo entre el chasis (sobre el que descansa el coche) y la horquilla (que sujeta la rueda) es el amortiguador. Hay varios tipos de amortiguadores dependiendo de la sustancia que amortigua el movimiento. Por ejemplo, los automóviles Skoda utilizan modernos amortiguadores hidroneumáticos, es decir, gas-oil. Proporcionan la combinación óptima de eficiencia y precisión, independientemente de la carga y la temperatura, al tiempo que garantizan un funcionamiento prolongado y sin problemas.
En algunos modelos, el fabricante checo utiliza un sistema interdependiente en forma de barra de torsión con brazos de arrastre en el eje trasero. La barra de torsión de Skoda es un elemento moderno y en constante evolución. En vehículos con menor carga en el eje trasero, es una solución suficiente que proporciona un buen confort de conducción y estabilidad manteniendo un precio de compra del coche asequible y bajos costes de funcionamiento posterior (una unidad relativamente sencilla y fiable).
La barra de torsión del eje trasero está instalada en Citigo, Fabia, Rapid y algunas versiones del motor Octavia. El resto de modelos de la marca, por su finalidad más especializada (conducción todoterreno o conducción deportiva) o mayor peso, utilizan un sistema multibrazo independiente mejorado. Este diseño garantiza un alto confort de conducción, una mayor seguridad bajo cargas elevadas y una dinámica de conducción impecable gracias a la combinación de brazos de arrastre y transversales. El sistema de enlaces múltiples en los automóviles Skoda se usa en Superb, Kodiaq y algunas versiones de Octavia (por ejemplo, RS).
Sin embargo, en el eje delantero, todos los Skoda utilizan el tipo más popular de suspensión independiente: puntales MacPherson con brazos transversales más bajos. Esta es la mejor opción por motivos de diseño: los altavoces ocupan relativamente poco espacio debajo del capó. La mayor ventaja aquí es la capacidad de bajar la posición del motor, lo que da como resultado un centro de gravedad más bajo para todo el vehículo.
Un dispositivo útil, por ejemplo, en camionetas, es un nivomat. Este es un dispositivo que mantiene la suspensión trasera del automóvil en el nivel adecuado. Nivomat evita el vuelco de la parte trasera de la carrocería cuando el maletero está muy cargado. Recientemente, el Skoda Octavia RS y el Octavia RS 230 pueden equiparse con una suspensión DCC adaptativa con opción de perfil de conducción (Dynamic Chassis Control). En este sistema, la rigidez de los amortiguadores está regulada por una válvula que controla el flujo de aceite en su interior. Según el fabricante, la válvula se controla electrónicamente en función de muchos datos: las condiciones de la carretera, el estilo de conducción y el modo de funcionamiento seleccionado. La apertura completa de la válvula proporciona una amortiguación de golpes más efectiva, un manejo pequeño, más preciso y seguro con un frenado más eficiente y minimizando el balanceo.
El sistema de selección del modo de conducción, es decir, la selección del perfil de conducción, está vinculado al DCC. Le permite ajustar ciertos parámetros del automóvil a las necesidades y preferencias del conductor. Los modos de conducción disponibles "Confort", "Normal" y "Sport" cambian la configuración de las características de transmisión, dirección y amortiguación. DCC también contribuye a aumentar la seguridad activa, ya que la función cambia automáticamente de Comfort a Sport en situaciones de emergencia, maximizando así la estabilidad y acortando la distancia de frenado.
