Pilot Suspension / Adaptive Damping: Operation

Con todas las técnicas destinadas a mejorar y perfeccionar la suspensión de nuestros coches, hay algo que perderse... Aquí veremos qué significa la llamada suspensión controlada (o adaptativa), un sistema más extendido que la suspensión activa (neumática). , hidroneumático o incluso hidráulico con suspensión ABC de Mercedes) porque es más barato de producir.

Más precisamente, sería más exacto hablar de amortiguación controlada porque aquí son los pistones del amortiguador los que están bajo control y no la suspensión (resortes). Sin embargo, sabiendo que los amortiguadores "controlan" la suspensión (velocidad de desplazamiento de arriba a abajo), podemos decir indirectamente que es una suspensión controlada... Los que no tengan muchos conocimientos sobre suspensión deben pasar a echar un vistazo aquí. .

También hay que tener en cuenta que se puede montar una amortiguación controlada en paralelo con la suspensión neumática, y que este suele ser el caso en la parte superior de la gama. Por tanto, estos dos sistemas no están opuestos (muelles neumáticos y amortiguadores controlados), ya que pueden trabajar juntos y cada uno tiene una función diferente.

Un pequeño recordatorio de lo que es un amortiguador

Un amortiguador es un pistón formado por dos cámaras llenas de aceite. Estos se comunican a través de pequeños orificios/canales por los que puede circular el aceite (de una cámara a otra).

Su función es moderar la velocidad de marcha del tren de rodaje, porque el muelle no es ejemplar en este ámbito... Por tanto, hay que entender que no llevan (suspenden) el coche sino que actúan como policías en términos de velocidad. de viaje.

Pongamos un ejemplo sencillo: la bomba de bicicleta. Este último se compone de dos piezas encajadas a modo de pistón. Entonces puedo ir y venir sin ningún problema, como con un amortiguador. Sin embargo, si quiero acelerar el ritmo, me doy cuenta de que no puedo ir demasiado rápido porque el aire aún tarda un poco en salir (el fenómeno es aún más importante cuando infla la rueda). Así que se produce una pequeña resistencia cuando empiezo a ir rápidamente en términos de ida y vuelta.

Pues el amortiguador hace lo mismo salvo que aquí, en el caso de amortiguadores controlados, se puede modular la resistencia. Veamos algunas técnicas que le permiten hacer esto.

¿Qué puede hacer y qué es una suspensión operada por piloto?

Más allá de poder ajustar el reglaje de la suspensión y por tanto adaptar el confort, el sistema electrónico aprovecha para ir mucho más allá ... De hecho, poder cambiar las leyes de amortiguación de cada uno de los amortiguadores en una fracción de segundo hace es posible para muchas cosas ...

Estos son los principales:

• En las curvas, la calibración de la suspensión se vuelve rígida en el lado que choca para limitar el aplastamiento del automóvil sobre sus soportes. Como resultado, el automóvil tenderá a limitar el cabeceo y el balanceo.
• En carreteras degradadas, el sistema suaviza y endurece cada amortiguador varias veces por segundo. Como resultado, gracias a una computadora, los amortiguadores se ajustan sobre la marcha para limitar las sacudidas y los movimientos del cuerpo hacia arriba y hacia abajo. Además, se hace todo lo posible para mantener el coche tanto como sea posible con el famoso efecto Skyhook.
• La seguridad aumenta en caso de maniobras de evitación repentinas. El ESP y el ABS funcionan con la suspensión para optimizar aún más la forma en que se comportará el automóvil. Por tanto, el sistema permite cambiar la ley de amortiguación según el nivel de depresión del pistón. Si, por ejemplo, estoy más cerca del stop, es preferible que la amortiguación se ponga aún más rígida. En definitiva, la progresividad de la amortiguación se puede modular y controlar sobre la marcha, en función de la situación y del nivel de aplastamiento de la suspensión. Se trata entonces de una suspensión inteligente que reacciona según el contexto, y no de un dispositivo pasivo que siempre reacciona de la misma forma sean cuales sean las condiciones.

Примеры

En cuanto una de las ruedas "choca" con una imperfección, el sistema reacciona al cuarto de segundo para adaptar la configuración del amortiguador. Aquí, el sistema suaviza el amortiguador para que sienta menos el golpe. Sin embargo, si este último es demasiado grande, la amortiguación se endurecerá antes de golpear el tope. El automóvil seguirá sacudiéndose, pero no hay otra opción real si desea evitar romper algo.

Sistema de amortiguación controlado magnéticamente

Como habrás entendido, el objetivo aquí es poder modular la resistencia del recorrido del pistón del amortiguador modulando el flujo de aceite que va de arriba a abajo. Cuanto más lo limitemos, más seca será la amortiguación.

En este caso, los ingenieros fueron muy inteligentes (como suelen serlo) ya que tuvieron la idea de añadir partículas magnetizadas al aceite. Gracias a los electroimanes (imán que se activa mediante electricidad) colocados en los canales de circulación, se puede ajustar la velocidad del flujo. Cuanto más jugo haya, más potente será el imán, lo que tendrá una mayor influencia sobre las partículas presentes suspendidas en el aceite. El siguiente diagrama ilustra esto.

La alineación de las partículas magnéticas permite bloquear los tubos en mayor o menor medida y, por tanto, hacer que el pistón sea más o menos rígido en términos de recorrido.

Sistema de amortiguación adaptativo por válvula

El principio es el mismo salvo que aquí no modificamos la fluidez del líquido gracias a partículas metálicas. De hecho, se trata simplemente de controlar pequeñas válvulas colocadas en los canales de circulación. Por tanto, se trata simplemente de abrir o cerrar más o menos pequeños grifos.

Existen varias disposiciones, como siempre ...

El caudal se efectúa mediante el compartimento de la izquierda. Parte del aceite lo atraviesa y basta con integrar un sistema de válvulas para modular la velocidad a la que el aceite puede pasar de abajo hacia arriba.

Esta vez las válvulas están integradas en el pistón del amortiguador. Les recuerdo que están controlados por electrónica, incluso si esto no está claramente indicado en el diagrama.

Tus problemas informados

Aquí hay testimonios tomados automáticamente de opiniones publicadas en las hojas de prueba del sitio.

Ford Mondeo 3 (2007-2014)

2.0 TDCI 163 CV caja manual 6, titanio, 268000 kms, 2010, llantas de aleación de 17 ″, techo solar, GPS, pantalla táctil. : amortiguadores pilotado para ser reemplazado "no dado", pero necesario .Comprado con 268000 kms, junta de inyector suelta, recambio de las 4 articulaciones, aprovecho para rehacer la distribución completa con bomba de agua, así como la correa accesoria y los rodillos , más el cambio de aceite, por 1200 €, con un gran problema con la extracción de un inyector, la factura me parece muy razonable. amortiguadores Debería haber sido reemplazado por el vendedor, un garaje, pero al no tener disponibilidad, espero que cumpla con su palabra.amortiguadores pilotado

Audi A7 (2010-2017)

2.0 TFSI 252 canales Boite S-tronic, 27.000 kms, 12/2017, 255 R18, SLINE : podcasts pilotado - tuve que cambiar el 2 podcasts detrás después de 30.000 km (en 06/2021, un poco más de 3 años después de la compra) porque se han vuelto porosos (se muestra el mensaje: vehículo demasiado bajo. Distancia al suelo restringida)

DS DS7 Crossback (2018)

2.0 BlueHDI 180 canales 100000 : Tengo 1 DS7 nuevo que ahora tiene 100000 kms y solo problemas desde la compra 😡 Problema de cámara, fuga de agua, patada de raqueta con amortiguador controlado ¿Tiene contactos colectivos Gracias

Renault Talismán (2015)

1.6 dCi 160 ch EDC Initiale Paris Gris Cassiopée - 2016 - 100km : o Batería HS después de 3 años —> Uso de tecnología EFB en lugar de AGM mientras el coche tiene recuperación de energía cinética al frenar. o Ajuste lumbar defectuoso después de 3 años o Espejo retrovisor derecho que se regula solo con función de marcha atrás inutilizable y función de memoria o Volante que se desgasta prematuramente (4 años) o Motor HS después de 90 km o Caja de cambios HS después de 000 km o Central Bloqueo del reposabrazos roto después de 92 años o El asiento del conductor presiona la consola central, lo que provoca desgaste del cuero mientras el asiento del pasajero está separado de la consola.

BMW Serie 4 (2013-2020)

435i 306 canales XDRIVE M SPORT BVA8 Steptronic 98000km 2014 : — Ruido trasero derecho en la parte inferior del coche debido a pequeñas deformaciones en la carretera, como un bloque silencioso (no en un burro, por ejemplo) nunca resuelto por BMW en 3 visitas. - El sistema multimedia falla de vez en cuando cuando se conecta una llave USB. se enciende (muy aleatorio) - Luz trasera, el conector se quema con regularidad, enfermedad conocida ya que BMW vende un KIT por 10 euros para reparar el conector - Tira excesivamente hacia la derecha, problema con podcast pilotado + Xdrive, sin solución

Renault Mégane 3 (2008-2015)

1.2 TCE 130 ch Caja de cambios manual 6, 56000 kms, 2014, Estate, Acabado Bose 1.2 TCE 130 Eco2 : Megane 3 Estate 1.2 TCe 130 de septiembre de 2014. => Nunca sobreconsumo de aceite en 56000 kms, pero muchas otras preocupaciones relacionadas con el tema de avería del motor - 01/2015 - 4 kms - Declaración de problema con vibraciones alrededor de 299 rpm en retención de gas + clics metálicos >> RAS para el garaje - 3000/09 - 2015 Kms - Redeclaración de un problema de vibración alrededor de 14 rpm en la retención de gas durante la revisión. >> Diagnóstico >> Sustitución de cojinetes de transmisión = No resuelto

>> Reemplazo de caja de cambios = No resuelto

- 02/2016 - ~ 21 Kms - Insistimos en encontrar una solución. Llegada de “especialistas” desde el asiento para probar el coche. Según ellos procedía de podcasts… ¡una verdadera broma! >> Pasar el vehículo en un banco dinámicamente para tratar de encontrar de dónde proviene el ruido >> Reemplazo de la válvula de descarga piloto = No resuelto

>> Paso dinámico del vehículo en el banco para tratar de encontrar de dónde proviene el ruido >> Reemplazo de la válvula de descarga piloto = No resuelto

>> Reemplazo de Cadena + Kit Tensor = Sin traqueteos ni vibraciones - 06/2017 - ~ 33 Kms - Nuevas vibraciones alrededor de 000 rpm, pero sin clics - 3000/04 - 2018 Kms - Regreso al concesionario de automóviles nuevo golpe de la cadena de distribución >> Reemplazo de Cadena + Kit Tensor = Sin golpes pero vibraciones aún presentes - 43/921 - 09 Kms - Servicio en el concesionario que agrega demasiado aceite (2018 mm por encima del máximo en frío)>> Solicitud de remoción de exceso de aceite - 50/653 - ~ 3 kms - Testigo “Riesgo de avería del motor” con pipeta de aceite encendida cuando el régimen del motor se mantiene por encima de 04 rpm durante varios minutos >> Reprogramación por RENAULT = No resuelto

Alfa Romeo Julia (2016)

2.0 Turbo 280 canales : Fallo de podcast piloto esto lo haré 2 veces en 2 años

Renault Mégane 3 (2008-2015)

1.2 TCE 130 canales EDC – Bose – 2015 – 80 000 km R: Motor sustituido a los 37 km, muy alto consumo de aceite, bajo ruido de distribución. 000% respaldado por Renault y 90% por el concesionario donde lo compré hace 10 meses. La batería se descarga después de conducir 1 km por autopista. Es necesario verificar el control electrónico del generador. Ruido del aire acondicionado por circulación de gas y congelación del condensador después de varias horas de operación continua. No hay solución... Después de reemplazar el motor, los sensores de estacionamiento delanteros a menudo funcionan sin ningún motivo. Resuelto tras comprobar la viga. Debe haber sido ensamblado incorrectamente cuando se reemplazó el motor. Las grietas en el borde izquierdo del asiento del conductor son un problema común con esta tapicería de piel sintética...

BMWX3 (2010-2017)

35d 313 hp BVA 8, 95000 km, año: diciembre de 2011, acabado Sport Design con suspensión pilotada, dirección deportiva con reducción variable : Un defecto de diseño (o construcción) afecta la cremallera de dirección que ya ha sido reemplazada 4 veces. Actualmente, mi coche está inmovilizado en el concesionario que lo declaró "peligroso", a la espera de una decisión del fabricante. ¿Hacia un 5º cambio de cremallera?… A los 65000 km, el coche se reinicia en el control técnico del 25% de eficiencia del amortiguador AVD (pilotado). Entonces reemplazo de amortiguadores AV y obligación de inspección inversa En defensa del fabricante, especifico que todas estas reparaciones fueron realizadas al 100% por BMW (piezas y mano de obra) con provisión gratuita de un vehículo de reemplazo; incluso mucho más allá del período de garantía legal (y la extensión a 4 años que me había suscrito) porque los problemas aparecieron cuando mi X3 totalizó solo 20000 km ... Hoy estoy esperando una última inspección técnica de BMW para una reparación final o reemplazo total del vehículo en el que he perdido la confianza. A posteriori me dio un escalofrío en la espalda ante la idea de haber conducido a 240 km / h por las carreteras alemanas unos meses antes de que me informaran de que la dirección de mi coche era peligrosa ... En ausencia de una respuesta técnica o comercial seria por parte de la fabricante, planeo recurrir a los Tribunales ... El "Placer de conducir", el eslogan de la marca de la hélice, no estaba presente debido a estos fallos repetidos que conducen no solo a incesantes viajes de ida y vuelta al taller sino también a un verdadero pérdida de placer e incluso ansiedad. El portaequipajes es uno de los principales "puntos negros" de este vehículo y el

Skoda Superb (2015)

2.0 TDI 190 hp dsg 185000 km estilo noviembre de 2015; Uso de taxi parisino : motor de arranque a 70000 km motor de vuelo a 120000 km luz de motor en fap para cambiar aproximadamente 3000 euros de masa estimada y triángulos de podcastbomba de combustible mecanismo de dirección 1600 euros en reparto de repuestos 1000 euros soporte motor caja lateral silencioso subchasis bloque con obligación de desmontar la cuna 700 euros de mano de obra manija puerta trasera derecha interior rota (la manija no se vende al por menor obligación de cambiar el panel de la puerta interior completo 600-700 euros) 4 amortiguadores pilotado cambiado porque huían de 1500 a 2000 euros en costes

BMW Serie 5 (2010-2016)

520d Caja automática de 184 CV año 2011 Llantas Touring de 17 ″ 210000kms : Excepto por el podcasts trasera, sin preocupaciones excepto un problema de apertura del maletero garantizado (2x) podcasts neumáticos peligrosos (cada 90000 km, los cojines explotan) Este es un defecto de construcción que el fabricante no quiere aceptar. ¡La primera vez que se reemplazó en garantía después de haber literalmente explotado en una curva larga a 200 km / h! Afortunadamente, teniendo nociones de pilotaje (kart de competencia) y la carretera vacía, pude controlar mi salida a lo largo de los rieles. Sorprende de todos modos. había 8 coches idénticos con la misma avería esperando piezas (agotadas) en el concesionario. 90000 km más tarde, ídem, pero conduciendo con suavidad. Esto es inaceptable.

Mercedes GLC (2015)

350e híbrido 320 canales 02/2017 8000 kms : advertencia de batería a 7800 km en el panel de instrumentos, luego imposible reiniciar durante 1/2 hora Sin duda un error de software. Quebrar podcast en la parte trasera izquierda (sin duda podcast neumático pilotado) desapareció después de 7000 km

BMWX5 (2000-2007)

3.0 d 218 canales BVA 135000 KM FINALES DE 2006 OPCIONES COMPLETAS : podcasts pilotado. Electrónico. Techo corredizo . Olor a gas de escape en el habitáculo

Peugeot 407 (2004-2010)

2.7 HDI V6 204 hp 30/2008, 102000 km, Féline : persiana opaca de repuesto para el techo panorámico (68000 km), sensor de presión neumático (69000 km), unidad de aletas de aire acondicionado de doble zona (75000 km), ambos podcasts tracción trasera (90000 km), MP3 defectuoso (90000 km), rodillo tensor de correa de accesorios (92000 km), bujía incandescente rota en la culata durante su sustitución (100000 102000 km) y finalmente 9000 km motor fuera de servicio, estimación de sustitución del motor XNUMX € HT y excluyendo mano de obra !!!! y nunca ninguna participación de Peugeot a pesar del mantenimiento regular en el concesionario !!!!

Mercedes CLS (2004-2010)

55 AMG 476 canales 110000, 2005, AMG : El 55 AMG es un motor muy fuerte, lo reprogramé a 540 hp y una velocidad desenfrenada y no hay problemas para informar, es el airmatic el gran punto negro de este tipo de automóvil (el podcast conducido y sus contratiempos), pero en este modelo el problema se siente realmente alrededor de los 150 km y por el momento ya tengo signos de fatiga. El frenado es potente y relativamente duradero (en la carretera), sin embargo, reemplazarlo cuesta unos buenos 000 euros como mínimo. Los neumáticos se cambian cada 2000 km en conducción deportiva.

Peugeot 407 cupé (2005-2011)

2.0 IDH 163 170000 de 2010 GT : depreciación pilotado (en garantía)

Audi Q7 (2006-2014)

6.0 TDI 500 canales 110000, 2008, AVUS : Pequeña actualización de la caja, alto mantenimiento de rutina, podcast piloto que sufre.

Mercedes ML 2 2005-2011

63 AMG 510 canales 143000, 2008, 63 AMG : la caja de cambios 7G tiene problemas para encontrar la marcha correcta en la autopista (el par debe ser demasiado alto para la caja de cambios) y esta mierda de podcast pilotado que cede el fantasma alrededor de 120km un defecto bien conocido que siempre tiene su pequeño efecto en el presupuesto de mantenimiento (contando más de 000 euros sin MO), el 2000 AMG cuesta un brazo mantener a diferencia del 63 AMG.

Audi A4 (2001-2007)

RS4 420 CV 86000, 2007, RS4 Avant : obstrucción de las culatas debido a la inyección directa que degrada la potencia (casi el 20% de pérdida de un RS4 rara vez sale más de 380 CV originales reales!), problema de transmisión manual, transmisor y receptor de embrague, varias fugas en eldepreciación DRC controlado (control dinámico de conducción), amortiguadores frágil en conducción deportiva (2260 euros por amortiguadores hors MO)

BMW Serie 5 (2003-2010)

525d 177 canales 128000 kms, 2005, Excellis : 3 grandes problemas encontrados en 90000 kms 1- Polea de la compuerta HS (correa del aire acondicionado hs, correa del alternador hs) a 111000 km, con avería del vehículo inmovilizador a la vuelta de vacaciones Coste 1400 € con cambio de batería 2- Compresor de podcast trasero (modelo Touring E61) a 121000kms. Vehículo enrollable pero a muy baja velocidad (más de podcast) Coste 1000 € 3- Módulo CCC HS a 126000 kms (controla la radio, el ordenador de a bordo, el GPS, etc…). Vehículo enrollable pero con menor comodidad ... Costo de procesamiento ...

Todos los comentarios y reacciones

Dernier comentario publicado:

Luckygkiller (Fecha: 2020, 11:02:17)

Hola,

Tengo un golpeteo en la consola central de mi audi RS6 2015hp 560 cuando acelero de repente.

Este golpeteo eventualmente deterioró el eje de transmisión central que reemplacé, pero este golpe persiste y creo que el eje de transmisión se dañará nuevamente.

Sin embargo, es menos fuerte desde que cambié mis llantas por mis neumáticos de invierno.

El problema probablemente vendría de la suspensión pilotada y se conocería en el RS6….

¿Puede darnos alguna información?

Gracias de antemano.

Escotilla

Él Я. 5 reacción (es) a este comentario:

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¿Está a favor de sujetar los coches a una velocidad de 130 km / h?