Suspensión de diferentes maneras.

Uno de los sistemas más importantes que tienen una influencia directa y decisiva en la seguridad de la conducción es la suspensión del vehículo. Su tarea es transferir las fuerzas que surgen durante el movimiento del automóvil, especialmente al superar curvas, baches y frenadas. La suspensión también debe limitar los baches no deseados que podrían comprometer la comodidad de conducción.

¿Qué colgante?

En los automóviles de pasajeros modernos, se utilizan con mayor frecuencia dos tipos de suspensiones. En el eje delantero es independiente, en el eje trasero, según el tipo de automóvil, también independiente o así llamado. semidependiente, es decir basado en una viga de torsión, y completamente dependiente rara vez se usa. El tipo más antiguo de suspensión delantera independiente es un sistema de dos brazos transversales que actúan como soporte. A su vez, el papel de los elementos de resorte lo realizan los resortes helicoidales. Junto a ellos, también se utiliza un amortiguador en la suspensión. Este tipo de suspensión ya casi no se usa, aunque, por ejemplo, Honda todavía la usa incluso en sus últimos diseños.

McPherson gobierna, pero...

El amortiguador de resorte helicoidal, es decir, el popular puntal McPherson, es actualmente la única solución de suspensión delantera utilizada principalmente en vehículos de clase baja. Los puntales McPherson están rígidamente conectados al muñón de la dirección, y este último está conectado al balancín, la llamada rótula. En este último caso, el péndulo de tipo "A" se usa con mayor frecuencia, que funciona con un estabilizador (menos común es un péndulo único con la llamada barra de torsión). La ventaja de un sistema basado en puntales McPherson es la combinación de tres funciones en un conjunto: amortiguador, soporte y dirección. Además, este tipo de suspensión ocupa muy poco espacio, lo que permite colocar el motor de forma transversal. Otra ventaja es el bajo peso y la muy baja tasa de fallas. Sin embargo, este diseño también tiene desventajas. Entre los más importantes se encuentran el recorrido limitado y la falta de perpendicularidad de las ruedas al suelo.

Cada cuatro es mejor que uno

Cada vez más, en lugar de un solo balancín, se utilizó la llamada suspensión de enlaces múltiples. Se diferencian de la solución basada en el puntal McPherson por la separación de las funciones de cojinete y de amortiguación. El primero de ellos lo realiza un sistema de palancas transversales (normalmente cuatro a cada lado), y unos muelles helicoidales y un amortiguador se encargan de la correcta suspensión. La suspensión de enlaces múltiples se usa comúnmente en vehículos de gama alta. Además, sus fabricantes los instalan cada vez más tanto en el eje delantero como en el trasero. La principal ventaja de esta solución es un aumento significativo de la comodidad de conducción, incluso al tomar curvas cerradas en la carretera. Y todo esto gracias a la eliminación de la falta de suspensión en los puntales McPherson mencionados en la descripción, i.е. Falta de perpendicularidad de las ruedas al suelo en todo el rango de operación.

¿O tal vez articulación adicional?

En algunos modelos de automóviles, puede encontrar varias modificaciones de la suspensión delantera. Y aquí, por ejemplo, en Nissan Primera o Peugeot 407 encontraremos articulación adicional. Su tarea es asumir las funciones de dirección del cojinete superior del amortiguador. Los diseñadores de Alfa Romeo utilizaron otra solución. Un elemento adicional aquí es la horquilla superior, que está diseñada para mejorar el manejo de las ruedas y reducir el efecto de las fuerzas laterales en los amortiguadores.

Vigas como columnas

Al igual que el McPherson en la parte delantera, la suspensión trasera está dominada por una barra de torsión, también conocida como suspensión semiindependiente. Su nombre proviene de la esencia de la acción: permite que las ruedas traseras se muevan entre sí, por supuesto, solo hasta cierto punto. El papel del elemento amortiguador y amortiguador en esta solución lo desempeña un amortiguador con un resorte helicoidal colocado sobre él, es decir similar al puntal MacPherson. Sin embargo, a diferencia de este último, aquí no se realizan otras dos funciones, es decir, interruptor y portador.

Dependiente o Independiente

En algunos tipos de vehículos, incl. SUV clásicos, la suspensión trasera dependiente todavía está instalada. Puede implementarse como un eje rígido suspendido sobre ballestas o reemplazándolos con resortes helicoidales con barras longitudinales (a veces también con los llamados panhards transversales). Sin embargo, los dos tipos de suspensión trasera mencionados anteriormente están reemplazando actualmente a los sistemas independientes. Según el fabricante, estos incluyen, entre otros, una viga compuesta con barras de torsión (principalmente en automóviles franceses), así como basculantes en algunos modelos de BMW y Mercedes.