Fugas de aire

Cuando el automóvil, al arrancar desde parado (bruscamente), comienza a ahogarse por un segundo y, en algunos casos, incluso se detiene, esto es una fuga de aire del 99%. Dado que el exceso de aire que ingresa a los cilindros del motor de combustión interna provoca un fuerte agotamiento de la mezcla y, como resultado, dificultades de encendido. El motor troita y puede detenerse en ralentí.

Más detalles se pueden encontrar en este artículo.

Síntomas de fuga de aire

Los síntomas de fuga de aire DVSm suelen ser inequívocos:

1. Comienzo inseguro por la mañana.
2. Inactivo inestable – el régimen de ralentí fluctúa constantemente incluso por debajo de 1000 rpm. El ICE puede detenerse. En un automóvil con carburador ICE, el tornillo de calidad y cantidad se vuelve insignificante para configurar el modo XX ya que el aire pasa por alto el canal XX.
3. Caída de energía - en el tracto de admisión en sistemas con MAF (sensor de flujo de masa de aire) - ralentí bajo; en sistemas con un sensor MAP (sensor de presión absoluta), por el contrario: aumento de rpm XX, errores lambda, mezcla pobre, fallas de encendido.
4. Aumento en el consumo de combustible - para ponerse en marcha y continuar moviéndose, debe mantener constantemente velocidades altas, mientras está en una marcha más baja durante más tiempo.

Fugas de aire

Los principales lugares a través de los cuales puede ocurrir la succión incluyen:

• junta del colector de admisión;
• junta del acelerador;
• sección de la tubería de derivación desde el filtro de aire hasta la unidad de aceleración;
• Juntas tóricas para inyectores;
• refuerzo de freno de vacío;
• mangueras de vacío;
• válvula de adsorción;
• regulador de velocidad de ralentí (si lo hay).

Por separado, vale la pena considerar los lugares de fuga de aire en los ICE del carburador: no hay componentes electrónicos allí y el aire solo se puede aspirar en un amplificador de vacío o en algún lugar del carburador.

Puntos de succión (carburador)

1. El tornillo tiene la calidad de la mezcla de combustible.
2. Para la junta debajo del carburador, las áreas con hollín son una señal segura.
3. A través de un acelerador flojo.
4. A través de los ejes del estrangulador.
5. Violaciones de la integridad de los diafragmas del amortiguador del acelerador, economizador o arranque.

Fugas de aire en el sistema de combustible diesel

En el sistema de combustible de un motor diesel de combustión interna, la ventilación suele ocurrir debido a una unión con fugas de las tuberías del sistema de combustible de baja presión (del tanque al filtro y del filtro a la bomba de inyección).

El motivo de la succión en un automóvil diésel.

Las fugas de aire en un sistema de combustible con fugas ocurren porque la presión atmosférica es más alta que la que se crea durante el funcionamiento de la bomba que succiona combustible diesel del tanque. Es prácticamente imposible detectar tal despresurización a través de una fuga.

En los ICE diésel modernos, el problema de las fugas de aire en el sistema de combustible es mucho más común que en los motores diésel más antiguos. Todo ello a través de cambios en el diseño de las mangueras de alimentación de combustible, ya que antes eran de latón, y ahora haz plástico de liberación rápidaque tienen su propia vida.

El plástico, como resultado de las vibraciones, tiende a desgastarse y las juntas tóricas de goma se desgastan. Este problema es especialmente pronunciado en invierno en automóviles con un kilometraje de más de 150 mil km.

Las principales razones para chupar son a menudo:

• mangueras viejas y abrazaderas sueltas;
• tuberías de combustible dañadas;
• pérdida de sello en la conexión del filtro de combustible;
• la tensión en la línea de retorno está rota;
• el sello del eje de transmisión, el eje de la palanca de control de suministro de combustible o en la tapa de la bomba de inyección está roto.

En la mayoría de los casos, sucede lo banal. envejecimiento de las juntas de gomaAdemás, el sistema de combustible puede estar aireado en caso de daño a cualquiera de las ramas, tanto directo como inverso.

Señales de fugas de aire

Lo más común y común: el automóvil en la mañana o después de un largo tiempo de inactividad, deja de arrancar rápidamente, debe girar el motor de arranque durante mucho tiempo (al mismo tiempo, sale un pequeño humo del escape; esto indicará que el combustible ha entrado en los cilindros). Una señal de una gran succión no es solo un comienzo difícil, sino que al conducir, comienza a detenerse y trotar.

Este comportamiento del automóvil se debe al hecho de que la bomba de combustible de alta presión no tiene tiempo de pasar espuma a través de sí misma solo a altas velocidades, y al ralentí no puede hacer frente a una gran cantidad de aire en la cámara de combustible. Para determinar que el problema en la operación de un motor de combustión interna diesel está relacionado precisamente con la fuga de aire, El reemplazo de tubos estándar por transparentes ayudará.

Cómo encontrar una fuga en el sistema de combustible diesel

El aire puede introducirse en una articulación, en un tubo dañado o incluso en un tanque. Y puede encontrarlo por eliminación, o puede aplicar presión al sistema para el vacío.

Más la mejor y más confiable forma - encontrar fugas por el método de eliminación: conecte el suministro de combustible diesel no desde el tanque, sino desde el recipiente a cada sección del sistema de combustible. Y compruébelo uno por uno: conéctelo inmediatamente a la bomba de combustible de alta presión, luego conéctelo frente al sumidero, etc.

Una opción más rápida y sencilla para determinar la ubicación de la succión es suministrar presión al tanque. Luego, en el lugar donde se aspira el aire, aparecerá un silbido o la conexión comenzará a mojarse.

Fugas de aire en el colector de admisión

La esencia de la fuga de aire en el tracto de admisión radica en el hecho de que, junto con el combustible, el exceso de aire y no contabilizado por el sensor DMRV o DBP ingresa al motor de combustión interna, lo que conduce a una mezcla pobre de aire y combustible en los cilindros. Y esto, a su vez, contribuye al funcionamiento incorrecto del motor de combustión interna.

Razón de la fuga de aire

1. Impacto mecánico.
2. Sobrecalentamiento (afecta la elasticidad de las juntas y el sellador).
3. Abuso excesivo de limpiadores de carburador (ablanda severamente el sellador y las juntas).

más es problemático encontrar el lugar de la fuga de aire en el área de colocación entre la culata y el colector de admisión.

Cómo encontrar fugas de aire en el colector

En los ICE de gasolina, el aire que los sensores no toman en cuenta ingresa al colector de admisión a través de fugas o daños en los conductos de aire, sellos de boquilla con fugas y también a través de las mangueras del sistema de frenos de vacío.

Descubrimos los lugares estándar para las fugas, ahora también vale la pena descubrir cómo buscar fugas de aire. Hay varios métodos básicos de búsqueda para esto.

Generador de humo de cigarrillo simple

Generador de humo de aceite de bricolaje

La forma más sencilla de comprobar si hay fugas de aire en el tracto de admisión después del medidor de flujo - desenroscar el tubo de entrada de aire junto con el sensor de la caja del filtro de aire y poner en marcha el motor de combustión interna. Luego cubra el ensamblaje con el sensor con la mano y observe la reacción; si todo es normal, entonces el motor debería detenerse, apretando fuertemente la tubería después del sensor de aire. De lo contrario, esto no sucederá y lo más probable es que se escuche un silbido. Si no es posible encontrar una fuga de aire con este método, debe continuar la búsqueda con otros métodos disponibles.

A menudo buscan succión ya sea pellizcando las mangueras, o rociando posibles lugares con mezclas combustibles, como: gasolina, carbcliner o VD-40. Pero el método más eficaz para encontrar un lugar para pasar el aire no contabilizado es utilizar un generador de humo.

Busque fugas de aire

por lo general, los problemas con el ralentí, así como la aparición de un error de mezcla pobre, ocurren solo con una succión fuerte. Se puede determinar una ligera succión observando el ajuste de combustible a velocidades altas y de ralentí.

Comprobación de fugas de aire pellizcando las mangueras

para encontrar un lugar para la fuga del exceso de aire, arrancamos el motor de combustión interna y lo dejamos funcionar por un tiempo, y en este momento abrimos los oídos y tratamos de escuchar el silbido, y si no fue posible detectar , luego pellizcamos las mangueras que van al múltiple de admisión (del regulador de presión de combustible, servo de vacío, etc.). Cuando, después de sujetar y soltar, se observan cambios en el funcionamiento del motor de combustión interna, significa que hay una falla en esta área.

también se usa a veces método de búsqueda de aire comprimido. Para ello, en un motor de combustión interna amortiguado, cierre la tubería del filtro y bombee aire a través de cualquier tubo, habiendo tratado previamente todo el conducto de admisión con agua jabonosa.

Busque fugas de aire derramando gasolina

Cómo detectar la succión del aerosol

Para establecer el lugar por donde se filtra el aire en el motor de combustión interna, el método de rociar las juntas con alguna mezcla combustible con el motor en marcha es eficaz. Puede ser gasolina regular o un limpiador. El hecho de que haya encontrado un lugar donde apesta será provocado por un cambio en la velocidad del motor de combustión interna (bajarán o aumentarán). Es necesario extraer la mezcla caliente en una jeringa pequeña y rociar con un chorro fino todos los lugares donde pueda haber succión. Después de todo, cuando la gasolina u otro líquido combustible ingresa al lugar de la fuga, inmediatamente se filtra en la cámara de combustión en forma de vapores, lo que provoca un salto o una disminución de la velocidad.

Al buscar fugas, vale la pena salpicar:

1. Tubería de goma desde el medidor de flujo hasta el regulador de velocidad de ralentí y desde el IAC hasta la tapa de la válvula.
2. Conexiones del colector de admisión a la culata (en el lugar donde se encuentra la junta).
3. Conexión del receptor y el ramal del acelerador.
4. Juntas de inyector.
5. Todas las mangueras de goma en las abrazaderas (corrugación de entrada, etc.).

Comprobación de succión por el generador de humo

Pocas personas tienen un generador de humo tirado en el garaje, por lo que este método de búsqueda de fugas en el sistema se utiliza principalmente en estaciones de servicio. Aunque, si en las condiciones del garaje no se pueden encontrar los métodos de succión discutidos anteriormente, entonces se puede producir un generador de humo primitivo, aunque el habitual también tiene un diseño simple. El humo se inyecta en cualquier abertura en el tracto de admisión y luego comienza a filtrarse a través de los espacios.