Detalles del nuevo Maserati Ghibli Hybrid 2021: Mercedes-Benz Clase E y BMW Serie 5 compiten para llenar el vacío híbrido en febrero
Maserati entre los híbridos: El Ghibli Hybrid llena un nicho en el mercado, tanto literal como figurativamente.
El primer híbrido de Maserati, así como el Maserati de cuatro cilindros de la era moderna, han llegado a Australia a medida que la marca italiana de autos deportivos de lujo avanza con la electrificación.
Conocido simplemente como Ghibli Hybrid, la respuesta italiana a la Serie 5 de BMW, Mercedes-Benz Clase E, Jaguar XF y Audi A6 llegará en febrero junto con una línea de modelos insignia Trofeo con motor V8 para Ghibli y Ghibli. su hermano mayor relacionado es el Quattroporte.
Se espera que el precio esté en la región de $ 150,000 a $ 175,000 antes de los gastos de viaje, lo cual es una buena noticia para los compradores de híbridos, ya que le da al Ghibli Hybrid un espacio libre y limpio entre el precio de alrededor de $ 120,000 para un Lexus GS450h y un Mercedes-Benz 300h. y más de $ 200,000745 para el BMW XNUMXe.
Presentado en todo el mundo en julio, el Ghibli Hybrid utiliza un motor turbo de gasolina de cuatro cilindros y 2.0 litros (de la unidad que se encuentra en el Giulia y Stelvio Alfa Romeo) conectado a un sistema híbrido suave de 48 voltios que consta de una batería, CC/ Convertidor de CC, motor de arranque, alternador accionado por correa y soplador eléctrico eBooster. El equipo adicional para la electrificación en realidad mejora la distribución del peso del sedán.
El resultado es una potencia máxima de salida de 246 kW a 5750 rpm y 450 Nm de par motor a 4000 rpm, que se envían al eje trasero a través de una transmisión automática de ocho velocidades suministrada por ZF.
Según datos europeos, el tiempo de aceleración de 0 a 100 km/h es de 5.7 segundos camino a una velocidad máxima de 255 km/h, y en cuanto a consumo de combustible y emisiones, el híbrido Ghibli rinde de 8.6 a 9.6 litros a los 100 km. en el ciclo combinado WLTP. y una calificación de dióxido de carbono de 192-216 gramos por kilómetro, respectivamente.
En el otro extremo de la escala, el Ghibli Trofeo y el Quattroporte Trofeo estarán propulsados por el motor V441 biturbo de 730 litros y 3.8 kW/8 Nm de Ferrari, visto por primera vez en el SUV Levante Trofeo lanzado recientemente. Al igual que el híbrido, sus ruedas traseras también son impulsadas por una transmisión automática de ocho velocidades.
Si bien el Ghibli Trofeo no puede igualar a la versión de tracción total del Levante en 0 segundos de 100 a 3.9 mph, aún logra unos respetables 4.3 segundos y XNUMX segundos más rápido que el Quattroporte Trofeo.
Gracias a los sistemas de tracción rediseñados, así como a una nueva función de control de lanzamiento, ambos son en general más rápidos que un SUV de lujo, con la capacidad de alcanzar los 326 km/h frente a los 302 km/h de V-max de este último. Por lo tanto, nunca ha habido un sedán Maserati producido en masa más rápido en la historia.
Podrá distinguir el Trofeo de los Ghiblis y Quattroportes más mundanos por sus parrillas de doble barra vertical rediseñadas, conductos de aire de fibra de carbono en el parachoques, detalles en rojo, grupos de luces traseras estilo boomerang y llantas de aleación Orione de 21 pulgadas. .
El Ghibli también tiene un capó diferente con salidas de aire, mientras que ambos sedán ofrecen instrumentación revisada específica de Trofeo, tecnología mejorada de asistencia al conductor, interiores de cuero mejorados y una pantalla táctil más grande como parte de un sistema de infoentretenimiento actualizado.
Sin embargo, ninguno de los dos será barato, ya que se espera que el Ghibli Trofeo se acerque a los $300,000 y el Quattroporte Trofeo hasta los $400,000, suponiendo que la prima del Levante Trofeo sea de $150.
