Preparándose para el viaje
contenido
- ¿Cuáles son los controles y controles técnicos antes de partir?
- Se acercan los días soleados (¡sí, sí!) y ahora es el momento de escapar en tu orgulloso caballo. Pero para no arruinar la fiesta con un pequeño detalle tonto, tomemos el tiempo de una visita a la caja para salir con la calma.
- Llantas
- Передача
- Ruedas
- Frenos
- dirección
- Suspensiones
- Iluminación de letreros
- Batería
- motor
- Accesorios
- ¡Un maldito atuendo!
- ¿Y la cabeza?
¿Cuáles son los controles y controles técnicos antes de partir?
Se acercan los días soleados (¡sí, sí!) y ahora es el momento de escapar en tu orgulloso caballo. Pero para no arruinar la fiesta con un pequeño detalle tonto, tomemos el tiempo de una visita a la caja para salir con la calma.
Independientemente de si utiliza habitualmente su motocicleta o no, los viajes largos siempre requieren una formación especial, ya que las condiciones de conducción son muy diferentes a las de la vida cotidiana. Un motor que se calienta o consume un poco de aceite, un juego de cadenas o llantas gastadas o incluso pinchadas (¡llantas, no una cadena!) Pueden tener graves consecuencias después de un día de conducción con armas y equipaje. Su seguridad, así como su disfrute, se mejorarán con solo estos pocos controles simples.
Llantas
El nivel máximo de desgaste se alcanza cuando las esculturas tienen menos de 1 mm de profundidad (frente a 1,6 mm en un automóvil). En general, los neumáticos se desgastan más rápido bajo el efecto combinado de carga y altas velocidades. Así que no sobrestime el capital restante. Dependiendo del kilometraje que pretenda viajar y la proximidad de los indicadores de desgaste, evalúe si necesita cambiar los sobres antes de partir.
Los testigos son visibles entre las esculturas y se ven en la pared lateral del neumático con las abreviaturas "TWI". Siempre es más fácil (y a menudo más económico) hacerlo en su concesionario, no cuando tiene un cuchillo en la garganta ... ¡o una prohibición policial! Sobre todo si tienes un modelo con determinadas dimensiones (moto antigua, Ducati Diavel, 16 ruedas, etc.). En cuanto al comportamiento de un neumático gastado, en carreteras secas la diferencia es apenas perceptible, salvo por el desgaste “cuadrado”. En carreteras mojadas (o en cadenas) es mucho más.
BA BA, por supuesto, consiste en controlar la presión y adaptarla a la carga presente en la motocicleta (solo, dúo, equipaje) ... ¡con un buen manómetro! Los que trabajan en estaciones de servicio, lamentablemente, no son los mejores, ni mucho menos. Los técnicos de neumáticos de automóviles están mucho más atentos a la calibración, ¡que verifican regularmente!
Передача
Verifique el estado de desgaste del juego de cadenas agarrando la cadena entre los pasadores de la broca y tirando de ella. Por lo general, no debe revelar más de la mitad del diente. Los dientes no deben ser puntiagudos y mucho menos “mentir”.
Limpiar el circuito y lubricar diligentemente las zonas nerviosas. (Consulte “Mantenimiento del juego de cadenas”). Luego, ajuste el voltaje de acuerdo con las indicaciones del fabricante. Especialmente, no hay cuerda demasiado apretada, especialmente si viajas en dúo. El riesgo es el uso prematuro de la cadena y el juego de cojinetes (salida de la caja de cambios y amortiguador de la transmisión) o incluso la destrucción.
Lleve algo para lubricar su canal si viaja con un alto kilometraje. También verifique la holgura en el amortiguador de la transmisión girándolo alrededor de su eje (goma desgastada). Haz que se tambalee también desde un lado, de modo que puedas encontrar los cojinetes que no son de servicio.
Si su motocicleta tiene cinturón, revíselo cuidadosamente. Su peor enemigo es la grava que pasa entre ella y la corona. Retire cualquier objeto extraño presente dentro del cinturón. Finalmente, es imperativo respetar la frecuencia de reemplazo porque de lo contrario podría romperse sin previo aviso.
Para una motocicleta con transmisión por eje, verifique el nivel de aceite en la plataforma amna, cualquier signo de fuga, el estado de los fuelles en el eje del brazo de pivote y la fecha del último cambio.
Ruedas
Asegúrese de que corran libremente y sin juego. Los cojinetes de rueda son las primeras víctimas de los limpiadores de alta presión. Si su motocicleta está equipada con ruedas de radios, escurrirlas con una llave para garantizar una tensión uniforme. Una vez más, el efecto de la carga y la velocidad en una rueda mal radiada es devastador. Termina en una cortina de una rueda o incluso en un radio que se rompe y entra en la cámara de aire, con las consecuencias que imaginamos. También asegúrese de que los sellos de equilibrio aún estén firmemente en su lugar. Si no, un trozo de cinta americana sobre los sellos autoadhesivos es una buena póliza de seguro, incluso si no es muy estética.
Frenos
Continuemos con los aspectos de seguridad con un vistazo rápido al desgaste de las pastillas y al grosor del disco. ¿Durarán todo el viaje? Piensa que en parejas solemos usar el freno trasero y por tanto se desgastará más rápido de lo habitual.
¿Qué tal el nivel y la edad del líquido de frenos? Es normal que el nivel disminuya a medida que se desgastan las juntas. Así que no se preocupe por conducir bajo si las juntas están gastadas. Si el líquido es completamente negro, es porque no ha cumplido la mayoría de edad, está lleno de agua y es bueno para la basura. Reemplácelo con un buen restregado para evitar que hierva mientras tira del trabajo con los amigos, bajando por el cuello ...
dirección
Asegúrese de que el manillar gire libremente y sin juego, porque cuando surgen problemas, el deterioro del comportamiento se produce muy rápidamente. La seguridad pero también la comodidad de conducción pierden mucho.
Suspensiones
Asegúrese de que no haya fugas en los sellos SPI (un acrónimo de Industrial Development Company) del enchufe pasando la mano hacia abajo sobre las carcasas. No hay marcas en el amortiguador trasero. Si el comportamiento de la suspensión trasera es deficiente, primero compruebe que las bielas no tengan juego y que giren libremente. Luego, si es necesario, adapte la configuración al dúo. Sin entrar en teorías básicas, confíe en la configuración recomendada por el fabricante en el manual de servicio.
Iluminación de letreros
Una lámpara a la parrilla en medio de una escena nocturna se convierte rápidamente en una pesadilla, sin contar la dificultad de cambiar la lámpara del costado de la carretera con bicicletas modernas y de quilla. Démosle una descripción general proactiva del funcionamiento normal de todas las luces (luces de posición, intermitentes, luz de freno trasera y, por supuesto, el código / faros). Reemplace las bombillas defectuosas, y si la bombilla está bien ennegrecida, lo mejor es reemplazarla de manera preventiva. Las luces traseras de diodos y LED son mucho más confiables, un problema menos.
Batería
Compruebe el nivel de electrolito si es una batería normal y complete con agua destilada si es necesario. Verifique su nivel de carga (el voltaje vacío debe ser superior a 12,5 voltios) mientras está allí, encienda el motor y pruebe el circuito de carga, que debe soportar de 14 a 14,5 voltios.
Colocar la batería en un cargador durante la noche, especialmente con los modelos de última generación que pasan por varias etapas de análisis y regeneración, es una ventaja que debe asegurarse en la carretera.
También asegúrese de tener fusibles de repuesto.
motor
Nivel de aceite, fecha y kilometraje del último cambio de aceite, también es BA BA, como la presión de los neumáticos. Entonces eche un vistazo al filtro de aire. Él es el garante de su consumo de combustible. ¿Cuál es la edad y el estado de las velas? También juegan un papel sensible en el consumo. ¿Se han verificado las holguras de las válvulas de manera oportuna?
Finalmente, haga una verificación visual de fugas. Una marca sospechosa que se quita regularmente con un trapo sin prestarle atención puede ocultar un problema durante el proceso de creación. Debemos tratar de entender lo que está pasando, no entrar en el liderazgo y meternos en problemas.
Accesorios
Aquí se realiza un giro sistemático de la llave para no perder pedazos a lo largo de los kilómetros. Los gases de escape, los reposapiés y los espejos son elementos sensibles. Finalmente, el soporte del embalaje, la mitad superior del cuerpo, etc., no deben sobrecargarse por temor a roturas, que también podrían tocar la bisagra del marco trasero. Además, el comportamiento en carretera suele verse gravemente afectado por la sobrecarga.
Ahí lo tienes, tu bicicleta está lista para funcionar. ¿Y usted?
¡Un maldito atuendo!
Terminemos con un vistazo al atuendo del orgulloso caballero. Los períodos de mucho calor y alegría tienden a desviarse del enfoque en proteger su cuerpo. Lamentablemente, en el caso de una caída, incluso de un nivel benigno y bajo, las consecuencias pueden ser muy graves. Por lo tanto, algunas personas tienden a ver los guantes como protección contra el frío. Este es un error fatal, porque en caso de caída, empujamos nuestros brazos hacia adelante con un reflejo. El interior de las manos está especialmente inervado para proporcionar una mayor sensibilidad al tacto, y muy rápidamente se producen graves daños en los nervios en caso de abrasión por fricción. Además, está muy mal reparado. Moraleja, usa siempre guantes de cuero, de color claro con conchas, protegerás tu capital humano. Lo mismo ocurre con las piernas y los tobillos. Las alpargatas y otras chanclas son buenas para la playa, pero cuando encuentras tu pie atrapado debajo de la bicicleta, ¡es mucho peor! Señoras, tienen bonitas piernas, guárdelas vistiendo al menos jeans (motocicleta) y espere hasta que esté en la playa para lucirlas. Señores, si de verdad quieren andar en moto en short, miren a los ciclistas, ellos se afeitan proactivamente las piernas en caso de caída, para limpiar heridas y quitarse la ropa ... Dado el esfuerzo que ponen, los entendemos, pero en las motos, francamente, los pantalones cortos es una suave locura. ¿Cuántos ciclistas se quemaron mal entre la fricción del betún y el calor del escape?
Lo mismo ocurre con la chaqueta, ahora hay chaquetas ligeras (a menudo de malla) "atadas" con protección para la espalda incorporada, equipadas con forros extraíbles y cremalleras de ventilación. Son muy tolerantes incluso a altas temperaturas. ¡No hay motocicleta en la camiseta!
¿Y la cabeza?
No hay motocicleta sin casco, no hace falta decirlo, e incluso si eso significa usarlo, no es solo por encima de la cabeza como algunos jóvenes en una scooter. Está enhebrado y tejido de buena fe. De lo contrario, es inútil y se separa de ti en el primer obstáculo. El discurso te puede parecer moralizante, pero cuántas vacaciones incluso arruinaron vidas en unos minutos de descuido ...
Bonita carretera, bonitas cosas y, sobre todo, felices fiestas !!!!
