Range Rover Sport Usado: Caro
Como sabe, los automóviles Land Rover nunca han sido famosos por su mayor confiabilidad. En esta ocasión, la gente incluso se inventa chistes sobre ellos. El Range Rover Sport SUV no fue una excepción. Sin embargo, el diablo no es tan terrible como lo pintan.
Si la primera generación de "Sports" demostró estar lejos del mejor lado, en la segunda edición, este automóvil se volvió notablemente más complicado en diseño que su predecesor. Si fue bueno o malo para el rendimiento del automóvil, lo descubrió el portal AvtoVzglyad.
El primer Range Rover Sport se fabricó sobre la plataforma Discovery 3 y se basó en un potente bastidor de vigas. El automóvil de la segunda generación tiene un cuerpo de carga. Está hecho completamente de aleaciones de aluminio, lo que redujo el peso del SUV en unos impresionantes 420 kg.
Al mismo tiempo, el coche ha adquirido muchos sistemas y dispositivos modernos e innovadores, como la suspensión neumática adaptativa y las barras estabilizadoras activas, que se han convertido en el equipamiento básico del Range Rover Sport. Además, consiguió todo tipo de "gadgets" electrónicos en forma de avanzados multimedia, entrada sin llave al salón y otras comodidades que hacen la vida más fácil a los propietarios del "premium" británico.
Pero la electrónica es buena cuando funciona correctamente. Por ejemplo, un automóvil no solo puede quemar las bombillas, sino que durante la noche la luz de cruce puede fallar por completo o la unidad de encendido de xenón (de 55 rublos) puede fallar. A menudo, el panel de instrumentos y el monitor del sistema multimedia se apagan, las cerraduras de las puertas comienzan a vivir su propia vida, que se cierran espontáneamente, convirtiendo al conductor y los pasajeros en rehenes voluntarios de su automóvil.
Por cierto, el bloqueo de las cerraduras se realiza mediante un sistema de acceso cómodo y, para curarlo, se requieren diagnósticos preliminares y la costosa intervención de especialistas. Es bueno que algunas fallas se eliminen con poco derramamiento de sangre, es decir, reiniciando el motor o flasheando una unidad electrónica específica, y la mayoría de las fallas hasta ahora ocurrieron durante el período de garantía: el automóvil se vendió oficialmente en Rusia desde el otoño. de 2013. Pero los próximos propietarios a veces tienen que gastar cantidades decentes en reparaciones eléctricas.
Los propietarios de Range Rover Sport a veces se molestan por los grillos en la cabina, así como por la ergonomía a la que lleva un tiempo acostumbrarse. Por ejemplo, debido al bajo rendimiento del sistema de aire acondicionado, en los primeros momentos de estar en la cabina en invierno hace bastante frío. Muchos propietarios se quejan de la inconveniencia de encender los asientos con calefacción a través del monitor del sistema multimedia.
El segundo Range Rover Sport está equipado con un V6 de gasolina de 3 litros con sobrealimentador con una capacidad de 340 y 380 CV, así como un V8 de cinco litros (510 y 550 CV). Los turbodiesel están representados por "seis" en forma de V de tres litros con una capacidad de 249 y 306 "caballos", así como un V4,4 de 340 litros y 8 caballos de fuerza. Todos los motores están acoplados exclusivamente a una transmisión automática de ocho velocidades.
El motor más popular de este SUV es un diésel de tres litros. Sin embargo, fue él quien, incluso en el automóvil de primera generación, entregó la mayoría de los problemas. El hecho es que el V6 de tres litros tiene una característica de diseño: los revestimientos del cigüeñal de este motor sin cerraduras. Después de 120 000-150 000 km, a menudo se volcaban, lo que provocaba una falla en el cigüeñal.
Al mismo tiempo, el motor no se reparó: los distribuidores cambiaron el llamado bloque corto con nuevos pistones, bielas, camisas y cigüeñal. ¡Es cierto que los funcionarios lanzaron un proyecto de ley para la reparación del motor de aproximadamente 1 rublos! No, esto no es un error tipográfico. Si repara la unidad en servicios especializados, puede bajar el precio hasta 200-000 "de madera". En la segunda generación del Range Rover Sport, se mejoró el turbodiésel de tres litros: los revestimientos finalmente se bloquearon.
Los V6 de gasolina son motores sin problemas. Aunque todavía se producen averías menores, como fallas prematuras del generador, las bobinas y las bujías, la correa de transmisión y la cadena de distribución. Por cierto, ha habido casos en que una cadena de metal, después de 50 000 km de recorrido, también se estiró en un V8 de cinco litros. Además, el costo de las piezas del motor para un SUV inglés es bastante alto, y los mecánicos de los servicios no dudan en emitir facturas inmodestas por el trabajo.
El Range Rover Sport está equipado con una transmisión automática ZF de ocho velocidades. A pesar del gran nombre del fabricante alemán, la caja tampoco está exenta de llagas congénitas. A veces, incluso en carreras modestas, de repente entra en modo de emergencia. Como regla, esto sucede debido a la obstrucción del filtro, que se cambia junto con la paleta por 27 rublos. Si la transmisión automática se ha pisado al momento de conducir a velocidades superiores a 000 km/h, la caja de cambios trasera y los semiejes fallan en el camino. Bueno, si esto sucedió durante el período de garantía. De lo contrario, las reparaciones pueden requerir hasta 130 rublos.
En el chasis se debe prestar especial atención a los elementos neumáticos, más concretamente a sus juntas de goma, que se recomienda limpiar de suciedad en cada ITV. Si el cilindro comienza a envenenar el aire, el compresor fallará pronto (aproximadamente 50 "rublos").
Después de 100 000 km, las barras antivuelco activas deberán repararse. Además, durante este tiempo, los propietarios de "Sports" ya pueden cambiar los cojinetes de las ruedas delanteras dos veces: se actualizan completos con el cubo y cuestan desde 28 rublos cada uno. En general, es agradable, pero caro.
