Selección de aceite Total

Seguro que al menos alguna vez te has preguntado qué aceite de motor es el mejor para tu coche. Después de todo, el período de operación y el kilometraje del automóvil antes de la primera revisión dependerán de la elección correcta. Naturalmente, todos quieren que esta carrera sea lo más larga posible. Para resolver este problema, es necesario tener un buen conocimiento de la composición y características principales de las mezclas de lubricantes.

Los principales componentes del lubricante de motor.

Las mezclas de aceite constan de dos componentes principales. El primero y más importante de ellos es la composición del aceite base, o la llamada base. El segundo es un paquete de aditivos, que debería mejorar seriamente las características de la base.

Fluidos de aceite base

Existen tres tipos de fluidos base: minerales, semisintéticos y sintéticos. Según la clasificación del Instituto Americano del Petróleo (API), estos fundamentos no se dividen en 3, como comúnmente se cree, sino en 5 grupos:

1. Los fluidos base se purifican y desparafinan selectivamente. Son composiciones minerales de la más baja calidad.
2. Bases para las que se inventó el hidroprocesamiento. Con la ayuda de esta tecnología, se reduce el contenido de compuestos aromáticos y parafinas en la composición. La calidad del líquido resultante es normal, pero mejor que la del primer grupo.
3. Para la obtención de aceites base del 3er grupo se utiliza la tecnología de hidrocraqueo catalítico profundo. Este es el llamado proceso de síntesis de NS. Pero antes de eso, el aceite se procesa de la misma manera que en los grupos 1 y 2. Tales composiciones de aceite son mucho mejores que las anteriores en términos de sus cualidades. Su índice de viscosidad es más alto, lo que indica la conservación de las cualidades de trabajo en un rango de temperatura más amplio. La empresa surcoreana SK Lubricants ha logrado excelentes resultados de limpieza al mejorar esta tecnología. Sus productos son utilizados por los principales fabricantes del mundo. Empresas como Esso, Mobil, Chevron, Castrol, Shell y otras toman esta base para sus aceites semisintéticos e incluso algunos sintéticos baratos, tienen características de calidad. Esto es más Este líquido se usa para hacer el famoso Johnson Baby Oil. Lo único negativo es que la composición básica de la SC "envejece" más rápido que las bases sintéticas del 4º grupo.
4. Hasta la fecha, el grupo más popular es el cuarto. Estos ya son compuestos básicos completamente sintéticos, cuyo componente principal son las polialfaolefinas (en adelante, PAO). Se obtienen combinando cadenas cortas de hidrocarburos utilizando etileno y butileno. Estas sustancias tienen un índice de viscosidad aún mayor, conservando sus propiedades de trabajo tanto a temperaturas muy bajas (hasta -50 °C) como altas (hasta 300 °C).
5. El último grupo incluye sustancias no enumeradas en todos los anteriores. Por ejemplo, los ésteres son formulaciones base derivadas de aceites naturales. Para esto, por ejemplo, se usa aceite de coco o de colza. Resultan así las bases de la cualidad altísima de todo conocido para hoy. Pero también cuestan varias veces más que las fórmulas de aceites base a partir de aceites de los grupos 3 y 4.

En los óleos de la familia Total, la empresa francesa TotalFinaElf utiliza las composiciones básicas de los grupos 3 y 4.

Aditivos modernos

En los aceites automotrices modernos, el paquete de aditivos es bastante impresionante y puede alcanzar el 20 % del volumen total de la mezcla lubricante. Se pueden dividir según el propósito:

• Aditivos que aumentan el índice de viscosidad (viscosidad-espesante). Su uso le permite mantener las cualidades de trabajo en un rango de temperatura más amplio.
• Las sustancias que limpian y lavan el motor son los detergentes y dispersantes. Los detergentes neutralizan los ácidos formados en el aceite, evitando la corrosión de las piezas, y también limpian el motor.
• Aditivos que reducen el desgaste de las piezas del motor y prolongan su vida útil en lugares donde los espacios entre las piezas son demasiado pequeños para la formación de una película de aceite. Se adsorben en las superficies metálicas de estas piezas y posteriormente forman una capa de metal muy delgada con un bajo coeficiente de fricción.
• Compuestos que protegen los líquidos aceitosos de la oxidación provocada por las altas temperaturas, los óxidos de nitrógeno y el oxígeno del aire. Estos aditivos reaccionan químicamente con sustancias que provocan procesos oxidativos.
• Aditivos que previenen la corrosión. Protegen las superficies de las piezas de sustancias que forman ácidos. Como resultado, se forma una fina capa de película protectora sobre estas superficies, que evita el proceso de oxidación y posterior corrosión de los metales.
• Modificadores de fricción para reducir su valor entre las partes cuando entran en contacto en un motor en marcha. Hasta la fecha, los materiales más efectivos son el disulfuro de molibdeno y el grafito. Pero son difíciles de usar en los aceites modernos, porque no pueden disolverse allí, permaneciendo en forma de diminutas partículas sólidas. En su lugar, a menudo se utilizan ésteres de ácidos grasos, que pueden disolverse en lubricantes.
• Sustancias que impiden la formación de espuma. Girando a alta velocidad angular, el cigüeñal mezcla el fluido de trabajo del motor, lo que conduce a la formación de espuma, a veces en grandes cantidades, cuando la mezcla lubricante está contaminada. Esto implica un deterioro en la eficiencia de lubricación de los componentes principales del motor y una violación de la disipación de calor. Estos aditivos descomponen las burbujas de aire que forman la espuma.

Cada marca de Total Synthetic Oils contiene todos los tipos de aditivos enumerados anteriormente. Solo su selección se lleva a cabo en diferentes proporciones cuantitativas según la marca específica de una composición de aceite particular.

Clasificador de temperatura y viscosidad

Hay cuatro clasificaciones principales que caracterizan la calidad de los lubricantes. En primer lugar, es el clasificador SAE, la Sociedad de Ingenieros Automotrices. De ello dependen parámetros importantes como el rango de temperatura de funcionamiento y la viscosidad del aceite del motor. Según esta norma, los lubricantes son de invierno, verano y para todo clima. A continuación se muestra un diagrama que demuestra claramente el rango de temperatura en el que operan los fluidos de aceite para invierno y para todo clima. Variedades de invierno con designación de viscosidad de invierno: 0W, 5W, 10W, 15W, 20W. El resto son toda la temporada.

La grasa SAE 0W-50 tiene el rango de temperatura de funcionamiento más amplio. El número después de la letra W (invierno - invierno) indica la viscosidad del lubricante. Cuanto menor sea este número, menor será la viscosidad del fluido del motor. Va de 20 a 60. No confunda indicadores como "viscosidad" e "índice de viscosidad": estas son características diferentes.

Las formulaciones de baja viscosidad como 5W20 ayudan a que un automóvil arranque rápidamente en climas fríos al reducir la fricción entre las partes del motor. Al mismo tiempo, la fina película de aceite que forman puede romperse a altas temperaturas (100-150 °C), lo que provoca el funcionamiento en seco de algunas piezas del motor. Esto ocurre en motores donde los espacios entre las partes no permiten el uso de una mezcla de aceite de baja viscosidad. Por lo tanto, en la práctica, los fabricantes de motores de automóviles buscan opciones de compromiso. La selección del lubricante debe hacerse en base a la documentación técnica del fabricante del vehículo.

La viscosidad más recomendada para motores modernos relativamente nuevos es 30. Después de cierto kilometraje, puede cambiar a compuestos más viscosos, por ejemplo, 5W40. Debe recordarse que los lubricantes más viscosos con un valor de 50, 60 conducen a una mayor fricción en el grupo de pistones del motor y un mayor consumo de combustible. Con ellos, el motor es más difícil de arrancar en condiciones de hielo. Al mismo tiempo, estos compuestos crean una película de aceite densa y estable.

Principales clasificadores de indicadores cualitativos

API

El segundo clasificador más grande de EE. UU. es API, una creación del Instituto Americano del Petróleo. Divide los motores de los automóviles en tres tipos. Si la primera letra de la categoría es S, entonces este indicador es para unidades de gasolina. Si la primera letra es C, entonces el indicador caracteriza los motores diesel. La abreviatura de la UE significa mezcla de lubricantes de eficiencia energética avanzada.

Además (en latín), siguen las letras que indican el índice de edad de los motores a los que está destinado este aceite de motor. Para los motores de gasolina, varias categorías son relevantes hoy en día:

• SG, SH: estas categorías se refieren a unidades de potencia más antiguas fabricadas entre 1989 y 1996. Actualmente ya no aplica.
• SJ - Se puede encontrar comercialmente un lubricante con este API, se utiliza para motores fabricados entre 1996 y 2001. Este lubricante tiene buenas características. Hay retrocompatibilidad con la categoría SH.
• SL - la categoría es válida desde principios de 2004. Diseñado para unidades de potencia fabricadas en 2001-2003. Esta avanzada mezcla de lubricantes se puede utilizar en motores turboalimentados de mezcla pobre y de válvulas múltiples. Compatible con versiones anteriores de SJ.
• CM - Esta clase de lubricantes fue adoptada a fines de 2004 y se aplica a los motores que se han producido desde el mismo año. En comparación con la categoría anterior, estos fluidos aceitosos tienen una mayor resistencia a los antioxidantes y son mejores para prevenir depósitos y depósitos. Además, se ha incrementado el nivel de resistencia al desgaste de las piezas y la seguridad ambiental.
• SN es el estándar para lubricantes de la más alta calidad compatibles con los sistemas de propulsión más recientes. Reducen significativamente el nivel de fósforo, por lo que estos aceites se utilizan en sistemas con postratamiento de gases de escape. Diseñado para motores fabricados desde 2010.

Para las plantas de energía diesel, se aplica una clasificación API separada:

• CF - para vehículos desde 1990 con motores diésel de inyección indirecta.
• CG-4: Para camiones y autobuses construidos después de 1994 con motores diésel turboalimentados.
• CH-4: Estos lubricantes son aptos para motores de alta velocidad.
• SI-4: esta categoría de lubricantes cumple con los requisitos de mayor calidad, así como con el contenido de hollín y la oxidación a alta temperatura. Dichos fluidos de motor se han producido para unidades diésel modernas con recirculación de gases de escape fabricadas desde 2002.
• El CJ-4 es la clase más moderna de motores diésel de trabajo pesado producidos desde 2007.

El número 4 al final de las designaciones indica que el aceite de motor está destinado a motores diésel de cuatro tiempos. Si el número es 2, se trata de una sustancia para motores de dos tiempos. Ahora se venden muchos lubricantes universales, es decir, para instalaciones de motores de gasolina y diesel. Por ejemplo, muchas marcas de aceites Total franceses tienen la designación API SN/CF en los botes. Si la primera combinación comienza con la letra S, entonces esta grasa está destinada principalmente a centrales eléctricas de gasolina, pero también se puede verter en un motor diésel que funciona con aceite de categoría CF.

ACEA

Los lubricantes totalmente sintéticos y semisintéticos están más en línea con el estándar ACEA, la Asociación de Fabricantes Europeos, que incluye a los líderes mundiales en la industria automotriz, como BMW, Mercedes-Benz, Audi y otros. Esta clasificación impone requisitos más estrictos sobre las características del aceite de motor. Todas las mezclas de lubricantes se dividen en 3 grandes grupos:

• A / B: este grupo incluye lubricantes para motores de gasolina (A) y diesel (B) de automóviles pequeños: automóviles, camionetas y minibuses.
• C - la designación de fluidos que lubriquen motores de ambos tipos, con catalizadores de depuración de gases de escape.
• E - marcado de lubricantes para motores diesel que operan en condiciones de carga pesada. Se instalan en camiones.

Por ejemplo, A5 / B5 es la categoría más moderna de lubricantes con un alto índice de viscosidad y estabilidad de propiedades en un amplio rango de temperatura. Estos aceites tienen largos intervalos de drenaje y se utilizan en la mayoría de los motores modernos. En varios parámetros, incluso superan a las mezclas API SN y CJ-4.

Hoy en día, los lubricantes más utilizados se encuentran en la categoría A3/B4. También tienen una buena estabilidad de propiedades en un amplio rango de temperatura. Se utilizan en centrales eléctricas de alto rendimiento en las que se utiliza inyección directa de combustible.

A3 / B3: casi las mismas características, solo los motores diesel pueden usar estos fluidos de motor durante todo el año. También tienen intervalos de drenaje extendidos.

A1/B1: Estas mezclas de aceite pueden tolerar la reducción de la viscosidad a altas temperaturas. Si una planta de energía automotriz proporciona una categoría de lubricantes económicos de este tipo, se pueden usar.

El Grupo C consta de 4 categorías:

• C1: en la composición de estas mezclas hay poco fósforo, tienen un bajo contenido de cenizas. Apto para vehículos con catalizadores de tres vías y filtros de partículas diésel, prolongando la vida de estos componentes.
• C2: Tienen las mismas propiedades que las juntas C1, además de la capacidad de reducir la fricción entre las partes de la planta de energía.
• C3: estos lubricantes están diseñados para unidades que cumplen con altos requisitos ambientales.
• C4 - Para motores que cumplen con los requisitos Euro aumentados para la concentración de fósforo, ceniza y azufre en los gases de escape.

Los números se ven a menudo al final de las designaciones de categoría ACEA. Este es el año en que se adoptó la categoría o el año en que se realizaron los últimos cambios.

Para los aceites de motor Total, los tres clasificadores anteriores de temperatura, viscosidad y rendimiento son los principales. Según sus valores, puede elegir una mezcla de lubricante para cualquier marca y modelo de máquina.

Familias de productos TotalFinaElf

La empresa francesa produce aceites de motor para automóviles bajo sus marcas Elf y Total. El más popular y versátil hoy en día es la familia de lubricantes Total Quartz. A su vez, incluye series como 9000, 7000, Ineo, Racing. También se produce la serie Total Classic.

serie 9000

La línea de lubricantes Quartz 9000 tiene varias ramas:

• TOTAL QUARTZ 9000 está disponible en grados de viscosidad 5W40 y 0W. El aceite está aprobado para su uso en vehículos de fabricantes como BMW, Porsche, Mercedes-Benz (MB), Volkswagen (VW), Peugeot y Sitroen (PSA). Producido usando tecnología sintética. Posee altas propiedades antidesgaste y antioxidantes. El alto índice de viscosidad facilita el arranque del motor en climas fríos y también conserva sus cualidades básicas a altas temperaturas dentro del motor. Protege el motor del desgaste y de los depósitos nocivos. Se desempeña bien en condiciones difíciles, como conducción en ciudad con paradas frecuentes, conducción deportiva. Fluido aceitoso - universal, especificación SAE - SN / CF. Clasificación ACEA - A3 / B4. Para motores de gasolina y diésel fabricados a partir del año 2000.
• 9000 ENERGY está disponible en especificaciones SAE 0W-30, 0W40, 5W-30, 5W-40. El aceite tiene aprobaciones oficiales para Mercedes-Benz, Volkswagen, BMW, Porsche, KIA. Este sintético es adecuado para todos los motores de gasolina modernos, incluidos los equipados con convertidores catalíticos, turbocompresores y diseños de culatas de cilindros de válvulas múltiples. De igual manera, puede dar servicio a motores diésel, tanto de aspiración natural como turboalimentados. No apto solo para unidades con filtro de partículas. Las mezclas lubricantes se adaptan a altas cargas y condiciones de temperatura. Maneja muy bien la conducción vigorosa a alta velocidad. Se han ampliado los intervalos de cambio. Según la especificación ACEA, son de clase A3/B4. La calidad API es SN/CF. Compatible con versiones anteriores de SM y SL.
• ENERGY HKS G-310 5W-30 es un aceite sintético desarrollado por Total para automóviles Hyundai y Kia de Corea del Sur. Utilizado por el fabricante como lubricante de primer llenado. Se puede utilizar en todas las unidades de potencia de gasolina de estos vehículos. Tiene excelentes propiedades antidesgaste. Indicadores de calidad: según ACEA - A5, según API - SM. Muy buena estabilidad y resistencia a los procesos oxidativos que permiten intervalos de cambio prolongados de hasta 30 km. Debe recordarse que para las condiciones operativas rusas, este valor es 000 veces menor. La elección de este aceite para los nuevos automóviles coreanos se aprobó en 2.
• 9000 FUTURE: esta línea de productos está disponible en tres grados de viscosidad SAE: 0W-20, 5W-20, 5W

1. TOTAL QUARTZ 9000 FUTURE GF-5 0W-20 fue desarrollado por los franceses para los motores de gasolina de los automóviles japoneses Mitsubishi, Honda y Toyota. Por lo tanto, además de la especificación API - SN, esta grasa también cumple con los estrictos requisitos modernos de la norma ILSAC estadounidense-japonesa, con una categoría GF-5. La composición está bien limpia de fósforo, lo que garantiza la seguridad de los sistemas de postratamiento de gases de escape.
2. La composición de FUTURE ECOB 5W-20 es similar en calidad a GF-5 0W-20. Tiene homologación para coches Ford, excepto modelos Ford Ka, Focus ST, Focus. Según la clasificación internacional ACEA categoría A1/B1, según especificación API - SN.
3. FUTURE NFC 5W-30 cumple con los requisitos más estrictos de los fabricantes de automóviles. Hay aprobaciones de Ford para el servicio de garantía para automóviles de este fabricante. También recomendado para vehículos KIA, pero no para todos los modelos. Grasa universal para ambos tipos de motores. Adecuado para motores de combustión turboalimentados multiválvulas y motores de inyección directa. Se puede verter en centrales eléctricas con postcombustión catalítica de los gases de escape, así como en aquellas que funcionan con gas licuado y gasolina sin plomo. Según el clasificador API - SL/CF, según ACEA - A5/B5 y A1/B1.

Serie Ineo

Esta serie incluye productos sintéticos de alta calidad, incluidos los aceites de motor LOW SAPS con un bajo contenido de sulfatos, fósforo y cenizas de azufre. Los aditivos de estos aceites se basan en la tecnología LOW SAPS. Los gases de escape al usar dichos aceites cumplen con los requisitos ambientales de Euro 4, así como Euro 5.

• TOTAL QUARTZ INEO MC3 5W-30 y 5W-40 son fluidos de trabajo sintéticos para motores de gasolina y diésel. Tecnología LOW SAPS aplicada. Los fabricantes de automóviles BMW, Mercedes-Benz, Volkswagen, KIA, Hyundai, General Motors (Opel, Vauxhall, Chevrolet) recomiendan verter esta mezcla en sus automóviles durante el servicio de garantía y posgarantía. Se utiliza en automóviles con convertidores catalíticos de tres vías para la postcombustión de gases de escape, así como en filtros de partículas que reducen las emisiones de CO2, CO y hollín. Estos fluidos sintéticos cumplen con los estándares ambientales y de desempeño Euro 5. Clases ACEA C3, API SN/CF.
• INEO ECS 5W-30 es un fluido sintético para todo clima con bajo contenido de fósforo y azufre. Recomendado por fabricantes como Toyota, Peugeot, Citroen. Tiene un bajo contenido de cenizas de sulfato. Se reduce el porcentaje de aditivos que contienen metales en la mezcla. Lubricante ahorrador de energía, ahorra hasta un 3,5% de combustible. Ayuda a reducir las emisiones de CO2 y hollín al controlar las emisiones de escape. Mejora el rendimiento de los convertidores catalíticos. Cumple con ACEA C No hay información API disponible.
• INEO EFFICIENCY 0W-30: especialmente desarrollado para motores BMW, cumple con las especificaciones ACEA C2, C3. Las propiedades antidesgaste, detergentes y dispersantes de este fluido de motor están al más alto nivel. Muy buena fluidez a baja temperatura. Se utiliza junto con sistemas de tratamiento de gases de escape, como un catalizador de 3 vías, un filtro de partículas.
• INEO LONG LIFE 5W-30 es una nueva generación de sintéticos bajos en cenizas. Esta grasa universal se ha desarrollado especialmente para los fabricantes de automóviles alemanes: BMW, MB, VW, Porsche. Prolonga la vida útil de los sistemas de postratamiento de gases de escape y filtros de partículas. La composición de la mezcla contiene 2 veces menos compuestos metálicos que los aceites tradicionales. Por lo tanto, tiene un largo intervalo entre reemplazos. Según la especificación ACEA, tiene una categoría C3. La composición del aceite está hecha según la tecnología LOW SAPS, tiene una alta resistencia a la oxidación.

• INEO FIRST 0W-30 es un sintético universal desarrollado para PSA (Peugeot, Citroen) como fluido motor para el primer llenado. Utilizado en motores nuevos, e-HDI e híbridos fabricados por PSA. También apto para motores Ford. La fórmula baja en cenizas con bajo contenido de azufre, fósforo y componentes metálicos permite que el lubricante se use en los motores más recientes equipados con sistemas de postratamiento de gases de escape, así como filtros de partículas. Según la especificación ACEA, tiene un nivel de C1, C2.
• INEO HKS D 5W-30 también está diseñado como fluido de primer llenado para vehículos KIA y Hyundai. Cumple con los estándares ambientales y de calidad más estrictos adoptados por los fabricantes de automóviles coreanos. Ideal para motores diésel, incluidos los últimos filtros de partículas. Según ACEA, la calidad está en el NIVEL C2.

Serie de carreras

La serie incluye aceites de motor sintéticos para todo clima para motores de gasolina y diésel: RACING 10W-50 y 10W-60. Los aceites están diseñados para vehículos de la serie M de BMW.

También se adaptarán a coches de otros fabricantes si cumplen la documentación técnica de estos modelos. Proteja bien el motor del desgaste, elimine los depósitos de carbón y otros depósitos. Contienen modernos aditivos detergentes y dispersantes. Adecuado para aplicaciones de trabajo pesado: conducción deportiva agresiva y atascos de tráfico prolongados. Corresponden a las clases API de SL/CF.

serie 7000

Esta serie incluye lubricantes sintéticos y semisintéticos, universales, así como para motores diesel de combustión interna.

• TOTAL QUARTZ 7000 10W-40 es un aceite de motor sintético. Se permiten homologaciones para las marcas PSA, MB y VW. Se puede utilizar en automóviles equipados con catalizadores de postcombustión, así como al repostar con gasolina sin plomo o gas licuado. Adecuado para diesel, combustible biodiesel. Muy adecuado para motores de combustión interna turboalimentados, así como para motores de válvulas múltiples. Este líquido de motor sólo debe utilizarse en condiciones normales de conducción. La conducción deportiva y los constantes atascos de tráfico en la ciudad no son para ella. Especificaciones ACEA - A3 / B4, API - SL / CF.

• 7000 DIESEL 10W-40: esta mezcla para motores diésel es una nueva fórmula. Se agregaron aditivos efectivos modernos. Hay una aprobación oficial de PSA, MB. La alta resistencia a los procesos oxidativos, las buenas propiedades antidesgaste y detergentes hacen posible el uso del aceite en los modernos motores diesel de combustión interna - atmosféricos, turboalimentados. No está diseñado para condiciones de operación severas con condiciones de temperatura extremas. Cumple con ACEA A3/B4 y API SL/CF.
• 7000 ENEGGY 10W-40 - creado sobre una base semisintética, universal. El producto está aprobado para su uso por los fabricantes alemanes: MB y VW. El lubricante está diseñado para ambos tipos de motores de combustión interna con inyección de combustible directa e indirecta. Los motores turboalimentados de válvulas altas también son bien atendidos por este aceite. Normalmente piensas en este tipo de combustible como GLP, gasolina sin plomo. Las características principales son las mismas que las de los aceites anteriores de la serie 7000.

serie 5000

Esto incluye formulaciones económicas de aceites de base mineral. A pesar de ello, cumplen los estrictos requisitos de las normas vigentes.

• 5000 DIESEL 15W-40 es una mezcla de lubricantes minerales para motores diesel para todas las estaciones. Aprobado para su uso por PSA (en sus vehículos Peugeot, Citroen), así como por Volkswagen e Isuzu. La grasa posee modernos aditivos que garantizan buenas propiedades antidesgaste, detergentes y antioxidantes. Se puede utilizar para unidades de potencia turboalimentadas y de aspiración natural, así como para motores con inyección indirecta de combustible. Apto para motores diésel sin filtro de partículas. ACEA-B3, API-CF.

• 5000 15W-40 es un aceite mineral para ambos tipos de motores. El producto está homologado por PSA (Peugeot, Citroen), Volkswagen, Isuzu, Mercedes-Benz. Tiene todas las cualidades inherentes a la composición lubricante anterior de esta serie. Además, se puede utilizar en vehículos con convertidores catalíticos que queman gases de escape. Puede utilizar gasolina sin plomo o GLP como combustible. Clasificadores ACEA le asignó la categoría A3/B4, API - SL/CF.

Serie clásica

Estos lubricantes no forman parte de la familia Quartz. Hay 3 lubricantes de esta serie que se ofrecen en el mercado ruso. Todavía no tienen permisos oficiales de los fabricantes de automóviles.

• CLASSIC 5W-30 es un lubricante multiusos de alta calidad que cumple con las clases de rendimiento ACEA más altas: A5/B5. Según el estándar API, corresponde a API SL/CF. Tiene buena fluidez, lo que garantizará un fácil arranque del motor a cualquier temperatura y economía de combustible. Muy adecuado para motores turboalimentados de válvulas múltiples, así como motores diésel con inyección directa.
• CLASSIC 5W-40 y 10W-40 son aceites sintéticos universales para turismos. Las propiedades detergentes, antioxidantes y anticorrosivas de estos fluidos para motores cumplen con los más altos requisitos de las especificaciones internacionales. En ACEA, las alineaciones recibieron las categorías A3/B4. Según la norma SAE, tienen clases SL/CF. Recomendado para su uso en todo tipo de sistemas de propulsión: multiválvulas, turboalimentados, equipados con un convertidor catalítico. También es adecuado para motores diésel turboalimentados o de aspiración natural.

Como puede verse en lo anterior, la refinería francesa TotalFinaElf produce lubricantes de calidad para motores de automóviles. Están oficialmente aprobados y respaldados por los principales fabricantes de automóviles del mundo. Estos lubricantes se pueden utilizar con éxito en modelos de automóviles de otras marcas.