¿Por qué no debería el motor turbo al ralentí?
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En muchas partes del mundo, los automóviles tienen prohibido estar en el mismo lugar con un motor en marcha. De lo contrario, el conductor será multado. Sin embargo, esta no es la única razón por la que es necesario excluir un largo tiempo de inactividad con un motor de combustión interna que funcione.
Considere 3 razones por las cuales el consejo de que un motor turboalimentado debería funcionar después de un viaje ya no es relevante.
1 viejos y nuevos motores turboalimentados
En primer lugar, estamos hablando de las características de los modernos motores de combustión interna turboalimentados. Su recurso es limitado, y en este caso no solo hablamos de las lecturas de kilometraje, sino también de la cantidad de horas durante las cuales el motor estuvo en funcionamiento (puede leer sobre las horas del motor). aquí).
De hecho, muchas unidades turbocargadas de generaciones anteriores requerían un enfriamiento suave de la turbina. La peculiaridad de la turbina es que durante su funcionamiento se calienta a temperaturas superiores a 800 grados.
El problema fue que después de detener el automóvil en este mecanismo, el lubricante se quemó, debido a que se formó el coque. Después del próximo arranque del motor, pequeñas partículas se convirtieron en abrasivas, destruyendo los elementos de la turbina. Como resultado, reclamaciones al fabricante y garantía de reparación del mecanismo.
En inactivo, el sobrealimentador se enfrió a la temperatura óptima (aproximadamente 100 grados). Gracias a esto, el lubricante en las superficies de contacto no perdió sus propiedades.
Las unidades modernas carecen de tales problemas. Los fabricantes de automóviles han aumentado el flujo de aceite a las partes móviles de la turbina, lo que ha mejorado su enfriamiento. Incluso si, después de detenerse en una superficie caliente, el aceite se convierte en un abrasivo, después de comenzar, el aceite lo elimina rápidamente en el filtro.
2 Lubricación del motor y combustión de VTS
A bajas velocidades del motor, la presión del aceite disminuye, lo que significa que circula peor. Si la unidad funciona en este modo durante 10-15 minutos, una cantidad limitada de mezcla de aire y combustible ingresa a las cámaras del cilindro. Sin embargo, incluso no puede quemarse por completo, lo que aumenta considerablemente la carga en el motor.
El mismo problema se puede experimentar cuando el automóvil se encuentra en grandes embotellamientos. En este caso, el conductor puede incluso escuchar el olor a combustible no quemado. Esto puede conducir al sobrecalentamiento del catalizador.
3 hollín en velas
Otro problema en tales casos es la formación de hollín en las velas. El hollín afecta negativamente su trabajo, reduciendo la funcionalidad del sistema de encendido. En consecuencia, aumenta el consumo de combustible y disminuye la potencia. Lo más dañino para la unidad es la carga en un motor sin calefacción. Esto es especialmente cierto en invierno cuando hace frío afuera.
Consejos para trabajar el motor de combustión interna después de un viaje
A menudo, en Internet, puede encontrar información de que el motor debe funcionar un poco después de un viaje. Una explicación es que después de apagar el motor, la bomba de agua deja de bombear refrigerante. Como resultado, el motor se sobrecalienta.
Para evitar esta dificultad, los expertos aconsejan no apagar el motor después de un viaje, sino dejarlo funcionar durante otros 1-2 minutos.
Menos de tal recomendación
Sin embargo, este método tiene un efecto secundario. Se sopla aire fresco en el radiador cuando el automóvil está conduciendo, lo que proporciona enfriamiento del anticongelante en el sistema de enfriamiento. En un automóvil parado, este proceso no ocurre, por lo tanto, todos los automóviles están equipados con un ventilador que sopla aire al intercambiador de calor.
En este caso, debido a una refrigeración insuficiente, el motor también se sobrecalienta (como si el automóvil estuviera en un atasco).
Es mucho mejor asegurarse de que el motor se detenga suavemente. Para hacer esto, conduzca con una carga mínima del motor durante los últimos 5 minutos del viaje. Por lo tanto, se sobrecalentará menos después de detenerse.
Un principio similar se aplica a la operación de un motor frío. En lugar de pararse y calentar el motor de combustión interna durante 10 minutos, es suficiente dejarlo funcionar durante 2-3 minutos. Luego, durante los primeros 10 minutos, debe conducir en un modo medido, sin llevar la velocidad al máximo.
Preguntas y respuestas
¿Cuándo se enciende la turbina de un automóvil? El impulsor comienza a girar inmediatamente después de que arranca el motor (los flujos de gases de escape aún pasan a través de la carcasa). Pero el efecto de la turbina está disponible solo a ciertas velocidades (el flujo aumenta).
¿Cómo comprobar si una turbina está funcionando o no? Si el automóvil solía tener un "segundo viento" a una cierta velocidad, pero ahora no lo hace, debe verificar la turbina. Las revoluciones más altas, a las que se activa el impulso, consumen mucho aceite.
¿Qué es perjudicial para la turbina? Funcionamiento prolongado del motor a altas revoluciones por minuto, cambio de aceite inoportuno, altas revoluciones por minuto en un motor sin calefacción (no ponga gasolina, arrancando el motor después de un largo período de inactividad).
¿Por qué se estropea una turbina diesel? El impulsor se ensucia por combustible mal quemado, sobrecalentamiento de la turbina debido al funcionamiento constante a velocidad máxima, debido a la falta de aceite (después del arranque, el motor se somete inmediatamente a una gran carga).
