¿Por qué el motor de arranque hace clic, pero no enciende el motor?
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A menudo, arrancar un automóvil va acompañado de un mal funcionamiento pronunciado en el funcionamiento del dispositivo de arranque clave: el motor de arranque. El mal funcionamiento de su funcionamiento puede manifestarse en forma de clics característicos en el momento en que el circuito de arranque se cierra con la llave de contacto. A veces, después de varios intentos persistentes, el motor puede volver a la vida. Sin embargo, después de un tiempo, puede llegar un momento en que el automóvil simplemente no arranque.
Para excluir esta posibilidad y restablecer el funcionamiento del dispositivo, es necesario realizar una serie de medidas de diagnóstico y eliminar la falla. Esto será discutido en el artículo presentado.
¿Cómo arranca el motor con un motor de arranque?
El motor de arranque es un motor eléctrico de corriente continua. Gracias a la transmisión por engranajes, que acciona el volante motor, le da al cigüeñal el par necesario para arrancar el motor.
¿Cómo se acopla el motor de arranque con el volante, arrancando así la planta de energía?
Para responder a esta pregunta, para empezar, es necesario familiarizarse en términos generales con el dispositivo de la unidad de arranque del motor.
Entonces, los principales elementos de trabajo del arrancador incluyen:
- Motor de corriente continua;
- relé retractor;
- embrague de sobrerrevolucionado (bendix).
El motor de CC es alimentado por una batería. El voltaje se elimina de los devanados de arranque utilizando elementos de escobillas de carbón y grafito.
El relé de solenoide es un mecanismo dentro del cual hay un solenoide con un par de devanados. Uno de ellos está sosteniendo, el segundo se está retrayendo. En el núcleo del electroimán se fija una varilla, cuyo otro extremo actúa sobre el embrague de sobrerrevolucionado. Dos potentes contactos submarinos están montados en la caja del relé.
Un embrague de sobrerrevolucionado o bendix se encuentra en el ancla del motor eléctrico. Este nudo debe un nombre tan engañoso a un inventor estadounidense. El dispositivo de rueda libre está diseñado de tal manera que en el momento en que se arranca el motor, su engranaje impulsor se desengancha de la corona del volante, quedando intacto e ileso.
Si el engranaje no tuviera un embrague especial, se habría vuelto inutilizable después de una breve operación. El hecho es que, en el arranque, el engranaje impulsor del embrague de rueda libre transmite la rotación al volante del motor. Tan pronto como el motor arrancó, la velocidad de rotación del volante aumentó notablemente y el engranaje tendría que soportar cargas pesadas, pero luego entra en juego la rueda libre. Con su ayuda, el engranaje bendix gira libremente sin experimentar ninguna carga.
¿Qué sucede en el momento en que la llave de encendido se congela en la posición "Arrancador"? Esto hace que la corriente de la batería se aplique al contacto bajo el agua del relé del solenoide. El núcleo móvil del solenoide, bajo la influencia de un campo magnético, venciendo la resistencia del resorte, comienza a moverse.
Esto hace que la varilla unida a él empuje el embrague de sobrerrevolucionado hacia la corona del volante. Al mismo tiempo, el contacto de potencia del relé retractor está conectado al contacto positivo del motor eléctrico. Tan pronto como se cierran los contactos, el motor eléctrico arranca.
El engranaje bendix transfiere la rotación a la corona del volante y el motor comienza a funcionar. Después de soltar la llave, el suministro de corriente al solenoide se detiene, el núcleo vuelve a su lugar y desacopla el embrague de sobrerrevolucionado del engranaje impulsor.
Por qué el motor de arranque no gira el motor, dónde buscar
Durante el uso prolongado del arrancador, pueden surgir problemas con su arranque. Sucede, y así, que no muestra ningún signo de vida en absoluto, o "se vuelve inactivo". En este caso, es necesario llevar a cabo una serie de medidas de diagnóstico destinadas a identificar el mal funcionamiento.
En caso de que la armadura del motor eléctrico del dispositivo no gire, debe asegurarse de que:
- cerradura de encendido;
- Batería;
- masa de alambre;
- el relé de solenoide.
Es recomendable iniciar el diagnóstico con un par de contactos del interruptor de encendido. A veces, una película de óxido en los contactos impide el paso de corriente al relé del solenoide de arranque. Para eliminar esta causa, basta con mirar las lecturas del amperímetro en el momento en que se gira la llave de encendido. Si la flecha se desvía hacia la descarga, entonces todo está en orden con la cerradura. De lo contrario, hay una razón para asegurarse de que esté funcionando.
El motor de arranque está diseñado para un alto consumo de corriente. Además, se gasta una gran cantidad de corriente en la conversión de energía eléctrica en energía mecánica. Por lo tanto, las características de la operación de arranque imponen ciertos requisitos a la batería. Debe proporcionar el valor de corriente necesario para su funcionamiento eficiente. Si la carga de la batería no corresponde al valor de trabajo, arrancar el motor estará lleno de grandes dificultades.
Las interrupciones en el funcionamiento del motor de arranque pueden estar asociadas con la falta de masa con el cuerpo y el motor del automóvil. El cable de tierra debe estar firmemente fijado a la superficie metálica limpia. También debe asegurarse de que el cable esté intacto. No debe tener daños visibles y focos de sulfatación en los puntos de unión.
También debe verificar el funcionamiento del relé del solenoide. El signo más claro de su mal funcionamiento es el chasquido característico del núcleo del solenoide en el momento de cerrar los contactos del interruptor de encendido. Para repararlo, tendrás que quitar el motor de arranque. Pero, no salte a conclusiones. En su mayor parte, el mal funcionamiento del "retractor" está asociado con la quema del grupo de contacto, el llamado "pyatakov". Por lo tanto, antes que nada, debe revisar los contactos.
Batería baja
Una batería defectuosa puede hacer que el motor de arranque de su automóvil falle. Con mayor frecuencia, se manifiesta en la temporada de invierno, cuando la batería experimenta la mayor carga.
Las medidas de diagnóstico en este caso se reducen a:
- comprobar la densidad del electrolito de la batería;
- comprobando el nivel de carga de la batería.
Según las condiciones de funcionamiento, la densidad del electrolito de la batería debe ser el valor especificado. Puede verificar la densidad con un hidrómetro.
El valor de la concentración de ácido sulfúrico para la banda media es de 1,28 g/cm3. Si, después de cargar la batería, la densidad en al menos un frasco resultó ser inferior en 0,1 g / cm3 la batería debe ser reparada o reemplazada.
Además, de vez en cuando es necesario controlar el nivel de electrolito en los bancos. El incumplimiento de este requisito puede dar lugar a que la concentración de electrolito en la batería aumente notablemente. Esto conducirá al hecho de que la batería simplemente fallará.
Para verificar el nivel de la batería, simplemente presione la bocina del automóvil. Si el sonido no se sienta, entonces todo está en orden. Esta verificación se puede respaldar con una horquilla de carga. Debe conectarse a los terminales de la batería y luego aplicar la carga durante 5 a 6 segundos. Si la "reducción" del voltaje no es significativa, hasta 10,2 V, entonces no hay motivo de preocupación. Si está por debajo del valor especificado, la batería se considera defectuosa.
La defectuosidad en la cadena eléctrica de la dirección del juez de salida
El motor de arranque se refiere al equipo eléctrico del automóvil. Hay casos frecuentes en que las interrupciones en su funcionamiento están directamente relacionadas con daños en el circuito de control de este dispositivo.
Para detectar este tipo de mal funcionamiento, debe:
- asegúrese de que no haya daños en el cable de alimentación;
- comprobar el rendimiento del par de contactos;
- asegúrese de que el fusible es bueno.
Para identificar los problemas presentados, es recomendable utilizar un multímetro. Por ejemplo, para auditar todo el circuito eléctrico del motor de arranque, es recomendable hacer sonar todos los cables de conexión para detectar una rotura. Para hacer esto, el probador debe configurarse en modo óhmetro.
Se debe prestar especial atención a los contactos del interruptor de encendido y el relé del retractor. Hay ocasiones en que el resorte de retorno, como consecuencia del desgaste, no permite que los contactos se toquen correctamente.
Si se rastrean los clics del relé del retractor, existe la posibilidad de quemar los contactos de alimentación. Para verificar esto, basta con cerrar el terminal positivo del "retractor" con el terminal del devanado del estator del motor eléctrico del dispositivo. Si el arrancador arranca, la falla es la baja capacidad de carga de corriente del par de contactos.
Problemas de arranque
Los problemas con el motor de arranque pueden ser causados tanto por daños mecánicos en sus elementos de trabajo como por fallas en su equipo eléctrico.
El daño mecánico incluye:
- deslizamiento de la rueda libre;
- atasco de la palanca de marcha libre;
- mayor desgaste de los casquillos del inducido del motor eléctrico.
Los signos que indican el deslizamiento del embrague de sobrerrevolucionado se expresan en el hecho de que cuando la llave se gira a la posición de "arranque", solo arranca el motor eléctrico de la unidad y el bendix se niega a entrar en contacto con la corona del volante.
La eliminación de este problema no se realizará sin quitar el dispositivo y revisar el embrague de sobrerrevolucionado. A menudo sucede que en el proceso de trabajo, sus componentes simplemente se contaminan. Por eso, a veces, para recuperar su rendimiento, basta con lavarlo con gasolina.
La palanca del embrague de sobrerrevolucionado también está sujeta a un mayor desgaste mecánico. Los síntomas de este mal funcionamiento serán los mismos: el motor de arranque gira y el disco flexible se niega a acoplarse con el anillo del volante. El desgaste del vástago se puede compensar con manguitos de reparación. Pero, lo mejor es reemplazarlo. Esto ahorrará tiempo y nervios al propietario.
La armadura del motor de arranque gira dentro de bujes de cobre y grafito. Como cualquier otro consumible, los bujes se desgastan con el tiempo. El reemplazo inoportuno de dichos elementos puede generar problemas graves, hasta reemplazar el motor de arranque.
A medida que aumenta el desgaste de los asientos de anclaje, aumenta la probabilidad de contacto de las piezas aisladas. Esto conduce a la destrucción y el desgaste del devanado del ancla. El primer signo de tal mal funcionamiento es un aumento del ruido al arrancar el motor de arranque.
Las fallas eléctricas del motor de arranque incluyen:
- circuito entre vueltas;
- mayor desgaste del colector;
- desgaste/escobillas sueltas;
- rotura de hilos en el devanado.
Si se rompe el aislamiento de los elementos conductores del arrancador, éste pierde por completo su rendimiento. Un cortocircuito entre vueltas o una ruptura en el devanado del estator, por regla general, no es espontáneo. Tales averías pueden ser causadas por una mayor producción de unidades de trabajo de arranque.
Especial atención merece el grupo cepillo-recogedor. Durante el funcionamiento continuo, los contactos deslizantes de carbono-grafito se desgastan notablemente. Su sustitución prematura puede provocar daños en las placas colectoras. Para conocer visualmente el rendimiento de las escobillas, en la mayoría de los casos es necesario desmontar el motor de arranque.
No estaría de más decir que algunos artesanos, dotados de una "inteligencia colosal", cambian los cepillos de grafito tradicionales por análogos de cobre y grafito, citando la alta resistencia al desgaste del cobre. Las consecuencias de tal innovación no tardarán en llegar. En menos de una semana, el colector perderá su función para siempre.
Relé de solenoide
Todos los fallos de funcionamiento en el funcionamiento del relé de solenoide se pueden dividir en cuatro categorías:
- desgaste operativo de los elementos de trabajo;
- desgaste de los elementos de contacto;
- daño mecánico a nodos individuales;
- violación de la integridad del devanado del electroimán.
Cepillos
Durante la operación del dispositivo, el conjunto cepillo-colector de arranque necesita un diagnóstico sistemático y un mantenimiento oportuno, lo que implica las siguientes acciones:
- reemplazo oportuno de cepillos;
- revisar el conjunto del colector para detectar quemaduras y contaminación;
- proporcionar la fuerza de sujeción necesaria de los elementos colectores de corriente.
La comprobación del rendimiento de las escobillas se realiza mediante una sencilla bombilla de 12 V para automóvil. Un extremo de la bombilla debe presionarse contra el portaescobillas y el otro extremo debe estar sujeto al suelo. Si la luz está apagada, los cepillos están bien. La bombilla emite luz: los cepillos están "agotados".
Devanado
Como se mencionó anteriormente, el devanado del motor de arranque rara vez falla. Los problemas con él son a menudo el resultado del desgaste mecánico de las piezas individuales.
Sin embargo, para asegurarse de su integridad, en caso de avería en la carcasa, basta con comprobarlo con un ohmímetro normal. Un extremo del dispositivo se aplica al terminal del devanado y el otro a tierra. La flecha se desvía: la integridad del cableado está rota. La flecha está enraizada en el lugar, no hay motivo de preocupación.
Los fallos de funcionamiento del motor de arranque, si excluimos los defectos de fábrica, son en su mayoría el resultado de un funcionamiento inadecuado o un mantenimiento inadecuado. El reemplazo oportuno de los consumibles, la actitud cuidadosa y el cumplimiento de los estándares de trabajo de la fábrica aumentarán significativamente su vida útil y evitarán que el propietario tenga gastos innecesarios y choques nerviosos.
