¿Por qué se queman las válvulas?

Las válvulas de sincronización están ubicadas precisamente en la cámara de combustión y están diseñadas para cargas de alta temperatura. Sin embargo, si se altera el funcionamiento normal del motor de combustión interna, incluso el material resistente al calor del que están hechos se destruye con el tiempo. La rapidez con que se queman las válvulas depende de la naturaleza del mal funcionamiento. Los signos característicos de que la válvula del cilindro se ha quemado son el funcionamiento irregular y el arranque difícil del motor de combustión interna, así como la pérdida de potencia. Sin embargo, estos mismos síntomas pueden ocurrir con otros problemas. Este artículo lo ayudará a descubrir qué significa "válvula quemada", por qué sucedió esto y conocer métodos para diagnosticar la sincronización sin quitar la cabeza.

Síntomas de una válvula quemada

¿Cómo entender que válvulas quemadas? La forma más sencilla de instalarlo es mediante inspección visual, pero para ello tendrías que quitar la culata, lo cual es bastante laborioso y costoso. Por lo tanto, para empezar, vale la pena guiarse por signos indirectos. Sabiendo qué sucede cuando la válvula se quema y cómo afecta esto al funcionamiento del motor de combustión interna, es posible determinar la avería sin desmontar el motor.

Cómo saber si una válvula está quemada consulte la tabla para ver los síntomas típicos y las causas subyacentes.

Síntoma	razones	Por qué está pasando esto
Detonación ("golpear los dedos")	El octanaje no corresponde al recomendado por el fabricante. encendido ajustado incorrectamente	Si la gasolina es de bajo octanaje o se enciende en el momento equivocado, entonces con una fuerte compresión de la mezcla, en lugar de una combustión suave, se produce una explosión. Las piezas de la cámara de combustión están sujetas a cargas de choque, las válvulas se sobrecalientan y pueden agrietarse
Mayor consumo de combustible	Mal funcionamiento de la temporización	El modo de funcionamiento de la correa de distribución con una válvula dañada se interrumpe, la potencia cae y, con ella, la eficiencia del motor, lo que puede provocar un aumento del consumo.
Deterioro de la tracción y la dinámica.	La caída en la potencia total del motor de combustión interna.	Una válvula quemada no permite alcanzar la compresión de trabajo en el cilindro, por lo que no se crea la fuerza necesaria para mover el pistón
Lanzamiento difícil	Reducción de la velocidad del pistón.	El pistón no es capaz de crear la fuerza necesaria para hacer girar el cigüeñal.
Vibración y ralentí desigual, cambio en el sonido del motor	Fallo de encendido del cilindro	Normalmente, los destellos en los cilindros del motor de combustión interna ocurren a intervalos regulares (media vuelta del cigüeñal para un motor de combustión interna de 4 cilindros) y con la misma fuerza, por lo que el motor gira uniformemente. Si la válvula se quema, el cilindro no puede hacer su trabajo y el motor de combustión interna está sujeto a fluctuaciones de carga, provocando disparos y fuertes vibraciones.
Disparos silenciadores	Encendido del VTS en el colector de escape	En un cilindro con fugas, la mezcla de aire y combustible no se quema por completo. Como resultado, el combustible restante ingresa al tracto de escape caliente y se enciende.
Aparece en la entrada	la mezcla de aire y combustible regresa al múltiple y al receptor	Si la válvula de entrada se quema y se envenena, entonces, durante la compresión, parte de la mezcla regresa al receptor de entrada, donde se quema cuando se aplica una chispa.

La válvula se quemó y ya no puede proporcionar estanqueidad.

Por los síntomas enumerados anteriormente, puede descubrir que las válvulas del motor de combustión interna se han quemado. Una combinación de varios signos indica esto con mayor probabilidad. El asiento en el que la válvula debe encajar perfectamente al cerrar también puede quemarse, aunque esta es una falla menos común.

Si los síntomas indican la presencia de grietas en la válvula o que los asientos de la válvula están quemados, la causa de la falla solo se puede establecer de manera confiable con la ayuda de un diagnóstico y una solución de problemas completos. Para llevar a cabo la reparación Sea lo que sea, tendrás que quitar la culata y luego cambiar las piezas defectuosas.

El costo de solucionar el problema

Puede reemplazar personalmente la válvula en un automóvil doméstico a un costo mínimo, gastando alrededor de 1000 rublos en la válvula en sí, una nueva junta de culata, pasta de pulido y anticongelante para rellenar. Pero, por lo general, no todo termina con una quemadura: es posible que sea necesario fresar o reemplazar una culata deformada debido al sobrecalentamiento, así como girar los asientos de las válvulas. Una válvula pinchada implica el desarrollo de una leva de árbol de levas.

En la estación de servicio, son reacios a cambiar una válvula, y el mantenimiento y la reparación completos de la culata comienzan desde 5-10 mil rublos para un VAZ, hasta decenas de miles para automóviles extranjeros modernos.

Después de reemplazar las válvulas quemadas y reparar la culata, es importante eliminar la causa raíz del desgaste. Si esto no se hace, ¡pronto la pieza volverá a fallar!

¿Por qué se queman las válvulas del motor?

¿Qué causa que una válvula en un motor de combustión interna se queme? la razón de fondo es violación del régimen de temperatura en la cámara de combustión. Como resultado, la pieza se sobrecalienta, el metal comienza a derretirse o viceversa, se vuelve más quebradizo, se desmorona y se agrieta. Incluso un pequeño defecto de la válvula progresa gradualmente, por lo que se vuelve inutilizable con el tiempo.

Hay 6 razones básicas por las que se queman las válvulas de un automóvil:

1. Mala mezcla. Una mezcla pobre de combustible y aire se quema más lentamente de lo normal (estequiométrica), parte de ella ya se quema a la salida de la cámara de combustión, por lo que aumenta la carga de calor en el tracto de escape. Los motivos por los que se quema la válvula de escape suelen residir precisamente en la mezcla pobre o en el siguiente problema.
2. Tiempo de encendido incorrecto. Cuanto mayor sea el número de octano del combustible, más uniformemente y más lentamente se quema, por lo tanto, con un aumento en el octanaje, también se requiere un aumento en el tiempo de encendido. Con el encendido tardío, la mezcla ya se quema en el tracto de escape, sobrecalentando las válvulas. Con la gasolina temprana se enciende prematuramente, aparecen cargas de choque y sobrecalentamiento.
3. deposición de hollín. En el momento del cierre, la válvula encaja perfectamente contra el asiento, que interviene en la evacuación del exceso de calor. Con la formación de hollín en su superficie, la transferencia de calor se deteriora significativamente. Enfriar solo a través del cuello no es tan efectivo. Además, la capa evita que las válvulas se cierren por completo, lo que provoca que la mezcla quemada penetre en el colector de admisión o de escape, lo que agrava el sobrecalentamiento.
4. Juego de válvulas incorrecto. En un motor frío, existe un espacio entre el levantaválvulas y la excéntrica del árbol de levas, que es un margen para la expansión del metal. Puede ajustarse periódicamente de forma manual mediante arandelas o cazoletas del espesor requerido, o de forma automática mediante compensadores hidráulicos. En caso de ajuste incorrecto o desgaste del compensador hidráulico, la pieza ocupa una posición incorrecta. Cuando se aprieta la válvula, no puede cerrarse por completo, la mezcla ardiente se rompe en el espacio entre ella y el asiento, lo que hace que se sobrecalienten. Si la válvula de entrada se quema, la razón más frecuente es precisamente la sujeción o los depósitos en su superficie que impiden el bloqueo.
5. Problemas del sistema de enfriamiento. Si se interrumpe la circulación de refrigerante en la culata o si el anticongelante simplemente no puede hacer frente a la eliminación de calor, como resultado, las partes de la culata se sobrecalientan y las válvulas y sus asientos pueden quemarse.
6. Dosificación incorrecta de combustible.. En los motores diésel, el desgaste de las válvulas se produce debido a las mismas cargas térmicas excesivas causadas por una dosificación incorrecta de combustible. El motivo de ellos puede ser el funcionamiento incorrecto de la bomba de inyección o los inyectores de combustible.

Válvula de escape quemada

Los depósitos de carbón en las válvulas y los asientos conducen al desgaste

De lo anterior, podemos concluir qué válvulas se queman con más frecuencia: las válvulas de escape. En primer lugar, son de menor tamaño y, por lo tanto, se calientan más rápido. En segundo lugar, es a través de ellos que se eliminan los gases de escape calientes. Las válvulas de admisión se enfrían constantemente con la mezcla de aire y combustible o con aire limpio (en motores de inyección directa) y, por lo tanto, experimentan menos estrés térmico.

¿Por qué se queman las válvulas de un motor de gasolina?

La respuesta a la pregunta "¿por qué se quemó la válvula de escape en un motor de gasolina?" se pueden encontrar en el apartado anterior en los puntos 1-5 (mezcla, ignición, depósitos de carbón, huecos y enfriamiento). Al mismo tiempo, la cuarta razón es más relevante para los ICE, que prevén el ajuste manual del entrehierro térmico. ¿Se queman las válvulas con elevadores hidráulicos? Esto también sucede, pero la mayoría de las veces por razones que escapan al control de los compensadores automáticos: rara vez fallan.

La razón más común por la que se quema una válvula en un VAZ ICE con sincronización de 8 válvulas es precisamente un ajuste de holgura inoportuno o no calificado. En motores más antiguos instalados en VAZ 2108 y VAZ 2111, el problema se manifiesta con mayor frecuencia debido al intervalo de ajuste más corto. En el ICE de la serie 1186, instalado en Kalina, Grant y Datsun, donde el intervalo aumenta debido al refinamiento del ShPG, es un poco menos pronunciado. Sin embargo, el pinzamiento de la válvula es una de las principales razones por las que se quema la válvula de admisión. Y esto se aplica no solo a los VAZ.

El hecho es que debido al hundimiento de los asientos y el auto-amolado gradual de las válvulas, que giran libremente alrededor de su eje, se elevan gradualmente. Como resultado, se reduce el espacio entre el empujador y la leva excéntrica del árbol de levas, se pierde el ajuste.

Una mezcla pobre, que provoca el sobrecalentamiento de la lumbrera de escape, es la principal causa de desgaste en los motores de gasolina con sistema hidráulico. Pero el encendido incorrecto y el sobrecalentamiento de la culata son igualmente comunes en todos los motores, independientemente del mecanismo de ajuste de la válvula.

¿Por qué se queman las válvulas después de instalar HBO?

La razón principal por la que se queman las válvulas de gas es ajuste incorrecto del motor de combustión interna para HBO. El combustible gaseoso se diferencia de la gasolina en el octanaje: el propano-butano generalmente tiene un octanaje de 100 unidades y el metano tiene 110 unidades. si un encendido ajustado para gasolina 92 o 95 - la mezcla será quemarse ya en el tracto de escape.

¡Al instalar HBO (especialmente metano), asegúrese de instalar el variador UOZ para corregir el momento de chispas cuando conduce con gas! O instale el firmware de modo dual "gas-gasolina". En los automóviles que originalmente vienen con HBO (como el Lada Vesta CNG), dicho firmware se instala de fábrica; para otros modelos, los especialistas en ajuste de chips crean un software similar.

La segunda razón común por la que las válvulas se queman con el gas es operación de mezcla pobre. Una mezcla pobre se enciende peor, se quema por más tiempo y ya se quema en el canal de escape, exponiendo así la válvula y su asiento a un sobrecalentamiento.

Cualquier HBO necesita ajuste. En los sistemas de primera a tercera generación, es importante ajustar correctamente la caja de cambios, y el 4 y más reciente - establecer correcciones de inyección relativo a la gasolina en la ECU de gas. Si ajusta incorrectamente el sistema o lo "estrangula" deliberadamente por el bien de la economía, esto está plagado de agotamiento.

El consumo de gasolina en un motor moderno no puede ser 1:1 a la gasolina. Su poder calorífico es comparable (dentro de 40 a 45 kJ/g), pero la densidad del propano-butano es un 15 a 25% menor (500 a 600 g/l frente a 700 a 800 g/l). ¡Por lo tanto, el consumo de gas en una mezcla normalmente enriquecida debe ser mayor que el de gasolina!

Al igual que con la gasolina, las causas comunes del desgaste de las válvulas en un motor de combustión interna con GLP pueden ser un ajuste incorrecto de la holgura, coquización con hollín y problemas de enfriamiento. Por lo tanto, al solucionar problemas de un motor con una válvula quemada, debe asegurarse de que estos problemas no existan.

En motores con ajuste manual de válvulas que funcionan con gas, al ajustar los espacios, vale la pena hacer una enmienda de +0,05 mm. Por ejemplo, para un ICE VAZ de 8 válvulas, las holguras de admisión normales son de 0,15 a 0,25 mm y las holguras de escape de 0,3 a 0,4 mm, pero con gasolina deben cambiarse a 0,2 a 0,3 mm para la admisión y a 0,35 a 0,45 mm para la liberación. .

¿Por qué se queman las válvulas diesel?

Las razones por las que se queman las válvulas diésel son diferentes a las de los ICE de gasolina. No tienen encendido por chispa, y una mezcla pobre es señal de funcionamiento normal, ya que siempre se debe suministrar aire en exceso para la combustión completa del gasóleo. Las razones típicas por las que las válvulas se queman en un automóvil con motor diésel son:

• inyección demasiado temprana de combustible en los cilindros;
• reenriquecimiento de la mezcla por exceso de presión de la bomba de inyección o boquillas de rebose;
• ajuste incorrecto de los entrehierros térmicos o avería de los elevadores hidráulicos;
• sobrecalentamiento de la culata debido a una violación de la circulación de anticongelante o al deterioro de sus propiedades.

La mayoría de las veces, la válvula de un motor diesel se quema precisamente por las razones anteriores. En los ICE más antiguos con bomba de inyección mecánica, la inyección temprana puede ocurrir debido a una falla del temporizador (máquina de avance) de la bomba que controla el momento del suministro de combustible. En los ICE modernos con un sistema Common Rail, la causa del desgaste de la válvula puede ser sensores que determinan incorrectamente el momento de la inyección y boquillas desgastadas que vierten combustible por encima de la norma.

Las razones por las que se queman las válvulas en el motor de combustión interna de un automóvil con combustible diesel pueden ser problemas con el filtro de aire y el intercooler (en un turbodiesel). Un filtro obstruido restringe el flujo de aire, por lo que hay una cantidad relativamente grande de combustible con un volumen de suministro constante. Un intercooler que se sobrecalienta (por ejemplo, debido a la contaminación) actúa de manera similar. No puede enfriar el aire normalmente, como resultado, aunque desarrolla la presión necesaria en la entrada debido a la expansión cuando se calienta, la cantidad de oxígeno en él finalmente resulta ser insuficiente, ya que el aire es deficiente en masa con respecto a la norma. Ambos factores provocan un sobreenriquecimiento de la mezcla, que en un motor diésel puede provocar el desgaste de las válvulas.

Cómo identificar una válvula quemada sin quitar la culata

Inspección de válvulas utilizando un endoscopio conectado a un teléfono inteligente

Hay dos formas básicas de determinar una válvula quemada con alta precisión sin desmontar el motor:

• medición de compresión;
• inspección visual con un endoscopio.

para comprender que las válvulas se han quemado, puede realizar estas operaciones usted mismo o comunicarse con un taller de reparación de automóviles. Un endoscopio económico, como un compresómetro, costará entre 500 y 1000 rublos. Aproximadamente la misma cantidad se tomará para el diagnóstico y el maestro en la estación de servicio. La inspección con un endoscopio conectado a un teléfono inteligente, tableta o computadora portátil le permite ver claramente la válvula dañada y el "compresómetro" mostrará la caída de presión en el cilindro.

Antes de revisar una válvula quemada, debe asegurarse de que no haya problemas de espacio. Deben estar correctamente ajustados, porque también una válvula entera pinchada que no puede cerrarse del todo se comporta igual que una quemada.

Para medir la compresión, especialmente en motores con mariposa electrónica, se necesita un asistente, ya que en el momento de la prueba el amortiguador debe estar completamente abierto. también el asistente pondrá en marcha el motor de arranque.

Cómo encontrar un cilindro roto

Puede determinar un cilindro con una válvula quemada midiendo la compresión o quitando los cables/bobinas de las velas con el motor en marcha. Cómo verificar una válvula quemada en un motor de gasolina por sonido:

Identificación de un cilindro con una válvula quemada

1. Arranque el motor, deje que se caliente y abra el capó.
2. Retire el alambre o bobina de la vela del 1er cilindro.
3. Escuche si el sonido del motor ha cambiado, si las vibraciones han aumentado.
4. Regrese el cable o la bobina a su lugar, nuevamente escuche los cambios en el trabajo.
5. Repita los pasos 2 a 4 para el resto de los cilindros.

Si el cilindro mantiene la presión correctamente, cuando se apaga, el motor de combustión interna comienza a funcionar peor, se triplica y se sacude, y cuando se conecta, el trabajo vuelve a la normalidad. Pero si la válvula se quema, el cilindro no está completamente involucrado en el trabajo, por lo que el sonido y la vibración del motor después de desconectar y conectar la vela no cambian.

Para diésel, solo está disponible la opción con medidor de compresión debido a la falta de bujías. En un cilindro con válvula defectuosa, la presión será aproximadamente 3 (o más) atm menos que en el resto.

Cómo determinar cuál es el problema

Dado que es posible reconocer con seguridad una válvula quemada con un endoscopio, es mejor elegir esta opción si es posible. Para la inspección necesita:

Válvula quemada en la imagen del endoscopio

1. Conecte el "endoscopio" a una computadora portátil o teléfono inteligente y muestre la imagen en la pantalla.
2. Coloque un accesorio de espejo en la cámara (opcional si el "endoscopio" tiene una cabeza controlada).
3. Desenrosque la vela y coloque el "endoscopio" en el cilindro a través del orificio.
4. Inspeccione las válvulas en busca de defectos.
5. Repita los pasos 3 y 4 para cada cilindro.

La verificación con un manómetro de compresión se basa en comprender qué sucede con la presión cuando se quema una válvula. Para un motor de combustión interna de gasolina calentado, la compresión normal es de 10 a 15 bar o atmósferas (1 a 1,5 MPa), según la relación de compresión. La presión en el cilindro diesel es de 20–30 bar o atm. (2–3 MPa), por lo tanto, para verificarlo, necesita un dispositivo con un manómetro que tenga un rango de medición más amplio.

En las instrucciones a continuación se indica cómo determinar que una válvula se ha quemado usando un manómetro. Si la punta del medidor de compresión no está equipada con una rosca, sino con un cono de goma, se requerirá un asistente.

El procedimiento para verificar válvulas quemadas con un medidor de compresión:

1. Desenrosque las bujías (en un motor de gasolina), las bujías incandescentes o los inyectores (en un motor diésel) de la culata. para no confundirlos durante el montaje, numere los cables o bobinas de las bujías.
2. Cierre el suministro de combustible, por ejemplo, apagando la bomba de combustible (puede quitar el fusible) o desconectando la línea de la bomba de inyección.
3. Atornille el "compresómetro" en el orificio del primer cilindro o presiónelo firmemente con un cono en el orificio.
4. Pídale a un asistente que encienda el motor con el motor de arranque durante 5 segundos mientras presiona el pedal del acelerador hasta el piso para llenar correctamente el cilindro con aire.
5. Registre las lecturas del manómetro, compárelas con las normales de su motor de combustión interna.
6. Ponga a cero el “compressómetro” despresurizándolo.
7. Repita los pasos 3 a 6 para cada uno de los cilindros restantes.

Compresómetro de gasolina con boquillas roscadas y cónicas

Compresómetro diesel con una escala de medición de hasta 70 bar

Después de realizar las mediciones de compresión, compare las lecturas del dispositivo para cada uno de los cilindros. Los valores normales para diferentes motores de combustión interna se indican arriba, la distribución sobre los cilindros debe estar dentro de 1 bar o atm. (0,1 MPa). Una señal de agotamiento es una caída de presión significativa (3 atm o más).

Una válvula quemada no siempre es la culpable de la baja presión. La mala compresión puede deberse a anillos atascados, desgastados o rotos, desgaste excesivo de la pared del cilindro o daños en el pistón. Puede entender que una válvula quemada se comporta de esta manera inyectando aproximadamente 10 ml de aceite de motor en el cilindro y volviendo a medir la compresión. Si ha aumentado, un problema con los anillos o el desgaste del cilindro, si no ha cambiado, la válvula no mantiene la presión debido a la quema.

El aceite tampoco ayudará a aumentar la compresión si no está allí debido a que un pistón se quemó o reventó por la detonación; los síntomas serán los mismos que cuando la válvula se quema. Puede verificar la integridad del pistón indiscriminadamente con un endoscopio o palpándolo con una varilla larga y delgada a través del pozo de la vela.

¿Se puede conducir con válvulas quemadas?

Para quien por síntomas ha determinado que su carro tiene problemas con las válvulas, y le interesa: ¿se puede conducir si se quema la válvula? - la respuesta es inmediata: es altamente indeseable, esto puede generar costos adicionales. Si la válvula realmente se quemó, las consecuencias pueden ser desastrosas para el motor:

• los pedazos de una válvula colapsada dañan el pistón y la culata, despegan las paredes del cilindro, rompen los anillos;
• cuando la válvula de admisión se quema, la mezcla de aire y combustible que irrumpe en el receptor de admisión puede estallar allí y romperlo (especialmente en el caso de los receptores de plástico);
• una mezcla en llamas, que atraviesa una válvula con fugas, provoca el sobrecalentamiento del colector, el tubo de escape, la junta, lo que provoca el desgaste de las piezas del escape;
• una mezcla que no puede arder normalmente en el cilindro se quema en el escape, dañando el catalizador, el sensor de oxígeno;
• debido al sobrecalentamiento local continuado, la culata puede conducir, lo que requerirá su fresado durante la reparación o incluso la sustitución.

Cómo evitar válvulas quemadas

• Controle la calidad de la formación de la mezcla inspeccionando periódicamente las velas en busca de depósitos de carbón. Si es blanco, la mezcla es pobre y necesita ser ajustada.
• Respete los intervalos de sustitución de las bujías prescritos en la normativa de su automóvil.
• cuando conduzca con gasolina, reduzca el intervalo para medir las holguras de las válvulas. Revíselos cada 10 mil km (en cada cambio de aceite) y, si es necesario, ajuste.
• Reposte con el octanaje recomendado por el fabricante.
• cuando se conduce con gas, utilice el variador UOZ o el firmware de modo dual de la ECU de gas-gasolina.
• Cambie el aceite a tiempo, utilizando productos con las tolerancias recomendadas por el fabricante del automóvil.
• Cambie el anticongelante cada 3 años o después de 40-50 mil km, para evitar el deterioro de sus propiedades, controle su nivel en el tanque y la temperatura durante la conducción.
• Cuando aparece una notificación de "Revisar motor" en el panel de instrumentos, diagnostique el motor usando OBD-2 para una solución rápida de problemas.

Si sigue estas recomendaciones, extenderá la vida útil del motor, ya que es más fácil y económico evitar que se quemen las válvulas del motor de combustión interna que reemplazarlas. En el caso de un VAZ, existe la posibilidad de comprar una cabeza "viva" a bajo costo en un desmontaje, pero incluso una pieza usada para automóviles extranjeros puede golpear su billetera.