¿Por qué un automóvil con carburador se detiene cuando presiona el pedal del acelerador?
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En el carburador, este efecto se realiza primero por los tubos de emulsión, que producen la mezcla primaria de combustible y aire en ciertas proporciones.
A pesar del hecho de que los automóviles con motores de carburador se han descontinuado durante mucho tiempo, cientos de miles, si no millones de estos vehículos, todavía circulan por las carreteras de Rusia. Y cada propietario de un vehículo de este tipo debe saber qué hacer si un automóvil con carburador se detiene cuando presiona el acelerador.
¿Cómo funciona un carburador?
El funcionamiento de este mecanismo se basa en un proceso descubierto por el físico italiano Giovanni Venturi y que lleva su nombre: el aire que pasa cerca del límite de un líquido arrastra consigo sus partículas. En el carburador, este efecto se realiza primero por los tubos de emulsión, que producen la mezcla primaria de combustible y aire en ciertas proporciones, y luego en el difusor, donde la emulsión se mezcla con la corriente de aire que pasa.
Un tubo de Venturi, es decir, un difusor o un tubo de emulsión, funciona de manera efectiva solo a una determinada velocidad del aire. Por lo tanto, el carburador está equipado con sistemas adicionales que normalizan la composición de la mezcla de aire y combustible en varios modos de funcionamiento del motor.
Dispositivo de carburador
El carburador funciona de manera efectiva solo cuando todas sus partes, así como todo el motor, están en buenas condiciones y afinadas. Cualquier mal funcionamiento conduce a un cambio en la composición de la mezcla de aire y combustible, lo que cambia la velocidad de ignición y combustión, así como la cantidad de gases de escape liberados como resultado de la combustión. Estos gases empujan el pistón y, a través de las bielas, giran el cigüeñal, que, a su vez, convierte la energía de su movimiento en energía de rotación y par.
¿Por qué se para el motor de un carburador?
El principio de funcionamiento del motor de un automóvil, independientemente del tipo de combustible y el método de suministro, es el mismo: al ingresar a los cilindros a través de las válvulas de admisión, la mezcla de aire y combustible se quema y libera gases de escape. Su volumen es tan grande que aumenta la presión en el cilindro, por lo que el pistón se mueve hacia el cigüeñal y lo gira. Al llegar al punto muerto inferior (BDC), el pistón comienza a moverse hacia arriba y las válvulas de escape se abren: los productos de combustión abandonan el cilindro. Estos procesos ocurren en motores de cualquier tipo, por lo tanto, solo hablaremos sobre las razones y el mal funcionamiento por los cuales la máquina del carburador se detiene mientras viaja.
Fallos del sistema de encendido
Los automóviles equipados con carburador estaban equipados con dos tipos de sistemas de encendido:
- contacto;
- sin contacto
Contacto
En el sistema de contacto, la sobretensión necesaria para la formación de una chispa se forma durante la ruptura de los contactos unidos a la carcasa del distribuidor y el eje giratorio. El devanado primario de la bobina de encendido está permanentemente conectado a la batería, por lo que cuando se rompe el contacto, toda la energía almacenada en él se convierte en una poderosa oleada de fuerza electromotriz (EMF), que conduce a un aumento de voltaje en el devanado secundario. El ángulo de avance de encendido (UOZ) se establece girando el distribuidor. Debido a este diseño, los contactos y el sistema de ajuste mecánico del SPD son las partes más vulnerables.
Sistema de encendido por contacto - vista interior
La salida de la bobina está conectada a la tapa del distribuidor del distribuidor, desde donde se conecta al deslizador a través de un resorte y un contacto de carbono. La corredera montada en el eje del distribuidor pasa por los contactos de cada cilindro: durante la descarga de la bobina, se forma un circuito entre esta y la bujía.
Sin contacto
En un sistema sin contacto, el árbol de levas de la culata (culata) está conectado al eje del distribuidor, en el que está instalada una cortina con ranuras, cuyo número corresponde al número de cilindros. Se instala un sensor Hall (inductor) en la carcasa del distribuidor. Cuando el motor está en marcha, el árbol de levas gira el eje del distribuidor, por lo que las ranuras de la cortina pasan por el sensor y forman pulsos de bajo voltaje en él.
Sistema de encendido sin contacto desmontado
Estos pulsos se alimentan a un interruptor de transistor, que les da suficiente potencia para cargar la bobina y formar una chispa. Se instala un corrector de encendido por vacío en el distribuidor, que cambia la UOZ según el modo de funcionamiento de la unidad de potencia. Además, la UOZ inicial se establece girando el distribuidor en relación con la culata. La distribución de alto voltaje ocurre de la misma manera que en los sistemas de encendido por contacto.
Faltas
Aquí están los principales fallos de funcionamiento de los sistemas de encendido:
- UOZ incorrecto;
- sensor Hall defectuoso;
- problemas de cableado;
- contactos quemados;
- mal contacto entre el terminal de la tapa del distribuidor y la corredera;
- deslizador defectuoso;
- interruptor defectuoso;
- alambres blindados rotos o perforados;
- bobina rota o cerrada;
- bujías defectuosas.
Estos defectos son comunes a cualquier automóvil con carburador. Pero los automóviles equipados con un inyector se ven privados de ellos debido a un diseño diferente del sistema de encendido.
POD incorrecto
No es difícil verificar el UOZ en una máquina de carburador, para esto es suficiente aflojar la fijación del distribuidor y girarlo un poco en sentido horario o antihorario. Si el parámetro se configura correctamente, al girar en la dirección de aumentar la UOZ, las revoluciones primero aumentarán, luego caerán bruscamente y la estabilidad de la unidad de potencia se verá afectada. Esto se debe a que en ralentí el ángulo es ligeramente menor, de modo que cuando se presiona bruscamente el gas, el corrector de vacío aumenta la UOZ hasta el punto en que el motor produce la velocidad máxima, lo que, aunado a la inyección de combustible adicional , asegura una alta aceleración del motor.
Por lo tanto, cuando el propietario de un automóvil sin experiencia dice: presiono el acelerador y el automóvil se detiene en el carburador, primero recomendamos verificar la posición del distribuidor.
Sensor Hall defectuoso
Un sensor Hall defectuoso bloquea completamente el funcionamiento de la unidad de potencia y, para verificar, conecte un osciloscopio o un voltímetro con una alta resistencia de entrada a sus contactos y solicite a un asistente que encienda el encendido y encienda el motor de arranque. Si el medidor no muestra picos de voltaje, pero se suministra energía al sensor, entonces está defectuoso.
Problemas de cableado
Los problemas de cableado hacen que la energía no llegue a donde se necesita o que las señales generadas por un dispositivo no lleguen al otro. Para verificar, mida el voltaje de suministro en todos los dispositivos del sistema de encendido y también verifique el paso de pulsos de bajo y alto voltaje (para este último, puede usar un estroboscopio o cualquier otra herramienta adecuada).
Comprobación del voltaje en los dispositivos del sistema de encendido.
Corrector de encendido de vacío defectuoso
Cualquier propietario de automóvil puede verificar su capacidad de servicio. Para hacer esto, retire la manguera que va al carburador de esta parte y tápela con el dedo. Si el corrector está en buenas condiciones, inmediatamente después de quitar la manguera, la velocidad de ralentí debería caer bruscamente, así como la estabilidad del motor, y después de tapar la manguera, XX se estabilizará y aumentará ligeramente, pero no alcanzará el anterior. nivel. Luego realice otra prueba, presione brusca y fuertemente el pedal del acelerador. Si presiona el acelerador y el automóvil con el carburador se detiene, y después de conectar el corrector todo funciona bien, entonces esta pieza funciona y no requiere reemplazo.
Malos contactos
Para identificar los contactos quemados, retire la cubierta del distribuidor e inspecciónelos. Puede verificar el funcionamiento del encendido por contacto con un probador o una bombilla; la rotación del eje del motor debería causar picos de tensión. Para verificar la tapa del distribuidor, cambie el probador al modo de medición de resistencia y conéctelo a la terminal central y al carbón, el dispositivo debe mostrar aproximadamente 10 kOhm.
Control deslizante defectuoso
En los sistemas sin contacto, el control deslizante está equipado con una resistencia de 5-12 kOhm, verifique su resistencia y reemplácela si es necesario. Al verificar los contactos de la tapa del distribuidor, busque cuidadosamente los más mínimos rastros de desgaste; si los hay, cambie la pieza.
Interruptor defectuoso
Para verificar el interruptor, mida el voltaje de suministro y asegúrese de que reciba señales del sensor Hall, luego mida la señal en la salida: el voltaje debe ser igual al voltaje de la batería (batería) y la corriente es de 7-10 A Si no hay señal o no es la misma, cambia el interruptor.
Alambres blindados rotos
Si se perforan los cables blindados, saltará una chispa entre ellos y cualquier parte conectada a tierra, y la respuesta de potencia y aceleración del motor disminuirá drásticamente. Para probarlos en busca de una falla, conecte un destornillador al terminal negativo de la batería y páselo por los cables, una chispa confirmará su falla. Si cree que el cable está roto, conecte un estroboscopio, lo más cerca posible de la vela, si no hay señal, entonces se confirma el diagnóstico (aunque puede haber un problema con el distribuidor).
Bobina de encendido rota o rota
Para comprobar la bobina de encendido, mida la resistencia de los devanados:
- primario de 3 a 5 ohmios para contacto y de 0,3 a 0,5 ohmios sin contacto;
- secundario para contacto 7-10 kOhm, para sin contacto 4-6 kOhm.
Medición de la resistencia en la bobina de encendido
La forma más confiable de verificar las velas es instalar un nuevo juego en su lugar, si el rendimiento del motor ha mejorado, entonces se confirma el diagnóstico. Después de 50-100 km, desenrosque las velas, si son negras, blancas o derretidas, debe buscar otra razón.
Mal funcionamiento del sistema de combustible
El sistema de suministro de combustible incluye:
- depósito de combustible;
- tubería de gas;
- filtros de combustible;
- bomba de combustible;
- la válvula de retención;
- válvula de dos vías;
- mangueras de ventilación;
- separador.
Todos los elementos están conectados herméticamente entre sí y forman un sistema cerrado en el que el combustible circula constantemente, porque ingresa al carburador bajo una ligera presión. Además, muchos vehículos con carburador tienen un sistema de ventilación del tanque de combustible que iguala la presión en el tanque cuando la gasolina se evapora debido al calentamiento y al descenso del nivel de combustible causado por el funcionamiento del motor. Todo el sistema de suministro de combustible se encuentra en uno de tres estados:
- funciona bien;
- funciona anormalmente;
- No funciona.
Comprobación de mal funcionamiento en el sistema de suministro de combustible.
Si todo funciona correctamente, entonces el carburador recibe suficiente combustible, por lo que su cámara de flotación siempre está llena. Si el sistema no funciona, la primera señal es una cámara de flotador vacía, así como la ausencia de gasolina en la entrada del carburador.
Comprobación del sistema de suministro de combustible
Para verificar el funcionamiento del sistema, retire la manguera de suministro del carburador e introdúzcala en una botella de plástico, luego encienda el motor con un motor de arranque y bombee combustible manualmente. Si no sale gasolina de la manguera, entonces el sistema no está funcionando.
En este caso, proceda de la siguiente manera:
- verifique si hay gasolina en el tanque, esto se puede hacer usando el indicador en el panel frontal o mirando dentro del tanque a través del orificio de entrada de combustible;
- si hay gasolina, retire la manguera de suministro de la bomba de combustible e intente aspirar gasolina a través de ella, si funciona, entonces la bomba está defectuosa, si no, entonces el defecto está en la entrada de combustible o en la línea de combustible , o un filtro de combustible grueso obstruido.
Se aconseja realizar la secuencia de control del sistema de alimentación de combustible según el siguiente esquema: depósito de gasolina-bomba-línea de combustible.
Si el sistema funciona, pero de manera incorrecta, por lo que el automóvil arranca y se detiene, no importa si es un Niva u otro, por ejemplo, un automóvil extranjero, pero el carburador está revisado y funcionando, entonces haga esto:
- Abra el tanque de gasolina y recoja el combustible del fondo y viértalo en una botella. Si después de un día el contenido se estratifica en agua y gasolina, drene todo el tanque y el carburador, luego rellene con combustible normal.
- Examine el fondo del tanque. Una gruesa capa de suciedad y óxido indica que es necesario lavar todo el sistema de combustible y el carburador.
- Si hay gasolina normal en el tanque, verifique el estado de la línea de combustible, puede estar dañada. Para hacer esto, haga rodar el automóvil hacia el pozo e inspeccione cuidadosamente el fondo desde el exterior, porque ahí es donde va la tubería de metal. Inspeccione todo el tubo, si está aplanado en alguna parte, reemplácelo.
- Desconecte la manguera de retorno del carburador y sople con fuerza, el aire debe fluir con poca resistencia. Luego intente aspirar aire o gasolina de allí. Si no se puede inyectar aire en la manguera, o se puede succionar algo, entonces la válvula de retención está defectuosa y debe reemplazarse.
Desconectar la manguera de retorno del carburador
Si el combustible llega a la bomba, pero no avanza más en el modo de bombeo manual o cuando el motor está en marcha, entonces el problema está en esta parte. Reemplace la bomba, luego verifique cómo funciona la bomba manual: después de cada presión, la gasolina debe salir de este dispositivo en pequeñas porciones (unos pocos ml), pero con buena presión (longitud de chorro de al menos cinco cm). Luego encienda el motor con un motor de arranque: si el combustible no fluye, la varilla que conecta el árbol de levas y la bomba está desgastada. En este caso, reemplace el vástago o elimine la junta de 1 a 2 mm.
Fugas de aire
Este error puede ocurrir en los siguientes lugares:
- debajo del carburador (rotura de la junta entre este y el colector de admisión;
- en cualquier parte del sistema de vacío del servofreno, que incluye un servofreno (VUT) y una manguera que lo conecta al múltiple de admisión;
- en cualquier parte del sistema de ajuste UOZ.
El síntoma principal es una disminución de la potencia y un ralentí inestable (XX). Además, XX se alinean si se extrae el cable de succión, lo que reduce el suministro de aire. Para encontrar un área defectuosa, arranque el motor con la succión extendida tanto como sea posible, luego abra el capó y busque la fuente del silbido de oído.
Si dicha búsqueda no ayuda a detectar un problema, retire la manguera de la VUT y controle el funcionamiento del motor. Un fuerte aumento de la inestabilidad, sacudidas y tropiezos indican que la fuga está en otro lugar, y un ligero deterioro confirmará la fuga en el sistema VUT. Después de asegurarse de que no haya fugas de aire en el área de VUT, retire la manguera del corrector de encendido por vacío; un ligero deterioro en el funcionamiento del motor confirmará el problema de este sistema y uno fuerte indica una ruptura de la junta debajo del carburador. o su débil apriete.
Fallos del carburador
Estas son las fallas más comunes del carburador:
- nivel de combustible incorrecto en la cámara del flotador;
- chorros sucios;
- la electroválvula del economizador de ralentí forzado (EPKhK) no funciona;
- la bomba del acelerador no funciona;
- El ahorrador de energía no funciona.
Carburador de mamparo: averiguar las causas del mal funcionamiento
Nivel de combustible incorrecto en la cámara del flotador
Esto lleva al hecho de que el carburador puede verter combustible, es decir, hacer una mezcla muy enriquecida, o no rellenar, formando una mezcla excesivamente pobre. Ambas opciones perturban el funcionamiento del motor, hasta su parada o daño.
Chorros sucios
Los chorros sucios también enriquecen o empobrecen la mezcla, según estén instalados en el paso de gas o de aire. La causa de la contaminación del chorro de combustible es la gasolina con un alto contenido de alquitrán, así como la acumulación de óxido en el tanque de combustible.
La válvula EPHH no funciona
EPHH reduce el consumo de combustible al descender una colina en marcha, si no corta el suministro de combustible, entonces un automóvil con carburador con motor 3E o cualquier otro se detiene debido al encendido de velas calientes. Si la válvula no se abre, entonces el automóvil arranca y está en ralentí solo cuando se presiona al menos un poco el pedal del acelerador o se agrega la velocidad de ralentí al carburador.
La bomba del acelerador suministra combustible adicional cuando se presiona con fuerza el pedal del acelerador, de modo que el aumento del suministro de aire no agote demasiado la mezcla. Si no funciona, cuando presiona el pedal del acelerador, el automóvil con el carburador se detiene debido a una grave falta de combustible en la mezcla.
Bomba de acelerador defectuosa
Otra razón por la que un automóvil con carburador se detiene cuando presiona el acelerador es una bomba del acelerador defectuosa. Cuando el conductor presiona el acelerador, un carburador reparable inyecta combustible adicional en los cilindros, enriqueciendo la mezcla, y el corrector cambia la UOZ, por lo que el motor aumenta bruscamente la velocidad. Revisar la bomba del acelerador es fácil. Para hacer esto, retire la carcasa del filtro de aire y, mirando hacia los grandes difusores del carburador (agujeros por los que pasa el flujo de aire principal), pídale al asistente que presione el gas con fuerza y fuertemente varias veces.
Ver difusores de carburador
Si la bomba del acelerador está funcionando, verá una fina corriente de combustible que se inyectará en uno o ambos orificios, y también escuchará un sonido característico de chorro. La falta de inyección de combustible adicional indica un mal funcionamiento de la bomba y será necesario desmontar parcialmente el carburador para repararlo. Si no sabe cómo hacer este trabajo en su automóvil, comuníquese con cualquier cuidador o carburador.
El ahorro de energía no funciona
El economizador del modo de potencia aumenta el suministro de combustible cuando el pedal del acelerador está completamente presionado y la carga máxima en la unidad de potencia. Si no funciona, la potencia máxima del motor cae. Este mal funcionamiento no aparece durante un viaje tranquilo. Sin embargo, a altas velocidades, cuando el motor está funcionando a velocidades cercanas al máximo y el pedal del acelerador está completamente presionado, la operación incorrecta de este sistema reduce en gran medida la potencia de la unidad de potencia. En casos particularmente desafortunados, el motor puede sobrecalentarse o detenerse.
Cómo determinar la causa del bajo rendimiento del motor.
Sin comprender los principios de funcionamiento del motor y sus sistemas, es imposible determinar por qué la unidad de potencia repentinamente comenzó a fallar o detenerse; sin embargo, incluso la comprensión de los principios de su funcionamiento es inútil sin la capacidad de interpretar correctamente el externo manifestaciones y resultados de las pruebas. Por lo tanto, hemos recopilado una descripción general de los fallos de funcionamiento más comunes de los motores de carburador que conducen a un cese de funcionamiento, así como sus posibles causas, y hemos hecho recomendaciones para el diagnóstico correcto.
Recuerde, todo esto se aplica solo a los motores de carburador, por lo tanto, no se aplica a las unidades de inyección (incluida la monoinyección) o diesel.
En esta sección, le diremos cómo buscar la causa de un mal funcionamiento en caso de varios problemas que surgen durante el funcionamiento de un automóvil con carburador. En la gran mayoría de los casos, la causa del defecto es un mal funcionamiento o un ajuste incorrecto del carburador, sin embargo, el estado técnico de otros sistemas puede afectar.
Difícil de arrancar y detenerse cuando hace frío
Si es difícil arrancar un motor frío o el motor se para en uno frío, pero después de calentarse, el XX se estabiliza y no hay disminución de potencia ni deterioro en la respuesta del acelerador, y el consumo de combustible no ha aumentado, aquí están los posibles razones:
- fugas de aire;
- el chorro del sistema XX está obstruido;
- El chorro de la válvula EPHX está obstruido;
- los canales del sistema de carburador XX están obstruidos;
- El nivel de combustible en la cámara del flotador está configurado incorrectamente.
Resolviendo el problema del mal arranque en frío
Puede encontrar más información sobre estas fallas y cómo solucionarlas aquí (El automóvil se detiene cuando está frío).
Arranca mal y se para cuando hace calor
Si un motor frío arranca fácilmente, pero después de calentarse, como dicen los conductores, "caliente", pierde potencia o se para, y también arranca mal, estas son las posibles razones:
- nivel de combustible incorrecto en la cámara del flotador;
- fugas de aire;
- ajuste incorrecto de la composición de la mezcla con tornillos de calidad y cantidad;
- ebullición del combustible en el carburador;
- contacto que desaparece debido a la expansión térmica.
Si el motor no pierde potencia, pero después de calentarse es inestable al ralentí, lo más probable es que el sistema del carburador XX esté defectuoso, porque el calentamiento se realiza en el modo de succión y proporciona la apertura del acelerador y el movimiento del aire. sin pasar por el sistema XX. Encontrará información más detallada sobre las causas de dicho mal funcionamiento y los métodos de reparación aquí (Stalls hot).
XX inestable en todos los modos
Si el automóvil se detiene al ralentí, pero el motor no ha perdido potencia y respuesta del acelerador, y el consumo de combustible se ha mantenido al mismo nivel, entonces el carburador casi siempre tiene la culpa, o más bien su estado técnico. Y casi siempre es suciedad en el sistema XX o ajuste incorrecto de este parámetro. Si, además del ralentí deficiente, la máquina pierde potencia o aparecen otros defectos, es necesario realizar un diagnóstico completo de la unidad de potencia y del sistema de combustible. Lea más sobre todo esto aquí (El automóvil se detiene al ralentí).
Motor inactivo
Se detiene cuando presiona el acelerador
Si el auto se para cuando presionas el acelerador, no importa qué tipo de carburador tenga, Solex, Ozono o algún otro, una simple revisión es indispensable. Aquí hay una lista de posibles razones:
- UOZ incorrecto;
- corrector de encendido por vacío defectuoso;
- fugas de aire;
- Bomba del acelerador defectuosa.
Puede encontrar más información aquí (Puestos sobre la marcha).
Se detiene al soltar el pedal del acelerador o frenar el motor
Si un automóvil, por ejemplo, un carburador Niva, se para sobre la marcha cuando se suelta el pedal del acelerador, entonces las razones de este comportamiento están relacionadas con un mal funcionamiento del sistema de ralentí, incluido el EPHH, que interrumpe el suministro de combustible cuando el motor esta frenado Con una descarga brusca de gas, el carburador entra gradualmente en modo de ralentí, por lo que cualquier problema en el sistema de ralentí conduce a un suministro insuficiente de combustible a la unidad de potencia.
Si el automóvil frena con el motor, es decir, se mueve cuesta abajo en marcha, pero el gas se libera por completo, entonces el EPHH bloquea el suministro de combustible, pero inmediatamente después de presionar el acelerador, el economizador debería reanudar el flujo de gasolina. La congelación de la válvula, así como la contaminación de su chorro, conducen al hecho de que, después de presionar el acelerador, el motor no arranca de inmediato, o no enciende en absoluto, si esto ocurre en un camino sinuoso de montaña, entonces hay una alta probabilidad de una emergencia.
valvula atascada en el motor
Para un conductor inexperto, esta situación a menudo se ve así: presiona el acelerador y el automóvil con el carburador se detiene, no se espera una sacudida o una aceleración suave (dependiendo de muchos parámetros), lo que hace que la persona detrás del volante se pierda y puede cometer un error.
Le recomendamos que confíe en profesionales para limpiar el sistema del carburador XX, porque cualquier error puede agravar aún más la situación.
Conclusión
Si, cuando presiona el acelerador, un automóvil con carburador se detiene, entonces la condición técnica del automóvil deja mucho que desear: recomendamos diagnosticar inmediatamente el motor y su sistema de combustible. No se demore con el diagnóstico si ocurren otros problemas, de una forma u otra relacionados con un mal funcionamiento del carburador, de lo contrario, el vehículo puede detenerse en el lugar más desafortunado.
