Por qué la "Full Self-Driving Beta 9" de Tesla no es segura a ninguna velocidad | Opinión

La "autoconducción total" de Tesla ha sido promocionada y prometida sin cesar, pero aún está en desarrollo.

Dentro de la habitación de un adolescente a oscuras (¿qué tiene de malo una ventana abierta?), la beta de Age of Empires IV pudo ver a Genghis Khan y sus hordas mongolas poniendo en peligro la vida de muchos campesinos chinos. 

Pero en las carreteras de EE. UU., la prueba beta de la última versión (9.0) de la función Full Self-Driving (FSD) de Tesla podría poner en peligro mortal a los usuarios reales de la carretera y a los peatones, en el experimento ninguno de ellos aceptó ser parte.

Sí, en este momento hay alrededor de 800 empleados de Tesla y alrededor de 100 propietarios de Tesla que usan vehículos habilitados para FSD 9 en los EE. UU. (a fines de julio se lanzó una actualización v9.1 relativamente pequeña), en 37 estados (la mayoría en California). devolviendo datos a las "redes neuronales" de Tesla diseñadas para aprender de esta experiencia y ayudar a mejorar los sistemas de piloto automático y FSD. Una gota en el vasto océano de automóviles de Estados Unidos, pero suficiente para plantear preguntas.

Autopilot es el paquete de asistencia al conductor existente de Tesla basado en control de crucero adaptativo, asistencia de mantenimiento de carril, cambio de carril automático y estacionamiento automático. 

El nombre ha generado un acalorado debate, y aunque entiendo que incluso en el contexto de un avión comercial, el piloto automático no es la experiencia libre de manos (y mente) de "pies en el tablero" que ayudó a Hollywood a hacerlo así, la percepción es todo. , y usar ese nombre es ingenuo en el mejor de los casos e imprudente en el peor.

Lo que hace que la comercialización de lo que todavía es SAE Nivel 2 "Sistema avanzado de asistencia al conductor" (hay seis niveles) como "Conducción totalmente autónoma" sea aún más dudosa.

FSD se basa casi exclusivamente en cámaras y micrófonos; Tesla recientemente eliminó el radar y nunca implementa la tecnología de detección remota "Light Detection and Ranging" (Lidar) ampliamente utilizada con el argumento de que es innecesaria. 

De hecho, en el evento del Día de la Autonomía de Tesla a principios de 2019, el CEO Elon Musk dijo que aquellos que usan lidar en su búsqueda de una conducción autónoma están haciendo una "tarea estúpida".

Los cínicos podrían decir que las cámaras compactas son una excelente manera de reducir los costos unitarios, pero incluso si este enfoque es más económico, la posible integración de una cámara termográfica FLIR podría reforzar el actual talón de Aquiles del enfoque de solo cámara... el mal tiempo. Lo que nos lleva de nuevo al desarrollo del sistema en la vía pública.  

Por supuesto, los empleados de Tesla que utilizan FSD 9 han pasado por un programa interno de pruebas y calidad y los propietarios han sido seleccionados en función de su excelente rendimiento de conducción, pero no son ingenieros de diseño y no necesariamente harán lo correcto. cosa todo el tiempo.

Estos autos no tienen ningún sistema especial que asegure la vigilancia y atención del conductor. Y para que conste, Argo AI, Cruise y Waymo están probando actualizaciones de software en instalaciones privadas cerradas, con conductores especialmente capacitados que monitorean los vehículos.

Uno de los pasos más importantes con FSD 9 es que el sistema ahora puede (bajo la supervisión del conductor) navegar a través de intersecciones y calles de la ciudad.

Musk sugirió que los conductores de FSD sean "paranoicos" en su enfoque, asumiendo que algo podría salir mal en cualquier momento.

Ver al respetado ingeniero de Detroit Sandy Munroe viajar con Chris de Dirty Tesla (@DirtyTesla en las redes sociales, y el presidente del Michigan Tesla Owners Club) en el Model Y con motor FSD 9 de este último, es esclarecedor.

Chris, un fanático descarado de Tesla, confirma que “queda mucho por hacer. Realmente comete muchos errores".

Agrega: “Es mucho más libre que la versión pública de Autopilot, que parece estar atascado en su camino. Si cree que necesita moverse por la línea central para salir del camino del ciclista, lo hará. Tienes que estar preparado para cuando lo haga y cuando no tenga que hacerlo".

Chris dice que, a veces, durante un viaje, el sistema no está "seguro" de lo que ve. “Definitivamente, a veces tomo el control cuando se acerca demasiado a una pared, demasiado cerca de algunos barriles o algo así”, agrega.

Hablando con Consumer Reports sobre las pruebas de FSD 9, Celica Josiah Talbott, profesora de la Escuela de Asuntos Públicos de la Universidad Americana en Washington, D.C., que estudia vehículos autónomos, dijo que Teslas equipados con FSD Beta 9 en videos que ha visto en acción. "casi como un conductor ebrio" luchando por mantenerse entre carriles.

“Se retuerce hacia la izquierda, se retuerce hacia la derecha”, dice ella. "Mientras que las esquinas de la derecha se sienten bastante sólidas, las esquinas de la izquierda son casi salvajes".

Y no es que estos sean problemas con la dentición en una etapa temprana. Esta es una tecnología que ha estado “casi lista” durante mucho tiempo. Musk dijo que FSD estará "funcionalmente completo" para fines de 2019. Durante años, Tesla ha cobrado por prometer demasiado pero no cumplir porque no cumplió al 100 por ciento.

La idea es que el Tesla que compre hoy sea compatible con FSD, y la actualización inalámbrica activará la funcionalidad que pagó por adelantado tan pronto como esté lista.

En 2018, FSD valía $3000 al momento de la venta (o $4000 después de la compra). La caída a principios de 2019 a $ 2000 ciertamente emocionó a aquellos que ya estaban tosiendo, pero el precio ha aumentado constantemente a medida que continúa el desarrollo.

El "piloto automático" se convirtió en estándar mientras que la variante FSD subió a $ 5000, luego, a mediados de 2019, cuando Elon Musk anunció la conducción autónoma total "en 18 meses", subió a $ 6000, luego a $ 7000, 8000, $ 10,000, XNUMX y hasta $ XNUMX, XNUMX. a finales del año pasado.

Un par de cosas aqui. Según Chris de Dirty Tesla, las notas de lanzamiento de FSD refuerzan la idea de que "siempre hay que tener cuidado, mantener las manos en el volante".

Incluso el estándar SAE Nivel 3 (que es un gran paso, y FSD 9 no es L3) dice que "el conductor debe permanecer alerta y listo para tomar el control". No autónomo. No se conduce completamente solo.

¿Entonces cuál es el punto? Los propietarios de Tesla están probando un producto de software que ya pagaron y que deberían haber recibido hace años. Y la necesidad de un monitoreo constante ciertamente hace que el proceso sea más estresante y quizás menos seguro, ya que el conductor adivina la próxima acción del sistema. 

En octubre de 2019, Musk tuiteó: “Definitivamente tendremos más de un millón de taxis robot en las calles el próximo año. La flota se despierta con una actualización inalámbrica. Eso es todo lo que se necesita."

La lógica es que ya hay muchos vehículos Tesla en la carretera (20 millones es una exageración), y con la aplicación para teléfonos inteligentes de Tesla que aún no se ha lanzado, su inversión en FSD desbloquea el potencial de un valioso vehículo totalmente autónomo que genera ingresos. activo.

Pero en julio de este año, Musk cambió notablemente su posición y tuiteó: “La conducción autónoma generalizada es un problema difícil, ya que requiere resolver una parte importante de la IA real. No esperaba que fuera tan difícil, pero en retrospectiva, las dificultades son obvias. Nada tiene más grados de libertad que la realidad”.

Tal vez este sea un caso de más vale tarde que nunca, porque no importa cómo se pruebe, un Tesla autónomo de nivel 5 que cumplirá la promesa de "conducción totalmente autónoma" en el futuro cercano es tan probable como fácil. polvo. nieve en Uluru. 

Y será interesante observar cuánto tiempo esperarán los futuros propietarios de Tesla por el FSD que pagaron, en algunos casos hace años, y cuán satisfechos estarán cuando (¿si?) finalmente llega.