¿Por qué hace espuma anticongelante en el tanque de expansión?

Junta de culata

Quizás la causa más común de espuma en el tanque de expansión es una junta con fugas debajo de la culata (culata). Sin embargo, con este mal funcionamiento, existen tres escenarios para el desarrollo de eventos con diferentes manifestaciones y distintos grados de peligrosidad para el motor.

1. Los gases de escape de los cilindros comenzaron a penetrar en el sistema de refrigeración. En esta situación, los escapes comenzarán a ser forzados hacia la camisa de enfriamiento. Esto sucederá porque la presión en la cámara de combustión será mayor que en el sistema de refrigeración. En algunos casos, cuando el túnel entre el cilindro y la camisa de enfriamiento perforado en la junta de la culata es lo suficientemente grande, se inyectará anticongelante en el cilindro durante la carrera de succión debido al vacío. En este caso, habrá una caída en el nivel de anticongelante en el sistema y un característico aumento del tubo de escape. En términos de funcionamiento del automóvil, esta avería se manifestará como un sobrecalentamiento sistemático del motor debido a los tapones de gas. La espuma en el tanque se verá más como agua jabonosa burbujeante. El anticongelante puede oscurecerse ligeramente, pero no perderá la transparencia y sus propiedades de trabajo.

2. El circuito del sistema de enfriamiento se cruza con el circuito de lubricación. En la mayoría de los casos, con esta falla, la penetración se vuelve mutua: el anticongelante ingresa al aceite y el aceite se filtra al refrigerante. Paralelamente, se formará una emulsión abundante, una masa aceitosa de color beige o marrón, producto de la mezcla activa de agua, etilenglicol, aceite y pequeñas burbujas de aire. El anticongelante, en casos especialmente avanzados, se convertirá en una emulsión y comenzará a salir a través de la válvula de vapor en el tapón del tanque de expansión en forma de una emulsión líquida de color beige. El nivel de aceite aumentará y la emulsión también comenzará a acumularse debajo de la tapa de la válvula y en la varilla medidora. Esta avería es peligrosa porque dos sistemas vitales para el motor de combustión interna sufren al mismo tiempo. La lubricación de los nodos cargados se deteriora, la transferencia de calor cae.

3. La junta se quemó en varios lugares y los tres circuitos separados estaban entrelazados. Las consecuencias pueden ser de lo más impredecibles: desde el sobrecalentamiento y la aparición de espuma en el vaso de expansión hasta el golpe de ariete. El golpe de ariete es un fenómeno asociado a la acumulación de una gran cantidad de anticongelante o cualquier otro líquido en el cilindro. El líquido no permite que el pistón suba al punto muerto superior, ya que es un medio incompresible. En el mejor de los casos, el motor no arranca. En el peor de los casos, la biela se dobla. Este fenómeno rara vez se observa en los ICE en línea de pequeño desplazamiento. El golpe de ariete debido a una junta de culata con fugas es más común en motores grandes en forma de V.

Tal avería se repara exclusivamente reemplazando la junta de la culata. En este caso, se suelen realizar dos procedimientos estándar: comprobar si hay grietas en la culata y evaluar los planos de contacto del bloque y la culata. Si se encuentra una grieta, la cabeza debe ser reemplazada. Y cuando se desvía del plano, se pule la superficie de contacto del bloque o cabeza.

Otras razones

Hay dos fallas más que responden a la pregunta: ¿por qué el anticongelante hace espuma en el tanque de expansión?

1. Líquido inadecuado o de mala calidad en el sistema. Se conoce un caso real cuando una conductora independiente, pero sin experiencia, vertió líquido de lavado de vidrio perfumado común en el sistema de enfriamiento. Naturalmente, tal mezcla no solo tiñó ligeramente el tanque y capturó para siempre el rastro de este ridículo error, sino que, debido a la presencia de surfactante, formó espuma. Dichos errores no son críticos y no provocarán una falla aguda del motor de combustión interna. Solo tiene que enjuagar el sistema y llenar el refrigerante normal. Un caso raro hoy en día, pero el anticongelante también puede hacer espuma en el tanque de expansión debido a la mala calidad.
2. Sobrecalentamiento del motor con mal funcionamiento simultáneo de la válvula de vapor. En este caso, se observa la salpicadura de parte del refrigerante a través de las válvulas en forma de una masa sibilante y espumosa. En condiciones normales, cuando la válvula en el tapón está en buenas condiciones, el refrigerante, cuando se sobrecalienta, salpicará intensa y rápidamente fuera del sistema. Si el tapón no funciona como debería, esto puede provocar la ruptura o avería de las tuberías de los asientos e incluso la destrucción del radiador.

La conclusión aquí es simple: no use fluidos inadecuados para el sistema de enfriamiento y controle la temperatura del motor.

Cómo comprobar la junta de la culata. 18+.