Por qué el motor VAZ 2107 no arranca

A menudo, los propietarios de clásicos nacionales, por ejemplo, VAZ 2106 o VAZ2107, se enfrentan al problema de arrancar el motor. Tal situación puede ocurrir en cualquier época del año y en cualquier clima.

En algunos casos, los cambios en las condiciones climáticas son la principal causa de dificultad para arrancar el motor. Por ejemplo, en invierno, después de un largo período de inactividad, el motor no arrancará tan rápido como en verano.

Considere las causas más comunes y las posibles opciones para su eliminación. PERO esta reseña dicecómo reparar un VAZ 21099 para un principiante si no hay herramientas adecuadas a mano.

Posibles causas de falla

Si clasifica todas las fallas debido a las cuales el motor no desea arrancar, obtendrá solo dos categorías:

• mal funcionamiento en el sistema de combustible;
• mal funcionamiento del sistema de encendido.

En la mayoría de los casos, un profesional puede identificar inmediatamente un problema. Cada mal funcionamiento se acompaña de un cierto "comportamiento" del motor. Para la mayoría de los automovilistas, el motor simplemente no arranca.

Aquí hay algunos signos por los cuales se puede determinar un mal funcionamiento para no tratar de "reparar" una pieza o conjunto de trabajo sin una razón.

Sin chispa o chispa débil

Si el motor VAZ 2107 no arranca, lo primero a lo que debe prestar atención es si hay una chispa y, de ser así, si es lo suficientemente potente como para encender la mezcla de aire y combustible. Para determinar esto, debe verificar:

• bujías;
• cables de alto voltaje;
• distribuidor
• bobina de encendido;
• interruptor de voltaje (para encendido sin contacto) y un sensor Hall;
• sensor de posición del cigüeñal.

Bujías

Se verifican de la siguiente manera:

• necesitas desenroscar una vela, ponerle una vela;
• apoye el electrodo lateral contra la culata;
• el asistente comienza a desplazar el motor de arranque;
• La chispa de alta calidad debe ser gruesa y azul. En el caso de una chispa roja o su ausencia, la vela debe reemplazarse por una nueva. Si reemplazar una vela separada no resolvió el problema de la falta de chispa, entonces debe buscar la causa en otros elementos del sistema.

Entonces las cuatro velas están marcadas. Si no hay chispa en uno o varios cilindros y el reemplazo de las velas no resolvió el problema, es necesario verificar el siguiente elemento: los cables de alto voltaje.

Cables de alta tensión

Antes de ir a la tienda por cables nuevos, es importante asegurarse de que el problema realmente esté en ellos. Para hacer esto, la vela, en la que había una chispa, se retuerce, se le pone un cable del cilindro inactivo. Si no apareció una chispa al arrancar el motor de arranque, se instala un trabajador de un cilindro adyacente en lugar de este cable.

La aparición de una chispa indica un mal funcionamiento de un cable explosivo separado. Se soluciona sustituyendo un juego de cables. Si la descarga aún no aparece, se verifica el cable central. El procedimiento es idéntico: el candelabro se coloca sobre una vela de trabajo, que se apoya contra la "masa" con un electrodo lateral (la distancia entre el contacto y el cuerpo de la cabeza debe ser de aproximadamente un milímetro). Hacer girar el motor de arranque debería producir una chispa. Si es así, el problema está en el distribuidor, si no, en la bobina de encendido.

Hay casos frecuentes cuando en clima húmedo (niebla intensa) el automóvil no arranca incluso cuando el sistema de encendido está perfectamente afinado. Presta atención al cable BB. A veces, el problema surge del hecho de que están mojados. Puede conducir el automóvil por el patio todo el día (para arrancar el motor), pero hasta que los cables mojados se sequen, nada funcionará.

Al trabajar con cables de alto voltaje, es importante recordar: el voltaje en ellos es muy alto, por lo que debe sostenerlos no con las manos desnudas, sino con alicates con un buen aislamiento.

Temporizador

Si revisar las velas y los cables de alto voltaje no dieron el resultado deseado (pero hay una chispa en el cable central), entonces el problema se puede encontrar en los contactos de la tapa del distribuidor de encendido.

Lo quitan y comprueban si hay grietas o depósitos en los contactos. Si están ligeramente quemados, deben limpiarse cuidadosamente (puede usar un cuchillo).

Además, se marca el contacto "K". Si no hay voltaje, el problema puede estar en el interruptor de encendido, el cable de alimentación o el fusible. También se verificaron las holguras en los contactos del chopper (sonda 0,4 mm.) Y el estado de la resistencia en el control deslizante.

Bobina de encendido

La forma más fácil de verificar el posible mal funcionamiento de la bobina es configurar una que funcione. Si hay un multímetro disponible, el diagnóstico debe mostrar los siguientes resultados:

• Para la bobina B-117, la resistencia del devanado primario debe ser de 3 a 3,5 ohmios. La resistencia en el devanado secundario es de 7,4 a 9,2 kOhm.
• Para una bobina tipo 27.3705 en el devanado primario, el indicador debe estar en el rango de 0,45-0,5 Ohms. El secundario debe mostrar 5 kOhm. En caso de desviaciones de estos indicadores, la parte debe ser reemplazada.

Interruptor de voltaje y sensor Hall

El cambio es más fácil de verificar al reemplazarlo por uno que funcione. Si esto no es posible, puede realizar el siguiente procedimiento.

El cable del interruptor a la bobina se desconecta de la bobina. Una bombilla de 12 voltios está conectada a él. Otro cable conecta otro cable para conectar el "control" a la bobina. Al desplazarse con un motor de arranque, debe parpadear. Si no hay "signos de vida", debe reemplazar el interruptor.

A veces falla un sensor Hall VAZ 2107. Idealmente, sería bueno tener un sensor de repuesto. Si no es así, entonces necesita un multímetro. En los contactos de salida del sensor, el dispositivo debe mostrar un voltaje de 0,4-11 V. En caso de un indicador incorrecto, debe ser reemplazado.

Sensor de posición del cigüeñal

Esta parte juega un papel importante en el proceso de chispas en el sistema de encendido. El sensor determina la posición. cigüeñalcuando el pistón del primer cilindro está en el punto muerto superior en la carrera de compresión. En este momento, se genera un pulso en él, que va a la bobina de encendido.

Con un sensor defectuoso, esta señal no se forma y, como resultado, no se produce una chispa. Puede verificar el sensor reemplazándolo por uno que funcione. Vale la pena señalar que tal problema es menos común y, en la mayoría de los casos, en ausencia de una chispa, no se reemplaza.

Los automovilistas experimentados pueden determinar un desglose específico por la forma en que se comporta el automóvil. Los diferentes problemas al arrancar el motor tienen sus propios signos característicos. Aquí hay problemas comunes y su manifestación al arrancar el motor.

Giros iniciales: sin parpadeos

Este comportamiento del motor puede indicar una ruptura en la correa de distribución. A menudo, este problema implica el reemplazo de válvulas, ya que no todas las modificaciones de ICE tienen pistones con huecos que evitan la deformación de la válvula abierta cuando alcanza el punto muerto superior.

Por esta razón, se deben observar las regulaciones de reemplazo de la correa de distribución. Si está en orden, se diagnostica el sistema de encendido y suministro de combustible.

1. Sistema de combustible. Después de arrancar el motor de arranque, la vela se tuerce. Si su contacto es seco, el combustible no ingresa a la cámara de trabajo. En primer lugar, es necesario verificar la bomba de combustible. En los motores de inyección, el mal funcionamiento de esta parte está determinado por la ausencia de un sonido característico después de encender el encendido. El modelo de carburador está equipado con otra modificación de la bomba de gasolina (su dispositivo y opciones de reparación se pueden encontrar en artículo separado).
2. Sistema de encendido Si la vela retorcida está mojada, significa que el combustible entra, pero no se enciende. En este caso, es necesario llevar a cabo los procedimientos de diagnóstico descritos anteriormente para identificar un mal funcionamiento de una parte específica del sistema.

El arrancador gira, agarra, pero no arranca.

En el motor de inyección VAZ 2107, este comportamiento es típico cuando el sensor Hall no funciona correctamente o el DPKV es inestable. Se pueden verificar instalando un sensor de trabajo.

Si el motor tiene carburador, esto sucede con velas llenas. A menudo esto no es un problema del automóvil, sino el resultado de un arranque incorrecto del motor. El conductor tira del cable del estrangulador, presiona el pedal del acelerador varias veces. Demasiado combustible no tiene tiempo para encenderse y llena los electrodos. Si esto sucediera, debe desenroscar las velas, secarlas y repetir el procedimiento, después de quitar la succión.

Además de estos factores, la razón de este comportamiento del motor puede estar en las velas o en los cables de alto voltaje.

Comienza e inmediatamente se detiene

Este problema puede deberse a un mal funcionamiento en el sistema de combustible. Las posibles causas incluyen:

• falta de gasolina;
• mala calidad del combustible;
• falla de cables explosivos o bujías.

Si se eliminan los factores anteriores, entonces vale la pena prestar atención al filtro de combustible de limpieza fina. Debido a la mala calidad de la gasolina y la presencia de una gran cantidad de partículas extrañas en el tanque de gasolina, este elemento puede contaminarse mucho más rápido de lo que llega el momento de cambiarlo de acuerdo con el programa de mantenimiento. Un filtro de combustible obstruido no puede filtrar la gasolina a la velocidad a la que bombea la bomba de combustible, por lo que una pequeña cantidad de combustible ingresa a la cámara de trabajo y el motor no puede funcionar de manera estable.

Cuando aparecen errores en la unidad de control electrónico de la inyección "siete", esto también puede afectar el arranque del motor. Este problema se diagnostica mejor en la estación de servicio.

La unidad de potencia del carburador puede detenerse debido a la obstrucción del elemento del filtro de malla, que está instalado en la entrada del carburador. Es suficiente quitarlo y limpiarlo con un cepillo de dientes y acetona (o gasolina).

No empieza frio

Si el automóvil está inactivo durante mucho tiempo, la gasolina regresa al tanque desde la línea de combustible, y el que está en la cámara del flotador del carburador se evapora. Para arrancar el automóvil, es necesario extraer el estrangulador (este cable regula la posición del amortiguador, lo que bloquea el suministro de aire y aumenta la cantidad de gasolina que ingresa al carburador).

Para no desperdiciar la energía de la batería para bombear combustible desde el tanque de gasolina, puede usar la palanca de bombeo manual ubicada en la parte posterior de la bomba de gasolina. Esto ayudará en el caso de que la batería esté casi descargada y no pueda encender el arrancador durante mucho tiempo.

Además de las características del sistema de combustible del carburador "siete", el problema del arranque en frío puede estar en violación de la formación de una chispa (ya sea débil o no llega en absoluto). Luego, debe verificar el sistema de encendido utilizando los métodos descritos anteriormente.

No comienza caliente

Un mal funcionamiento de este tipo puede ocurrir tanto en el carburador como en la inyección VAZ 2107. En el primer caso, el problema puede ser el siguiente. Mientras el motor está funcionando, el carburador se enfría mucho debido al hecho de que constantemente recibe aire frío. Una vez motor caliente muere, el carburador deja de enfriarse.

En cuestión de minutos, su temperatura se convierte en la misma que la de la unidad de potencia. La gasolina en la cámara del flotador se evapora rápidamente. Dado que todos los vacíos están llenos de vapores de gasolina, al reiniciar (5-30 minutos después de que se apaga el encendido) el motor después de un largo viaje dará como resultado una mezcla de gasolina y su vapor que ingresa a los cilindros. Como no hay aire, no se produce la ignición. En tal situación, las velas simplemente se llenan.

El problema se resuelve de la siguiente manera. Al girar el motor de arranque, el conductor presiona completamente el pedal del acelerador para que el vapor salga rápidamente del carburador y se llene con una nueva porción de aire. No presione el acelerador varias veces; esto garantiza que las velas se inundarán.

En el carburador clásico en verano, a veces la bomba de gasolina no resiste el calentamiento intenso y falla.

El inyector "siete" puede tener dificultades para arrancar un motor caliente debido a una falla:

• sensor del cigüeñal;
• Sensor de temperatura del refrigerante;
• sensor de flujo de aire;
• control inactivo;
• regulador de presión de gas;
• inyector de combustible (o inyectores);
• bomba de combustible
• en mal funcionamiento del módulo de encendido.

En este caso, el problema es mucho más difícil de encontrar, por lo que cuando ocurra, se requerirá un diagnóstico por computadora, que mostrará qué nodo en particular está fallando.

No comienza, dispara al carburador

Hay muchas razones para esto. Es imposible decir inequívocamente qué tipo de mal funcionamiento conduce a esto. Aquí hay algunos de ellos:

• Cables de alto voltaje conectados incorrectamente. Esto rara vez ocurre, porque en la mayoría de los casos cada uno de ellos tiene su propia longitud. Si el propietario del automóvil mezcló accidentalmente el orden de su conexión, esto lleva a la formación de una chispa no en el momento en que el pistón está en el punto muerto superior en la carrera de compresión. Como resultado, los cilindros intentan funcionar en un modo que no corresponde a la configuración del mecanismo de distribución de gas.
• Tales estallidos pueden indicar una ignición temprana. Este es el proceso de encender la mezcla de aire y combustible antes de que el pistón llegue al punto muerto superior, completando la carrera de compresión.
• Un cambio en el tiempo de encendido (tarde o temprano) indica algunos fallos de funcionamiento del distribuidor. Este mecanismo distribuye el momento en que la chispa se suministra al cilindro en una carrera de compresión. En algunos casos, es necesario verificar su fijación. La ignición temprana se elimina girando el dial de acuerdo con las marcas en la escala.

• Algunas veces, tales fallas indican una falla del interruptor del sistema de encendido. En este caso, debe reemplazarse por uno nuevo.
• Durante la reparación del automóvil, la correa de distribución (o cadena) ha cambiado, debido a lo cual árbol de levas Distribuye incorrectamente las fases. Dependiendo de su desplazamiento, el motor será inestable o no arrancará en absoluto. A veces, tal descuido puede resultar en costosas válvulas dobladas de reemplazo.

• Una mezcla pobre de aire y combustible también puede provocar lumbago en el carburador. La causa de este problema pueden ser los chorros de carburador obstruidos. También vale la pena echarle un vistazo a la bomba de refuerzo. La posición incorrecta del flotador en la cámara del flotador puede causar insuficiente gasolina. En este caso, puede verificar si el flotador está ajustado correctamente.
• Válvula quemada o doblada. Este problema puede identificarse midiendo la compresión. Si la válvula de entrada no cubre completamente el orificio (quemado o doblado), el exceso de presión en la cámara de trabajo irá parcialmente al colector de admisión.

No comienza, dispara en el silenciador

Los estallidos en el colector de escape a menudo aparecen como resultado de un encendido tardío. La mezcla de aire y combustible en este caso se enciende después de que el pistón completa la carrera de compresión y comienza la carrera. En el momento del golpe de escape, la mezcla aún no se quemó, por lo que se escuchan disparos en el sistema de escape.

Además de configurar el tiempo de encendido, debe verificar:

• Juego de válvula térmica. Deben cerrarse herméticamente para que durante la compresión de la mezcla de aire y combustible permanezca en la cámara de combustión del cilindro y no caiga en el colector de escape.
• ¿El mecanismo de sincronización está configurado correctamente? De lo contrario, el árbol de levas abrirá y cerrará las válvulas de entrada / salida no de acuerdo con los golpes que se realizan en los cilindros.

El encendido incorrecto y la holgura de la válvula no ajustada con el tiempo conducirán al sobrecalentamiento del motor, así como al desgaste del colector y las válvulas.

El inyector siete puede sufrir problemas similares. Además de fallas, puede resultar un mal contacto o falla de uno de los sensores, de los cuales depende la operación estable del motor. En este caso, se requerirán diagnósticos, ya que hay muchas ubicaciones para la resolución de problemas.

El motor de arranque no funciona o gira lentamente

Tal problema es un compañero frecuente de automovilistas desatentos. La luz izquierda durante la noche agotará completamente la batería. En este caso, el problema se notará de inmediato: el equipo tampoco funcionará. Cuando gira la llave en el encendido, el motor de arranque hará clic o intentará girar lentamente. Esta es una señal de una batería agotada.

El problema de una batería descargada se resuelve recargándola. Si necesita ir y no hay tiempo para este procedimiento, puede arrancar un automóvil con un "empujador". Se describen un par de consejos más sobre cómo obtener un VAZ 2107, si la batería está agotada, en un artículo separado.

Si el conductor tiene cuidado y no deja el equipo encendido por la noche, una desaparición brusca de energía puede indicar que el contacto de la batería se ha oxidado o se ha caído.

Sin combustible

Además de los problemas en el sistema de encendido, el motor VAZ 2107 puede tener dificultades para arrancar si hay un mal funcionamiento del sistema de combustible. Como difieren de los ICE de inyección y carburador, el problema se resuelve de manera diferente.

En el inyector

Si el motor equipado con el sistema de inyección de combustible no arranca debido a la falta de suministro de gasolina (es suficiente en el tanque), entonces el problema está en la bomba de combustible.

Cuando el conductor enciende el encendido del automóvil, debe escuchar el sonido de la bomba. En este punto, la presión necesaria para el funcionamiento de los inyectores de combustible se crea en la línea. Si no se escucha este sonido, el motor no arrancará o se detendrá constantemente.

En carbohidratos

Si se suministra poco gas al carburador o no se suministra en absoluto, entonces verificar la bomba de gas en este caso es un poco más difícil. El procedimiento se realiza en la siguiente secuencia.

• La manguera de combustible se desconecta del carburador y se baja a un recipiente limpio separado.
• Durante 15 segundos, desplace el motor de arranque. Durante este tiempo, se deben bombear al menos 250 ml al tanque. combustible
• En este punto, la gasolina debería derramarse bajo una ligera presión. Si el flujo es débil o ninguno, puede comprar un kit de reparación de la bomba de gas y reemplazar las juntas y la membrana. De lo contrario, se cambia el artículo.

Como puede ver, hay muchas razones para los problemas de arranque del motor en el VAZ 2107. La mayoría de ellos pueden diagnosticarse independientemente sin el desperdicio de solución de problemas en una estación de servicio. Es importante comprender el principio de funcionamiento del sistema de encendido y suministro de combustible. Funcionan en una secuencia lógica y para eliminar muchos fallos de funcionamiento, no se necesitan conocimientos especiales en electricidad o mecánica.

Preguntas y respuestas

¿Por qué no puede arrancar un carburador VAZ 2107? Las principales razones para un arranque difícil se relacionan con el sistema de combustible (la membrana de la bomba de combustible está desgastada, el vástago se ha agotado, etc.), el encendido (depósitos de carbón en los contactos del distribuidor) y el sistema de energía (viejos cables explosivos).

¿Cuál es la razón si el automóvil no arranca VAZ 2107? En caso de incautación a corto plazo, verifique el funcionamiento de la bomba de gasolina (el cilindro se rellena con gasolina). Compruebe el estado de los elementos del sistema de encendido (bujías y cables explosivos).

¿Por qué no arranca el VAZ 2106? Las razones del difícil arranque del VAZ 2106 son idénticas al modelo relacionado 2107. Consisten en un mal funcionamiento del sistema de encendido, el sistema de combustible y la fuente de alimentación del automóvil.