Por qué el automóvil se contrae, trota y se detiene: las causas más comunes
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Si el automóvil se contrae, tropieza y se detiene debido a las acciones del conductor o sin ningún motivo aparente, entonces uno de los cilindros es siempre la fuente del problema.
Los propietarios de automóviles antiguos, y a menudo nuevos, al menos una vez se encontraron con el funcionamiento inestable de la unidad de potencia, que los conductores experimentados llaman "motor troit". La razón por la que el coche tropieza y se para está siempre relacionada con el estado técnico del motor o de sus sistemas. Por lo tanto, el funcionamiento inestable y espasmódico del motor es una razón seria para una revisión profunda del "corazón" del automóvil.
Si el motor es troit, entonces algo en su interior está defectuoso o no está configurado.
¿Qué significa el término "troito"?
Los motores de combustión interna de cuatro tiempos están instalados en automóviles y camiones, cuyo diseño y funcionamiento, así como las fallas más comunes y sus causas, hablamos en estos artículos:
- El coche se detiene al ralentí.
- El automóvil arranca e inmediatamente se detiene cuando está frío, ¿cuáles podrían ser las razones?
- Se calienta.
El término "troit" apareció en la era de los motores de cuatro cilindros, cuando no había unidades de potencia con seis o más cilindros. Y significó que uno de los cilindros dejó de funcionar, solo funcionan tres. Como resultado, el sonido que emite el motor cambia: en lugar de un retumbo uniforme, aparece algún tipo de disonancia.
Además, la potencia de la unidad de potencia y la estabilidad de su funcionamiento caen bruscamente y, por el contrario, el consumo de combustible aumenta notablemente. A menudo, una unidad de potencia de este tipo se detiene cuando opera en varios modos, incluso cuando el conductor presiona suavemente o bruscamente el pedal del acelerador. Otra manifestación de este defecto es una fuerte vibración con un ritmo irregular.
No importa qué kilometraje y en qué condición se encuentre el motor de combustión interna, este problema aún puede ocurrir.
Recuerde, si el automóvil se contrae, trota y se detiene debido a las acciones del conductor o sin ningún motivo aparente, entonces la fuente del problema siempre es uno de los cilindros que no funciona normalmente. Para asegurarse de que el motor esté funcionando de manera intermitente, así como para encontrar un cilindro defectuoso, haga lo siguiente:
- En los motores de gasolina, retire alternativamente las puntas de los cables blindados con una vela. Si, después de quitar el cable, el motor comenzó a funcionar peor, entonces este cilindro está en buenas condiciones, pero si el trabajo no ha cambiado, entonces se encontró un cilindro defectuoso.
- En las unidades de potencia diésel, desenrosque las bujías incandescentes quitando primero el cable común y colocándolo sobre una superficie dieléctrica. Cuando encuentre un cilindro defectuoso, el motor no reaccionará de ninguna manera o muy levemente al desenroscar la vela.
El disparo del motor siempre va acompañado de una vibración que se puede sentir con las manos o incluso ver.
¿Por qué es el motor troit
Para comprender por qué la máquina tropieza y se para, es necesario considerar qué partes o sistemas pueden afectar el funcionamiento de un solo cilindro. El problema es que la mayoría de las veces hay varias razones para este comportamiento. Por ejemplo, un filtro de aire obstruido reduce el suministro de aire, pero hay suficiente aire para la mayoría de las cámaras de combustión, pero una de ellas crea menos compresión o tiene problemas para encender la mezcla. Sin embargo, las principales razones por las que el automóvil arranca, trota y se detiene son los siguientes problemas de uno de los cilindros:
- baja compresión;
- alambre blindado defectuoso;
- bujía defectuosa;
- mal funcionamiento del distribuidor;
- mal funcionamiento de una de las bobinas de encendido o uno de los contactos;
- Uno de los inyectores está defectuoso.
Baja compresión
Todas las cámaras de combustión de una unidad de potencia están hechas de los mismos materiales: la caída de compresión ocurre a la misma velocidad. Incluso cuando los anillos del pistón se hunden, la diferencia de presión creada no excede de 1 a 2 atm y no puede hacer que la máquina se mueva y se detenga. Después de todo, para esto, la caída de compresión debería ser mucho mayor. Con una compresión de 6 atm para gasolina y 20 para unidades de potencia diésel, el motor está mal, pero funciona, pero una disminución adicional conduce a una parada. Por lo tanto, el límite inferior de compresión es un valor de 5 atm para una unidad de potencia de gasolina y 18 para una diésel.
Manómetro de compresión del motor
Las causas más comunes de esta caída de presión son:
- avería de la junta de culata (culata);
- quemado de la válvula;
- quemado del pistón.
Recuerde: sólo se produce una avería de la junta de culata sin aparición de síntomas preliminares y en un período de tiempo muy breve (varios minutos), mientras que el resto de averías se desarrollan de forma progresiva. Además, todos estos defectos son consecuencia de un funcionamiento inadecuado o de un mal estado técnico del motor. El mal uso puede incluir:
- conducir con mala gasolina;
- trabajo prolongado en modo de sobrecalentamiento;
- uso frecuente del motor bajo carga máxima.
Cuida tu vehículo y úsalo con cuidado, esto protegerá al motor de una fuerte caída de compresión en uno de los cilindros. El mal funcionamiento técnico de la unidad de potencia incluye:
- tiempo de encendido incorrecto (UOZ);
- conducción prolongada con una mezcla rica o pobre (filtro de aire sucio, etc.);
- nivel insuficiente de anticongelante.
Para evitar situaciones en las que el automóvil a veces tropieza y se detiene debido a estos defectos, diagnostique el motor dos veces al año o más a menudo. Además, cuanto más viejo sea el vehículo, más cortos deben ser los intervalos entre controles.
Esta herramienta se utiliza para medir la compresión del motor.
Cable blindado defectuoso
En la mayoría de los casos, el mal funcionamiento del cable blindado, debido a que el automóvil se detiene y arranca mal, es un contacto deficiente con la bujía o el terminal de la bobina de encendido. Puede intentar abrir los contactos desde el costado de la bobina, porque el cable blindado se inserta en él y viceversa, apriete la punta desde el costado de la vela, porque se coloca en esta parte. Si no sabe cómo hacer tal reparación o si no funciona, reemplácelo. Para hacer esto, reorganice los cables blindados adyacentes en lugares, luego retire el cable reemplazable. Un mayor deterioro del motor confirmará el mal funcionamiento del cable blindado, pero si el motor no cambia, busque otra razón.
Bujía defectuosa
Si el reemplazo del cable blindado no funcionó, porque el automóvil tropieza y se para, desenrosque e inspeccione la vela. Cualquiera de sus defectos puede ser el resultado tanto de un defecto de fábrica como de un mal funcionamiento técnico de la unidad de potencia, por ejemplo, mal funcionamiento de una de las boquillas. Para determinar la causa, instale una bujía nueva y verifique su estado después de unos cientos de millas. Si está limpio y no quemado, entonces el problema es un defecto de fábrica, sin embargo, la placa negra u otros defectos confirman el mal estado técnico del motor.
mal funcionamiento del distribuidor
En los motores de carburador, el distribuidor, junto con la corredera del distribuidor de encendido, distribuye picos de tensión de alto voltaje a las bujías de cada cilindro. Si uno de los contactos del distribuidor está quemado o cubierto de suciedad, entonces la potencia de chispa del cilindro correspondiente será menor, lo que a menudo conduce al hecho de que el automóvil tropieza y se detiene cuando se presiona el pedal del acelerador o en otros modos. A veces, el daño del contacto no se nota durante una inspección visual de la pieza: dado su bajo costo, recomendamos reemplazarlo por uno nuevo.
Parece un distribuidor de motor de carburador.
Mal funcionamiento de una de las bobinas de encendido o de uno de los contactos.
Los motores de inyección están equipados con varias bobinas de encendido, porque esto le permite deshacerse del distribuidor arcaico y regular la distribución de pulsos de alto voltaje a través de las bujías utilizando la unidad de control electrónico (ECU) del motor. Si la máquina se contrae, el troit se detiene debido a un mal funcionamiento de una de las bobinas, entonces puede verificarlas con un probador cambiándolas al modo de cambio de resistencia. Para el devanado primario, una resistencia de 0,5-2 ohmios es normal, para el secundario de 5-10 kOhm, sin embargo, se deben buscar datos más precisos en la documentación técnica de su automóvil.
Si la resistencia de alguno de los devanados difiere de la especificada en la documentación técnica, entonces la bobina está defectuosa y debe ser reemplazada. Recuerde: si la resistencia es mucho más baja que la estándar, significa que algunas vueltas del devanado están cerradas entre sí, lo que representa una grave amenaza para la computadora, ya que puede quemar los transistores clave. Si la resistencia de cualquier devanado es notablemente más alta que la estándar, entonces hay algún tipo de obstáculo entre el terminal y el cable enrollado, por ejemplo, un contacto sin soldar. Esto no representa una amenaza para la ECU, pero aún es necesario reemplazar la pieza.
Uno de los inyectores está defectuoso.
Si, cuando se presiona el gas, la máquina de inyección o diesel tropieza y se para, entonces una boquilla defectuosa es una posible causa. Estos son los defectos más comunes de estas piezas:
- estrechamiento de la salida debido a depósitos resinosos;
- mal funcionamiento o ajuste incorrecto de la válvula;
- rotura o cortocircuito del devanado;
- daños al elemento piezoeléctrico o su accionamiento.
Es casi imposible determinar el mal funcionamiento de la boquilla en casa, porque esto requiere un soporte especial, por lo que recomendamos contactar a un buen repostador que tenga todo el equipo necesario.
Si uno de los inyectores está defectuoso, el motor se triplicará
Qué hacer si el motor comienza a trotar
Para la mayoría de los propietarios de automóviles que no tienen una educación técnica especializada, la razón por la cual el automóvil se detiene y se detiene parece extraña e incomprensible. Sin embargo, incluso un mecánico de automóviles novato sabe que esto es solo una manifestación externa de defectos del motor. Por lo tanto, a la primera señal de triplicación, realice un diagnóstico, pero si no sabe cómo hacerlo o no tiene el equipo requerido, comuníquese con el servicio de automóviles más cercano y, preferiblemente, de confianza. Un mecánico experimentado determinará la causa en 5 a 10 minutos, luego de lo cual ofrecerá opciones para resolver el problema.
Preste atención cuando aparezca un tropiezo. Si esto sucede con un motor frío y, después del calentamiento, se restablece el funcionamiento normal, entonces existe la posibilidad de salir adelante con "poca sangre", es decir, una reparación menor y económica. La misma situación ocurre durante el ralentí inestable, a menudo basta con ajustar el motor y sus sistemas, después de lo cual desaparecerá la triplicación.
Cuando aparece un defecto después del calentamiento, es decir, un troit de unidad de potencia caliente, es indispensable una reparación seria. Después de todo, además de las válvulas sujetas, que reducen ligeramente la compresión después del calentamiento, existen otras razones, cuyo efecto combinado apaga un cilindro del funcionamiento general del motor.
Conclusión
La razón por la que el coche tropieza y se para siempre está relacionada con el estado técnico del motor y sus sistemas adicionales (encendido y preparación de la mezcla aire-combustible). Por lo tanto, la mejor protección contra tales fallas es el diagnóstico regular de la unidad de potencia y la pronta eliminación de incluso los problemas menores.
