Pruebe el nuevo BMW Serie 5
Hace medio siglo, BMW mostró cuál debería ser el sedán empresarial ideal para el conductor. Desde entonces, muchas cosas han cambiado: los robots se sientan detrás del volante, el mundo conecta los autos a la toma de corriente y el "cinco" es casi un androide de Westworld.
Los problemas comenzaron con un alto "golpe de velocidad": el BMW Serie 5, tembloroso, emitió un sonido metálico, que después de un momento se convirtió en un timbre. Pero esto no afectó la dinámica de ninguna manera: el carburador "seis" todavía giraba fácilmente a más de cinco mil revoluciones, y el "automático" de tres etapas se tragaba lentamente el par junto con los segundos de aceleración. E incluso con un estabilizador defectuoso, el sedán no se inclinó, prescribiendo giros impensables. La comodidad en esta Serie 5 solo se puede soñar: se instalaron un par de parlantes en el panel frontal que suenan peor que el primer iPhone, y los elevalunas eléctricos son, para los estándares de hace medio siglo, la opción más cara en el mundo. Universo.
En el contexto de este lanzamiento "cinco" de 1972, el primero en la historia de BMW, el esperado nuevo modelo Serie 5 de 2016 bajo el índice G30 parece un androide de Westworld junto a un muñeco de madera. Pero en este mundo nuevo, castrado y tecnológico, los "cinco" arrastraron obstinadamente el mismo carácter del Stallone descongelado: rudo, fuerte y, para los estándares de su segmento primitivo, ligeramente salvaje.
El tiempo de la Serie 5 anterior (F10) ha terminado irremediablemente, aunque debutó hace seis años, no tan vejez. Se trata de competidores que han actualizado sus sedanes comerciales antes. Primero, Audi realizó un restyling fundamental del A6 con tres hojas de opciones adicionales, luego Mercedes sacó la referencia Clase E, que es como dos gotas similar al buque insignia S-Class. Pero BMW tiene algo que responder, y si no en el sentido literal hasta ahora, ciertamente no pasará mucho antes de eso.
“Puedes hablar con ella como un ser humano”, me promete Johan Kistler, director del proyecto G30. El alemán, que ha trabajado en BMW durante más de 38 años, está convencido de que la Serie 5 se ha vuelto tan inteligente que puede "pensar con el conductor". La inteligencia del sedán no se limita solo al piloto automático, sino que llega al punto en que el "cinco" decide por sí mismo cuándo apagar el motor y qué hacer si hay un obstáculo insuperable por delante.
Con la Serie 5, siempre puede compartir sus puntos débiles. Escuchará varias docenas de comandos de voz y, si no tiene ganas de hablar, puede cambiar al lenguaje de señas. Una figura sin complicaciones en el aire, y el sistema multimedia cambiará la pista, el círculo con el dedo índice lo hará más silencioso. El sedán aún no comprende los gestos obscenos, pero los desarrolladores han prometido "pensarlo".
La mayoría de las opciones han migrado a los nuevos "cinco" del buque insignia de la Serie 7, que debutó hace exactamente un año. Los propios alemanes, por cierto, insinúan que ahora la distancia entre los modelos se ha vuelto casi indistinguible. Ambos autos están construidos en la misma plataforma, equipados con los mismos motores y cajas de cambios, sus interiores son dramáticamente similares y ya no hay una diferencia significativa en las dimensiones. La principal diferencia está en el carácter. "Cinco" en las mejores tradiciones bávaras sabe cómo adaptarse con precisión a los caprichos del conductor. Con solo presionar un botón, el G30 muy medido se convierte en un automóvil deportivo, por cuyo rugido los cormoranes vuelan sobre la costa atlántica.
En la serpentina en las cercanías de Lisboa, el BMW 540i salió primero con precaución; este no es un carril exclusivo para usted en Kutuzovsky. O no confío en un sedán empresarial, aunque tenga un paquete M Sport, o debería desactivar el modo Confort. El "cinco", como su predecesor, tiene varios ajustes preestablecidos a la vez: Eco, Comfort, Sport y Sport +. Los primeros deben activarse solo en dos casos: cuando hay una nevada anormal en Moscú, o si la "luz" de bajo nivel de combustible está encendida. Con estos conjuntos de ajustes, los amortiguadores controlados electrónicamente se vuelven lo más blandos posible, el volante pierde su agradable peso y, por el contrario, el pedal del acelerador se vuelve azul y ralentiza las respuestas al presionar.
Sorprendentemente, BMW ha creado uno de los coches más cómodos de su clase sin suspensión neumática. La Serie 5 se traga las juntas de las carreteras con tanta delicadeza que puede olvidarse de ellas por completo. Las marcas de ruido en relieve, que pecan las carreteras portuguesas, se pueden omitir por completo. Los alemanes entendieron el peligro de este silencio maníaco, por lo que todas las versiones de los "cinco" sin excepción recibieron un sistema para controlar la salida del carril. Si el automóvil cree que el conductor ha cruzado sin saberlo las marcas sólidas del carril, la electrónica activará la vibración en el volante.
En Sport y Sport +, los cinco se transforman de un dependiente delicado y obediente en un impetuoso hombre de negocios de Wall Street. Abyss-bump stop-incoming: ahora he recibido esta inyección de adrenalina y estoy listo para las hazañas junto con el G30. Por supuesto, incluso en el modo más combativo, la Serie 5 no pierde esa suavidad de filigrana, ¡pero qué increíble margen de seguridad tiene! Una horquilla a punto de patinar, la segunda, un arco, un montón de tres giros rápidos, otra horquilla: el sedán de cinco metros parece empujar las marcas de la carretera, de lo contrario, es simplemente imposible apresurarse aquí dentro de un carril. Respuesta de dirección fenomenal y retroalimentación transparente: al igual que hace 44 años, la Serie 5 ha demostrado una vez más a la competencia lo que es un verdadero automóvil para conductores.
En la mayoría de los mercados globales, BMW confía en la versión 540i. En este caso, el sedán de tracción trasera está equipado con un "seis" sobrealimentado de 3,0 litros, que produce 340 CV. y 450 Nm de par. Y si los indicadores de potencia de los compañeros de clase definitivamente no son sorprendentes, entonces, en términos de dinámica de aceleración, el 540i es el mejor de su clase. Tal G30 gana "cien" en 5,1 segundos, esto es más rápido que el Mercedes E400 (5,2 segundos) y el Jaguar XF de tres litros (5,4 segundos). La cifra de los "cinco" es comparable al Audi A333 de 6 caballos de fuerza, pero la única diferencia es que el sedán de Ingolstadt está disponible exclusivamente en la versión Quattro. Sin embargo, la tracción total 540i xDrive es más rápida y sus 4,8 segundos.
A velocidades "urbanas", el motor funciona casi en silencio, pero cuando la aguja del tacómetro cruza la marca de 4000 rpm, el "seis" comienza a retumbar imprudentemente. Al mismo tiempo, los bávaros abandonaron deliberadamente los sintetizadores artificiales. “Un motor de tres litros no necesita banda sonora”, se encogió de hombros Johan Kistler.
En el contexto del magnífico 540i, el 530d xDrive turbodiésel parece reflexivo y muy mesurado, pero algunos tramos rectos le hicieron creerlo. Incluso si la dinámica del turbodiésel es ligeramente inferior a la del sedán de gasolina (5,4 sa 100 km / h), pero debido al par indecentemente grande de 620 Nm, el "cinco" resulta ser aún más rápido en subidas empinadas, aunque pesa exactamente 100 kg más.
BMW aún no habla de modificaciones para Rusia, pero aclaran que la Federación Rusa es uno de los mercados prioritarios para ellos, por lo que la línea de motores se presentará casi sin restricciones. Además de los modelos 540i y 530d, los "cinco" se producirán en versiones menos potentes: 520d y 530i. Además, habrá una variante 550i xDrive de gama alta que demostrará ser tan rápida como el M5 actual. Los distribuidores rusos aún no han recibido listas de precios, pero ya han comenzado a aceptar pedidos anticipados. Y si compra un "cinco" no con el último dinero, entonces hay una buena posibilidad de estar entre los primeros. Será posible ver los autos en vivo solo a fines de febrero de 2017, y en las carreteras de Moscú, los cinco, que son más comunes con Hyundai Solaris, aparecerán en marzo.
Suave como una encimera, la autopista de Lisboa hacia la frontera española, 150 km / h en el velocímetro y un sistema de control automático: este es también el elemento de los nuevos "cinco". Pero en algún momento, todo salió mal de repente: la electrónica primero se negó a reconstruirse en la señal de giro, luego, por alguna razón, se apoyó en el Citroen Berlingo, disminuyendo la velocidad a 90 km por hora. Un minuto después, el "robot" se corrigió y condujo en un arco con la delicadeza del conductor de Isabel II.
La electrónica de la Serie 5 hoy en día puede reemplazar al conductor en la carretera, pero los alemanes prohíben llamar a su desarrollo "piloto automático" por ley. La computadora puede conducir un automóvil a velocidades de hasta 210 km / h: cambia de carril, mantiene la distancia, acelera, frena y presiona el acelerador nuevamente. Para evitar que los compradores sigan el ejemplo de los conductores de Tesla a quienes les gusta cambiar de asiento en la fila trasera mientras conducen, BMW ha desarrollado una protección: es necesario tocar periódicamente el volante.
Hay sensores especiales integrados en el volante que reaccionan al calor. Dependiendo de la velocidad, la electrónica en diferentes intervalos pide poner las manos en el volante. Si el controlador no hace esto, el "robot" advierte que se apagará pronto. “Un dedo no es suficiente, hay que dirigir al menos dos”, bromea Johan Kistler. Todos, por supuesto, intentaron conducir productos electrónicos, pero resultó no ser tan fácil.
El interior del "cinco" se ha vuelto aún más cómodo, pero sería un error esperar algún tipo de revolución del G30 en este sentido, porque su antecesor era demasiado bueno en términos de ergonomía. Lo primero a lo que prestas atención es la pantalla de tableta del sistema multimedia. Por cierto, se volvió sensible al tacto, pero retuvo el familiar controlador de lavado en el túnel central. A diferencia del Audi MMI, el monitor de 10,2 pulgadas no se esconde en un nicho. Pero no hay necesidad de quejarse de esto, como es el caso de la Clase E de Mercedes: la pantalla no obstruye la vista y no distrae en absoluto de la carretera.
Malas (realmente buenas) noticias para los fanáticos de BMW: el tablero es completamente electrónico, como el i8 híbrido. Además, dicha solución estará disponible en todos los niveles de equipamiento, incluido el básico. Las fuentes en las escalas han cambiado por primera vez en medio siglo y el economizador en el tablero ya no está allí. Aquellos que incluso duermen sobre una almohada con la forma de un logotipo de BMW simplemente tendrán que aceptarlo: un “alemán” que ha aprendido todas las leyes de la robótica de Azimov no se adapta.
Finalmente, unas palabras sobre el diseño: el principal problema es que los nuevos "cinco" no lucen menos atractivos que el Instagram de Emily Ratzkowski. Y no tiene sentido describir ambos con letras.
