Prueba de manejo Hyundai Creta
¿Qué trucos usaron los coreanos en el diseño de la novedad y por qué es mejor comprar un crossover en la versión superior?
"Y antes, simplemente tiraban un sombrero, quien lo lanza primero, pasa primero", me explica el conductor del "diez" que se aproxima en Altai, que se encuentra al otro lado de la calle con el capó abierto y no nos deja pasar. . El automóvil comenzó a hervir mientras subía la sección antigua del tracto Chuisky en el paso de Chike-taman, que no ha recibido servicio durante mucho tiempo, pero aún atrae tanto a turistas como a lugareños. El arroyo principal discurre por una excelente carretera asfaltada a cien metros de distancia, y de vez en cuando quienes quieren tocar el histórico camino a Mongolia o apaciguar los ánimos de la carretera vienen aquí por un estrecho camino de tierra.
El sombrero funcionó simplemente: el que primero se acercó a una sección estrecha, se bajó de su automóvil o carrito, caminó por la sección y arrojó el sombrero al final como una especie de semáforo. Luego regresó a su transporte, pasó por la sección de “reservados” y tomó el sombrero. "¿Y si me roban el sombrero?" - pregunto, y veo incomprensión en los ojos del Altaian. “No puedes hacer eso, el camino no te lo perdonará”, niega con la cabeza. Los altaianos, como todos los demás habitantes de la estepa, tratan el camino y sus espíritus con reverente respeto.
De alguna manera, después de haber perdido el "diez" enfermo, seguimos adelante, primero al tacto, luego cada vez más rápido. La vieja imprimación ha mostrado sus dientes durante mucho tiempo con hoyos, barrancos y piedras apiladas en la parte superior, pero el espacio libre del Hyundai Creta hizo posible pasar apresuradamente de un agujero a otro, sin temor a la suspensión ni a los parachoques compactos revestidos de plástico. Faldas. La versión más simple con motor de 1,6 litros, transmisión manual y tracción delantera parecía ser suficiente aquí, al menos mientras las piedras estuvieran secas y la profundidad de los agujeros no permitiera colgar una de las ruedas motrices. Pasaron los lugares aparentemente peligrosos: la suspensión ululó en el útero, a veces llevando las palancas a los limitadores, pero no trató de desmoronarse y no sacudió el alma de los pasajeros.
El Creta no fue creado especialmente para las condiciones que encontramos en las lejanas montañas de Altai, donde los vehículos rusos "Niva" y UAZ, así como las minivans japonesas con volante a la derecha, a menudo con tracción en las cuatro ruedas, estaban y se mantendrán en alto. estima. Aquí hay una cultura automovilística diferente, y de los modelos actuales en las carreteras, ocasionalmente solo se puede encontrar Hyundai Solaris. Pero el listón fue puesto demasiado alto por los competidores, que se precipitaron bruscamente hacia el prometedor segmento de los crossovers subcompactos, a los que se imponen lógicamente mayores requisitos en Rusia. Renault Duster, Ford EcoSport y Skoda Yeti marcaron la tendencia para la capacidad de cross-country no virtual, sino real, el nuevo Kaptur resumió el conjunto de requisitos con una apariencia sorprendente. Los franceses arrojaron su sombrero muy lejos.
Puede que la apariencia de Creta no haya resultado brillante, pero es bastante corporativa. El corte frontal con trapecios se ve fresco y las ópticas en los niveles de acabado más caros son bastante modernas. Pero las esquinas afiladas de las aberturas de las ventanas ya se están esforzando. En general, el automóvil resultó no ser demasiado emotivo: el Kaptur no puede ser eclipsado por el crossover coreano, y su público probablemente será mayor.
Lo más importante que le pasó a Creta para el mercado ruso es la suspensión. Hace varios años, apuntando seriamente a los mercados del Viejo Mundo, los coreanos de repente comenzaron a fabricar chasis pseudoeuropeos, que de hecho resultaron ser demasiado rígidos e incómodos, especialmente en nuestras carreteras. Los automóviles de última generación requerían un asfalto perfecto, y solo el Solaris económico recibió la suspensión adecuada de uso intensivo de energía. El chasis Creta se parece estructuralmente a una mezcla de unidades Elantra y Tucson, pero en términos de configuración está más cerca de Solaris. Con algunos ajustes de densidad, la suspensión del crossover más alto y pesado aún tuvo que apretarse ligeramente para que el automóvil no se balanceara sobre los baches. Como resultado, resultó muy digno: por un lado, Creta no teme a los baches e irregularidades, lo que le permite ir por caminos de tierra rotos, por otro lado, se mantiene firme en las curvas rápidas sin ningún vuelco. El volante, ligero a nada en los modos de estacionamiento, se llena de buen esfuerzo en movimiento y no se aleja del automóvil, y las 37 curvas de la nueva carretera por el paso de Chike-taman son prueba de ello.
El limitador de velocidad para el Creta fue, curiosamente, el motor de 1,6 litros que impulsa tan bien a Hyundai Solaris y Kia Rio. O el crossover es realmente notablemente más pesado que los sedanes, o las relaciones de transmisión de la caja no están tan seleccionadas, pero en las pequeñas pendientes de las carreteras de Altai, Creta se volvió rápidamente agrio, lo que lo obligó a bajar una, dos o tres velocidades. Los adelantamientos en línea recta con este motor tienen que estar bien calculados, y este es el caso cuando sería más fácil para un “automático” entender la situación. Aunque la "mecánica" en sí, así como el embrague, funcionan perfectamente a diferencia de los franceses.
Según el número de características técnicas, la diferencia con un motor de dos litros es mínima, pero los sentimientos subjetivos sugieren lo contrario. El poderoso Creta, con su sólida tracción de rango medio, inmediatamente se siente más maduro. Además, obtuvimos un automóvil con una transmisión automática de seis velocidades, que no requiere la intervención del conductor en absoluto. Casi ninguno de los colegas recordará de inmediato que esta caja tiene un modo de conmutación manual. Funciona más rápido y más suave que la unidad de cuatro velocidades del Renault Kaptur, aunque, según las especificaciones, ambos coches van cara a cara. Y en este sentido, el sombrero coreano voló un poco más lejos.
Los coreanos en general resultaron ser un poco más astutos que los franceses, ingresando al mercado un poco más tarde y ofreciendo precios más atractivos. Pero no es tan fácil compararlos directamente con la lista de precios del Renault Kaptur. El precio base de la pantalla de Creta es más bajo, pero el equipo inicial es bastante débil y todas las opciones habituales están disponibles solo en versiones más caras. Y por esta misma razón, tiene sentido mirar la versión superior del Creta. Aún puede negarse a calentar el volante y los asientos traseros en él, pero el conjunto incluirá un sistema de estabilización, sensores de estacionamiento y, lo más importante, ajuste longitudinal del volante, que cambia por completo la posición del conductor, convirtiéndolo en un pasajero familiar.
Otro truco consiste en disfrazar las soluciones presupuestarias. Todo lo que es más simple se oculta cuidadosamente a los ojos o no se precipita hacia ellos. Las teclas de las ventanas eléctricas, por ejemplo, no tienen iluminación de fondo, y las inserciones de molduras suaves en los lugares de toques frecuentes son, nuevamente, solo las versiones superiores. La guantera tampoco tiene iluminación. Pero en general, el interior está hecho de manera muy decente, y aquellos que no se avergüencen de la iluminación arcaica ya azul de las teclas y los instrumentos lo encontrarán al menos moderno. Aquí no hay ningún sentido de presupuesto y economía total, y la ergonomía, al menos en los automóviles con ajuste del volante para alcanzar el alcance, es realmente buena. Aquí, hay asientos normales con una buena gama de ajustes y soporte lateral tangible, un gran espacio para la cabeza sin clasificar en la parte trasera y un maletero espacioso con tapizado limpio (a diferencia de, por ejemplo, Ford EcoSport).
El hecho de que la tracción total se pueda obtener solo en la versión más cara ya no es un truco, sino un cálculo. Según las estadísticas, pocas personas conducen los cuatro en este segmento, y en el todoterreno real rara vez se encuentran tales autos. El Creta de tracción total está equipado con una suspensión trasera multibrazo, lo que lo hace aún más alegre, pero la transmisión en sí no tiene revelaciones: un embrague convencional controlado electrónicamente con un botón de "bloqueo" para el diferencial central. La tracción a las cuatro ruedas se percibe aquí como la guinda del pastel, una adición agradable pero opcional a la versión superior, que aún debe pagarse. Y si cuenta, resulta que el Renault Kaptur es más democrático en este sentido: hay más versiones de tracción en las cuatro ruedas y el precio de entrada para la tracción en las cuatro ruedas de los franceses es notablemente más bajo.
En última instancia, Creta, a diferencia de algunos compañeros de clase, no se percibe como un producto de compromiso nacido en la agonía de la economía total. Aunque de un automóvil coreano de uno de los segmentos de precios más bajos, tendríamos derecho a esperar algo similar. En comparación con la competencia, carece de brillo visual, pero la calidad general del modelo parece atractiva. A juzgar por el hecho de que en el primer mes de ventas Creta irrumpió en los líderes del segmento, aquí y ahora esto es lo que más se agradece. El sombrero coreano ya está tirado en el camino, mientras que otros recién llegan al lugar estrecho y tejen cintas en los árboles.
