El motor de arranque se vuelve malo

Más a menudo el motor de arranque se vuelve malo por baja carga de la batería, mal contacto a tierra, desgaste de los casquillos de su cuerpo, avería del relé del solenoide, cortocircuito de los devanados del estator o del rotor (inducido), desgaste del bendix, escobillas sueltas del colector o desgaste importante de los mismos .

Las medidas de reparación primarias se pueden llevar a cabo sin quitar el conjunto de su asiento, sin embargo, si esto no ayuda y el motor de arranque gira con fuerza, entonces deberá desmontarse y se deben realizar diagnósticos adicionales con su desmontaje, centrándose en su principal averías.

Cuál es la razón	que producir
Batería débil	Compruebe el nivel de carga de la batería, recárguela si es necesario
	Verifique el estado de los terminales de la batería, límpielos de suciedad y óxidos, y también lubríquelos con grasa especial.
Contactos de batería, motor de arranque y masa	inspeccione los contactos en la batería misma (par de apriete), el cable de tierra del motor de combustión interna, los puntos de conexión en el motor de arranque.
Relé de solenoide	verifique los devanados del relé con un multímetro electrónico. En un relé en funcionamiento, el valor de resistencia entre cada devanado y tierra debe ser de 1 ... 3 ohmios, y entre los contactos de potencia de 3 ... 5 ohmios. Cuando los devanados fallan, los relés generalmente se cambian.
Cepillos de inicio	Compruebe su nivel de desgaste. Si el desgaste es significativo, es necesario reemplazar las escobillas.
Bujes de arranque	Inspeccione su estado, es decir, la holgura. El juego admisible es de unos 0,5 mm. Si se excede el valor de juego libre, los bujes se reemplazan por otros nuevos.
Devanados de estator y rotor (inducidos)	Con un multímetro, debe verificar si hay un circuito abierto, así como la presencia de un cortocircuito en la caja y un cortocircuito entre vueltas. Los devanados rebobinan o cambian el motor de arranque.
Arrancador Bendix	Verifique el estado del engranaje bendix (especialmente para autos más antiguos o autos con alto kilometraje). Con su desgaste significativo, debe cambiar el bendix por uno nuevo.
aceite	Verifique el estado y la fluidez del aceite con una varilla medidora. Si se vierte aceite de verano en el cárter y se espesa, entonces debe remolcar el automóvil a una caja tibia y cambiar el aceite allí para el invierno.
Encendido ajustado incorrectamente (relevante para automóviles con carburador)	En este caso, debe verificar el tiempo de encendido y, si es necesario, establecer su valor correcto.
Grupo de contactos de la cerradura de encendido	Compruebe el estado y la calidad del grupo de contacto y las conexiones. Si es necesario, apriete los contactos o reemplace el grupo de contactos por completo.
Cigüeñal	Es mejor confiar los diagnósticos y reparaciones a los maestros en un servicio de automóvil, ya que es necesario desmontar parcialmente el motor de combustión interna y verificar el estado de los revestimientos.

¿Por qué el motor de arranque gira mal?

A menudo, los propietarios de automóviles que encuentran un problema cuando el motor de arranque gira lentamente piensan que la batería tiene la "culpa" (su desgaste significativo, carga insuficiente), especialmente si la situación ocurre a una temperatura ambiente negativa. De hecho, además de la batería, también hay muchas razones por las que el motor de arranque hace girar el motor de combustión interna durante mucho tiempo para arrancarlo.

1. Batería recargable. En climas fríos, la capacidad de la batería disminuye y produce una corriente de arranque más baja, que a veces no es suficiente para que el motor de arranque funcione normalmente. también las razones por las que la batería no enciende bien el motor de arranque pueden ser malos contactos en los terminales. es decir, una mala abrazadera en los pernos o en los terminales de la batería tiene oxidación.
2. Mal contacto con el suelo. A menudo, la batería gira mal el motor de arranque debido a un mal contacto en el terminal negativo del relé de tracción. La razón puede residir tanto en un contacto débil (la fijación se aflojó) como en la contaminación del propio contacto (a menudo su oxidación).
3. Desgaste de los casquillos de arranque. El desgaste natural de los casquillos del motor de arranque suele provocar un juego longitudinal en el eje del motor de arranque y un funcionamiento lento. Cuando el eje se deforma o “se mueve hacia fuera” dentro de la carcasa del motor de arranque, la rotación del eje se vuelve difícil. En consecuencia, la velocidad de desplazamiento del volante del motor de combustión interna disminuye y se necesita energía eléctrica adicional de la batería para hacerlo girar.
4. cantidad de bendix. Esta no es una razón muy común por la que el motor de arranque no gira bien cuando la batería está cargada, y se encuentra solo en automóviles con un alto kilometraje, incluidos aquellos cuyos motores de combustión interna se encienden y apagan con frecuencia, lo que reduce la vida útil del motor de arranque. La razón radica en el desgaste banal del bendix: una disminución en el diámetro de los rodillos de trabajo en la jaula, la presencia de superficies planas en un lado del rodillo, el pulido de las superficies de trabajo. Debido a esto, el deslizamiento se produce en el momento en que se transmite el par desde el eje de arranque al motor de combustión interna del vehículo.
5. Mal contacto en el devanado del estator del motor de arranque. Al arrancar un motor de arranque desde una batería, pasa una corriente importante a través del contacto, por lo tanto, si el contacto está en malas condiciones técnicas, se calentará y eventualmente desaparecerá por completo (generalmente está soldado).
6. Cortocircuito en el devanado del estator o del rotor (inducido) del motor de arranque. a saber, un cortocircuito puede ser de dos tipos: a tierra o a la caja y entre vueltas. La avería más común entre espiras del devanado del inducido. Puede verificarlo con un multímetro electrónico, pero es mejor usar un soporte especial, generalmente disponible en servicios de automóviles especializados.
7. Cepillos de inicio. el problema básico aquí es el ajuste flojo de la superficie de la escobilla a la superficie del conmutador. A su vez, esto puede deberse a dos motivos. La primera es significativa desgaste de cepillos o daños mecánicos. Segundo - véase también disposición debido al desgaste del buje daños en el anillo elástico.
8. Fallo parcial del relé del solenoide.. Su función es llevar y devolver a su posición original el engranaje bendix. En consecuencia, si el relé del retractor está defectuoso, pasará más tiempo para traer el engranaje Bendix y encender el motor de arranque.
9. Usar un aceite muy viscoso. En algunos casos, la batería no hace girar bien el motor de arranque debido al uso de aceite demasiado espeso en el motor de combustión interna. Se necesita algo de tiempo y mucha batería para bombear la masa aceitosa congelada.
10. Bloqueo de encendido. A menudo aparecen problemas en violación del aislamiento del cableado. Además, el grupo de contacto de la cerradura puede eventualmente comenzar a calentarse debido a una disminución en el área de contacto y, como resultado, puede llegar menos corriente de la necesaria al arrancador.
11. Cigüeñal. En casos raros, la razón por la que el motor de arranque no gira bien es el cigüeñal y/o elementos del grupo de pistones. Por ejemplo, burlarse de los revestimientos. En consecuencia, al mismo tiempo, el motor de arranque necesita más energía para arrancar el motor de combustión interna.

Muchos conductores no realizan un diagnóstico completo y tienen prisa por comprar una batería o un motor de arranque nuevos, y a menudo esto no les ayuda. Por lo tanto, para no desperdiciar dinero, vale la pena averiguar por qué el motor de arranque gira lentamente con una batería cargada y tomar las medidas de reparación adecuadas.

Qué hacer si el motor de arranque se estropea

Cuando el motor de arranque gira mal, se deben tomar medidas de diagnóstico y reparación. Siempre vale la pena comenzar con la batería y verificar la calidad del contacto, y solo luego desmontar y posiblemente desmontar el arrancador y realizar diagnósticos.

• Verifique la carga de la batería. No importa si la caja de cambios no gira bien o si se debe cargar la batería normal. Esto es especialmente cierto para el período de invierno, cuando por la noche la temperatura del aire exterior cae por debajo de los cero grados centígrados. Por lo tanto, si la batería (incluso si es nueva) tiene al menos un 15% de descarga, es recomendable cargarla con un cargador. Si la batería es vieja y/o ha agotado su recurso, es mejor reemplazarla por una nueva.
• Asegúrese de que los terminales de la batería y la fuente de alimentación del motor de arranque estén conectados correctamente.. Si hay focos de oxidación (óxido) en los terminales de la batería, definitivamente es un problema. también asegúrese de que la abrazadera de los cables de alimentación esté bien apretada. Preste atención al contacto en el propio motor de arranque. vale la pena verificar la "coleta de la masa", que conecta exactamente el cuerpo del motor y el cuerpo del automóvil. Si los contactos son de mala calidad, entonces deben limpiarse y apretarse.

¿Te ayudaron las sugerencias anteriores? Luego hay que desmontar el motor de arranque para inspeccionar y comprobar sus elementos básicos. Una excepción solo puede ser si el nuevo motor de arranque gira mal, entonces si no es la batería y los contactos, entonces debe buscar la causa en el motor de combustión interna. La verificación del motor de arranque debe realizarse en la siguiente secuencia:

• Relé de solenoide. Es necesario hacer sonar ambos devanados con un probador. La resistencia entre los devanados y la "masa" se mide en pares. En un relé que funcione, será de aproximadamente 1 ... 3 ohmios. La resistencia entre los contactos de potencia debe ser del orden de 3 ... 5 ohmios. Si estos valores tienden a cero, entonces hay un cortocircuito. La mayoría de los relés de solenoide modernos se fabrican en una forma no separable, por lo que cuando falla un nodo, simplemente se cambia.
• Cepillos. Se desgastan de forma natural, pero es posible que no encajen bien debido al cambio del conjunto de escobillas en relación con el conmutador. Sea lo que sea, debe evaluar visualmente el estado de cada uno de los cepillos. El desgaste menor es aceptable, pero no debería ser crítico. Además, el desgaste debe ser solo en el plano de contacto con el colector, no se permite el daño en el resto del cepillo. por lo general, las escobillas se unen al conjunto con un perno o soldadura. Es necesario verificar el contacto correspondiente, si es necesario, mejorarlo. Si los cepillos están desgastados, deben ser reemplazados por otros nuevos.
• Bujes. Con el tiempo, se desgastan y comienzan a jugar. El valor de contragolpe permitido es de aproximadamente 0,5 mm, si se excede, los bujes deben reemplazarse por otros nuevos. La desalineación de los casquillos puede provocar una rotación difícil del rotor de arranque, así como el hecho de que en ciertas posiciones las escobillas no encajen bien contra el conmutador.
• Arandela de seguridad frente al conjunto del cepillo. Al analizar, asegúrese de que el tope esté anclado, ya que a menudo simplemente sale volando. Hay un recorrido longitudinal a lo largo del eje. El cizallamiento hace que los cepillos cuelguen, especialmente si están muy desgastados.
• Devanado del estator y/o del rotor. En ellos se puede producir un cortocircuito entre espiras o un cortocircuito "hacia tierra". también una opción es una violación del contacto de los devanados. Los devanados del inducido deben revisarse en busca de circuitos abiertos y cortocircuitos. Además, con un multímetro, debe verificar el devanado del estator. Para diferentes modelos, el valor correspondiente diferirá, sin embargo, en promedio, la resistencia del devanado está en la región de 10 kOhm. Si el valor correspondiente es menor, esto puede indicar problemas con el devanado, incluido un cortocircuito entre espiras. Esto reduce directamente la fuerza electromotriz y, en consecuencia, la situación en la que el motor de arranque no gira bien, tanto en frío como en caliente.
• Arrancador Bendix. Se comprueba el estado general del embrague de sobrerrevolucionado. Vale la pena evaluar visualmente los engranajes. En caso de desgaste no crítico, se pueden producir sonidos metálicos metálicos. Esto sugiere que el bendix está tratando de aferrarse al volante, pero a menudo no lo logra en el primer intento y, por lo tanto, gira el motor de arranque durante mucho tiempo antes de encender el motor de combustión interna. Algunos conductores cambian partes individuales del bendix por otras nuevas (por ejemplo, rodillos); sin embargo, como muestra la práctica, es más fácil y económico (al final) reemplazar la unidad especificada por una nueva, en lugar de repararla.

Si está seguro de que el motor de arranque está funcionando, preste atención al motor de combustión interna.

aceite. A veces, los propietarios de automóviles tienen dificultades para identificar la viscosidad del aceite y su vida útil. Entonces, si se vuelve grueso, para girar el eje del motor, el motor de arranque debe hacer un esfuerzo adicional. Es por eso que puede girar fuertemente "frío" en el invierno. para deshacerse de este problema, debe usar uno adecuado para un automóvil en particular, usado en invierno (con una viscosidad a baja temperatura, por ejemplo, 0W-20, 0W-30, 5W-30). Un razonamiento similar también es válido si el aceite se usa mucho más tiempo que el kilometraje prescrito sin un reemplazo completo.

Cigüeñal. Si se observan problemas en el funcionamiento del grupo de pistones, se pueden notar mediante una serie de otros cambios en el funcionamiento del motor de combustión interna. Sea como fuere, es mejor acudir a un centro de servicio para el diagnóstico, ya que la autocomprobación en este caso es casi imposible debido al hecho de que necesitará equipo adicional. Incluso, es posible que deba desmontar parcialmente el motor de combustión interna para realizar el diagnóstico.

Total

Si el motor de arranque no gira bien, y más aún cuando hace frío, primero debe verificar la carga de la batería, la calidad de sus contactos, terminales, el estado de los cables entre el motor de arranque, la batería, el interruptor de encendido , preste especial atención al suelo. Cuando todo está en orden con los elementos enumerados, debe desmontar el motor de arranque del automóvil y realizar un diagnóstico detallado. Es necesario verificar el relé del solenoide, el conjunto de la escobilla, los devanados del estator y del rotor, el estado de los casquillos, la calidad de los contactos en los devanados. Y por supuesto, ¡utiliza aceite de baja viscosidad en invierno!