Prueba de manejo del Nissan X-Trail
Bloqueo del embrague, sistema de estabilización y deslizamiento corto: aramos el invierno fuera de la carretera sin nieve en el Nissan X-Trail
Un crossover limpio de un hermoso color naranja se sumerge con sus ruedas derechas en un charco profundo, luego se desliza ligeramente en un camino de tierra rasgado, escupe barro líquido debajo de las ruedas y supera fácilmente una curva impresionante en el camino. El proceso de lidiar con las casas de campo todoterreno de invierno termina aquí: sin nieve en los neumáticos de invierno con buenos tacos, el X-Trail llega a la esquina reservada sin el menor problema. ¿Eso ya no está del todo limpio?
En pistas de tierra, el crossover es propenso a guiñar, y en tales casos, la intervención de la electrónica de seguridad es muy adecuada. Aquí no hay escasez de tracción, el motor de gama alta con un volumen de 2,5 litros y una capacidad de 177 litros. con. Responde bien al gas y da una sensación de espacio para la cabeza incluso fuera de la carretera. El variador hace que el movimiento sea suave y estirado, y en estas condiciones fangosas es realmente cómodo.
La tracción en las cuatro ruedas es simple: el eje trasero está conectado mediante un embrague multidisco. Los recorridos de la suspensión no son tan buenos, por lo que es bastante fácil atrapar la diagonal que cuelga del camino de tierra. Y aquí vuelve a entrar en juego la electrónica, frenando las ruedas que patinan. Lo principal es no exagerar y no sobrecalentar el embrague, que, por motivos de protección, puede dejar el eje trasero sin tracción durante un breve período de tiempo. Requiere suavidad y falta de movimientos bruscos, la electrónica se encargará del resto.
Para situaciones más complicadas, hay un modo de bloqueo del embrague. El X-Trail tiene un botón de asistencia de descenso que le permite sujetar las cuatro ruedas y bajar lentamente. Y las capacidades todoterreno del X-Trail están un poco limitadas por el largo parachoques delantero y la tendencia del variador a sobrecalentarse durante los resbalones largos. También es bueno que los hoyos e irregularidades de la suspensión que consume mucha energía pasen de manera famosa, pero al automóvil no le gustan los surcos horizontales profundos.
Con mal tiempo, es decir, aproximadamente nueve meses al año, es mejor dejar el selector de tracción a las cuatro ruedas en la posición automática. Pero en la ciudad, es realmente útil solo un par de veces al año. Aquí la distancia al suelo y una buena geometría son más importantes. El X-Trail no parece un SUV, pero está adecuadamente protegido contra bordillos y ventisqueros.
En carreteras asfaltadas, el X-Trail corre con suavidad, aunque marca uniones y un peine. Los rollos en las esquinas se sienten un poco, pero el manejo del crossover se configura de forma imprudente. El sistema de estabilización interviene temprano y no se apaga por completo, pero para un automóvil familiar, estos ajustes son la mejor opción. El padre no está aburrido y los pasajeros están a salvo. El empuje de un motor de 2,5 litros a veces se atasca en las entrañas del variador, pero casi siempre hay respuestas bruscas al gas.
Si no es un conocedor de todos los matices de la línea de la compañía japonesa, entonces el Nissan X-Trail en la carretera puede confundirse fácilmente con un Murano un poco más elegante y caro: así es como el automóvil corresponde a las últimas tendencias de diseño de la marca. Las formas geométricas de la carrocería son redondeadas, los faros se han estrechado hace mucho tiempo y los músculos de diseño han atravesado las paredes laterales.
En el interior, el automóvil con interior de cuero beige con asientos perforados se parece mucho a un Murano, pero solo a primera vista. A pesar de la tapicería de cuero, la amplitud y los asientos eléctricos, la imagen se ve arruinada por grandes inserciones de plástico duro en el tablero de instrumentos y los paneles de las puertas. Los coreanos, por ejemplo, han aprendido durante mucho tiempo a imitar el plástico duro debajo del plástico blando, por lo que los diseñadores de Nissan tienen algo en lo que trabajar.
En el volante: un conjunto completo de botones para controlar la pantalla a bordo, el control de crucero y la música. Todos los interruptores son grandes, convexos y táctiles recuerdan al gran teléfono de botón de la abuela. Nissan probablemente sepa sobre la existencia de botones táctiles, pero, aparentemente, los aprecian para las próximas generaciones de sus autos. Todavía no hay una entrada USB-C, lo cual es genial: puedes conectar fácilmente cualquier dispositivo con un cable normal.
El sistema de medios Yandex.Auto de ocho pulgadas está instalado en la versión intermedia de SE Yandex y en el LE Yandex más caro. El dispositivo tiene un módem 4G con una tarifa anual prepaga y la funcionalidad no difiere de los sistemas en las máquinas de uso compartido del automóvil. Yandex es responsable del navegador, la música de la red y la radio, y el robot Alice también vive allí, quien saluda en voz alta al conductor y habla sobre el clima.
También puede controlar Yandex en X-Trail a través de botones físicos en los lados de la pantalla. Pero incluso un año después de presentar el sistema, todavía no ha aprendido a trabajar con una cámara de visión trasera. Incluso en una configuración cara, junto con todas las bonificaciones opcionales de los asistentes de estacionamiento, solo se ofrecen sensores de estacionamiento. Por cierto, no puede prescindir de ellos, porque desde el interior el automóvil parece incluso más grande que desde el exterior.
Hay mucho espacio para todos y para todo: nichos de puertas anchos, un reposabrazos grande y profundo, un baúl enorme. Para los pasajeros traseros, la cabina está construida de manera aún más conveniente: los pasajeros se sientan altos, el espacio para la cabeza es impresionante y casi no hay túnel central. Las mitades de las sillas se pueden mover y sus respaldos se pueden inclinar. El maletero por números tiene una capacidad de 497 litros, y si se pliegan los respaldos traseros y se quita la cortina, el volumen se triplica.
La transmisión eléctrica del maletero con un sensor de balanceo del pie debajo del parachoques trasero es algo útil, especialmente si se tiene en cuenta que también se puede cerrar sin tocar el maletero. Esta opción está disponible en todos los niveles de equipamiento, excepto en los dos iniciales. La puerta también se puede abrir con un botón en el salón o con una llave.
En los niveles de equipamiento más antiguos, el automóvil tiene un conjunto decente de sistemas de seguridad, desde rastrear puntos ciegos y control de carril hasta monitorear obstáculos en frente del automóvil y al dar marcha atrás. Pero todos estos sistemas solo advierten y no interfieren con el proceso. El botón de retención automática, que deja el automóvil parado en un atasco sin presionar el freno, y el control de crucero adaptativo son muy deficientes. Pero los japoneses tienen algo de lo que defenderse: a pesar del título de un crossover urbano, todavía puede mostrar carácter en el todoterreno.
| Tipo de cuerpo | SUV |
| Dimensiones (largo, ancho, alto), mm | 4640/1820/1710 |
| Distancia entre ejes, mm | 2705 |
| Peso en vacío, kg | 1649 |
| Volumen del tronco, l | 417-1507 |
| Tipo del motor | Gasolina |
| Volumen de trabajo, metros cúbicos cm | 2488 |
| Potencia, hp con. a rpm | 171/6000 |
| Max. fresco. momento, Nm a rpm | 233/4000 |
| Transmisión, impulsión | Xtronic CVT completo |
| Max. Velocidad km / h | 190 |
| Aceleración 0-100 km / h, s | 10,5 |
| Consumo de combustible (ciclo mixto), l | 8,3 |
| Precio desde, USD | 23 600 |
