Prueba de manejo Nissan Qashqai, Peugeot 3008 y VW Tiguan.

Los modelos SUV compactos compiten entre sí en la segunda generación

Peugeot está posicionando con mayor claridad la segunda generación del 3008, por lo que debería atraer a más compradores. Pero, ¿funcionará? Invitamos al Peugeot 3008 Puretech 130 para una prueba de comparación con el Nissan Qashqai 1.2 DIG-T y el VW Tiguan 1.4 TSI.

Exactamente en el año del aniversario de los deportes de motor y los deportes, puede esperar algunas palabras de reflexión de nuestra parte. Por ejemplo, para afirmar, con espíritu de autocrítica, que durante los últimos 70 años, nuestros antiguos compañeros y yo nos hemos desempeñado de manera excelente en nuestras tareas. Sin embargo, una o dos veces, no nos dimos cuenta a tiempo de una sola tendencia de moda, por ejemplo, el pasatiempo actual de los modelos SUV "suaves".

Así fue en 2007 cuando se probó por primera vez el Nissan Qashqai. Allí podría leer que en la vida constantemente hacemos compromisos, por ejemplo, en profesiones, vivienda, cónyuges, por lo que no necesitamos un automóvil, y esto es un compromiso. Dos años más tarde, el primer Peugeot 3008 llegó a la prueba, y en el artículo nos permitimos la atrevida expresión de que el automóvil proyecta "la sombra de un hipopótamo preñado". Ahora bien, esto nos dará una buena oportunidad para correr la voz de que, además de las oficinas de prensa de las empresas afectadas, los activistas por los derechos de los animales también han llamado para expresar su descontento con esta comparación. Por otro lado, era imposible malinterpretar el VW Tiguan cuando apareció por primera vez en 2007. Se le ha llamado "El golf para ambientes hostiles", pero principalmente debido a su asiento de conducción más alto.

Permaneció igual en la segunda generación propuesta esta primavera. En lo que respecta al concepto Qashqai, casi nada ha cambiado desde el cambio de modelo en 2013. La situación es completamente diferente con el 3008. Tiene una ubicación más clara, está más estilizada y amueblada de manera más moderna. ¿Eso lo convertirá en un ganador? Busquemos la respuesta lanzando versiones básicas de gasolina.

Peugeot - seguridad en la vida cotidiana

Tal vez fue tan difícil para nosotros aceptar el primer 3008 porque solíamos esperar tales ideas antes que Renault o Citroën, porque estas marcas tienen una rica tradición de confundir a los clientes. Por el contrario, Peugeot destaca desde hace mucho tiempo por la sobria elegancia que buscamos en vano en el primer 3008.

Sin embargo, el nuevo es diferente. Al igual que el 308 y el 5008 de siete plazas que saldrán en primavera, se basa en la versátil plataforma PSA EMP2. Su longitud es de 4,45 m, lo que lo hace sólo cuatro centímetros más corto que el modelo VW. En el interior, sin embargo, el espacio ofrecido está a la par con el Nissan más corto. El asiento trasero de baja altura, que carece de mucho apoyo lateral y comodidad, puede acomodar cómodamente a dos adultos, aunque hay poco espacio para la cabeza debido al gran techo corredizo panorámico. Aquí, dos asientos para niños se pueden asegurar fácilmente con sujetadores Isofix, y otro se puede colocar en el asiento del conductor. Porque el 3008 realmente se toma en serio las necesidades de la vida cotidiana: el piso del maletero se puede fijar a diferentes alturas, el respaldo del asiento trasero se divide y se pliega de forma remota, hay mucho espacio para las cosas pequeñas y el nivel Allure está equipado con una amplia gama de asistentes – Desde el asistente de cumplimiento y cambio de carril hasta el sistema de advertencia de colisión y parada de emergencia.

Controles digitales en solo dos pantallas

El resto del 3008 es un modelo sin dispositivos analógicos, pero exclusivamente con dispositivos digitales. Toda la información en un panel de instrumentos sólido y de alta calidad brilla en dos pantallas. Los indicadores detrás del volante pequeño se pueden combinar en cuatro opciones preestablecidas o se pueden seleccionar individualmente. Para la pantalla táctil, que junto con la música controla la climatización y los ajustes del vehículo, también hay un panel con teclas de acceso directo.

Particularmente exitoso es el motor de tres cilindros 3008

Presionamos el botón de inicio: con fuerza y ​​​​durante mucho tiempo, esta es la única forma de iniciar un motor turbo de gasolina que, sin embargo, posteriormente causa una impresión fuerte y duradera. Motor económico de 1200 cc. cm (7,7 l / 100 km): una unidad de tres cilindros particularmente exitosa. Arranca de manera uniforme y potente, aumentando la velocidad rápidamente, pero sin mucho ruido y mucho más allá de 6000. Luego, debe seleccionar la siguiente de seis marchas bien ajustadas con una pequeña palanca de cambios que se mueve un poco más suave de lo necesario. Y luego continúas. En curvas cerradas, el motor incluso desafía el embrague de tracción delantera del 3008. Pero eso es un problema menor. El más grande es una combinación de un volante pequeño y un sistema de dirección sensible. Ambas cualidades imitan el comportamiento ágil, lo que es contrario al verdadero talento para el manejo. Por eso el modelo de Peugeot se mueve en las curvas, lo que está fuertemente impedido por el sistema ESP, y con poco balanceo. Al mismo tiempo, el sistema de dirección crea una sensación de urgencia, en lugar de retroalimentación de la carretera, cuando transmite impactos.

Con más éxito, el 3008 hace frente a las tareas de un viaje cómodo. Para baches cortos, la suspensión reacciona un poco bruscamente, y para los más largos es bastante suave. Por último, cabe destacar buenos frenos y rico equipamiento. En el nuevo modelo, casi todo es diferente, mucho mejor, pero ¿realmente Peugeot es el mejor de los tres rivales?

Nissan se concentra en lo esencial

Lo que Qashqai sabía inicialmente mejor que nadie era el rechazo a características que apenas se utilizan. ¿Alto espacio libre exterior? ¿Kit de transmisión doble completo a continuación? ¿Atributos de aventura de moda en el interior? No es necesario. En cambio, el modelo convierte otras ventajas de la categoría SUV en la vida cotidiana: mucho equipaje, un ajuste cómodo, una posición de asiento alta, una buena vista de la calle. Además, en su versión base gasolina de 1,2 litros, se contenta con solo tracción delantera, y en la segunda línea junior de equipamiento Acenta, solo la más adecuada. Estos incluyen un arsenal decente de sistemas de apoyo, asientos con calefacción y, si lo desea, un sistema de información y entretenimiento fácil de operar, aunque con botones pequeños. En cualquier caso, lo que hay en cada Qashqai es más importante, independientemente de las prestaciones.

Este es, por ejemplo, un maletero bien utilizado, que se puede dividir y organizar de diferentes maneras con la ayuda de un piso móvil. En la parte trasera cómodamente amueblada, dos adultos viajan según la anchura. El piloto y el navegador se sientan, esto siempre debe mencionarse, en asientos desarrollados por Nissan en conjunto con la NASA. Sin embargo, este hecho no hace que quieras viajar alrededor del planeta en un transbordador espacial, porque los asientos con un acolchado delgado no brindan suficiente apoyo para la espalda.

De lo contrario, todo es como se esperaba en un tablero sólido. Solo los complejos menús del ordenador de a bordo, desde los que se controlan los sistemas auxiliares, tardan en acostumbrarse. Pero por lo demás, el control del resto de funciones se obtiene la primera vez, aunque Qashqai prefiere las soluciones tradicionales. Con llave de encendido, etc.

Qashqai flemático pero económico

Giramos un poco y arrancamos el motor de cuatro cilindros y 1,2 litros. La unidad de gasolina, que se utiliza en muchos modelos de la preocupación con inyección directa, se ve reforzada aquí por un turbocompresor con un modesto 0,5 bar a 115 CV. / 190 Nm. Con él, el coche no va muy alegre, pero es económico (7,7 l/100 km), ya que el bajo peso ayuda al modelo Nissan SUV a seguir el ritmo de los demás, al menos en tramos rectos.

Porque en las curvas, el ESP autoritario suprime cualquier manifestación de dinámica en su infancia y regula estrictamente la dirección del modelo SUV a lo largo de la curva. Esto es algo lógico, porque con poca retroalimentación, el sistema de dirección indirecta no causará mucha impresión de todos modos. Además, la configuración rígida del chasis afecta significativamente la comodidad de conducción en lugar de afectar el comportamiento en carretera. Sin embargo, esto encaja bien con Qashqai, que nunca ha buscado grandes aventuras pero ha encontrado muchos clientes.

VW gana puntos por espacio y diseño flexible

Aunque el Tiguan todavía es nuevo, ya lo hemos detallado. Baste mencionar aquí que, además de maximizar el espacio para pasajeros y equipaje, también ofrece muchos trucos para un diseño interior flexible. El asiento trasero se mueve hacia adelante y hacia atrás dentro de los 18 cm, se pliega en partes y desde lejos, el respaldo del asiento junto al conductor se puede abatir a una posición horizontal, y por 190 euros, un piso móvil adicional nivela los escalones en el maletero.

También podemos observar la alta calidad de los materiales y la mano de obra, un rico arsenal de sistemas de soporte y funciones de control fáciles de entender. Sin embargo, con los dispositivos digitales adicionales (510 €, solo navegación), esto también significa una cierta búsqueda de descubrimiento si queremos aprender a administrar y controlar todo.

Centrémonos en la transmisión; sin embargo, hasta ahora, el Tiguan solo ha estado en nuestras pruebas con una transmisión doble y una transmisión de doble embrague. Ambos no están disponibles para 1.4 TSI y esto no es un problema. Al igual que con el Qashqai y el 3008, la unidad base de gasolina del Tiguan es un motor especial que merece una recomendación especial. Sus 125 cv llegan a las ruedas delanteras a través de una caja de cambios de seis velocidades precisa y bien adaptada, incluso un poco demasiado libre en curvas cerradas. Luego, al conducir rápido, el Tiguan primero se desliza con subviraje y luego sale de la curva con las llantas rozando el pavimento. Sin embargo, el control de tracción y el ESP manejan estas situaciones con destreza. Además, gracias a su sistema de dirección preciso, directo pero silencioso, el modelo VW le informa con anticipación cuando la tracción comienza a disminuir.

Motor de gasolina base Tiguan mejor de lo esperado

En las condiciones cotidianas, prevalecen las ventajas del accionamiento básico. El motor de 1,4 litros tira de manera uniforme, permanece silencioso durante mucho tiempo y solo se vuelve más ruidoso a altas velocidades. Rara vez los necesita, porque con un máximo un poco más abundante pero mucho más temprano en términos de par y temperamento, no es inferior al Qashqai, a pesar de su mayor peso. Al mismo tiempo, el modelo VW consume algo más de combustible, 8,2 l/100 km, que, sin embargo, es 1,1 l/100 km menos que el consumo de la versión de gasolina de 180 CV, DSG y doble transmisión.

Tiguan muestra más ventajas sobre sus rivales en el campo de la comodidad. Los asientos delanteros son altos pero agradablemente cómodos para viajes largos. Al mismo tiempo, VW, equipado con suspensión adaptativa, neutraliza por completo incluso los baches más duros. Por supuesto, estos amortiguadores tienen un costo adicional, al igual que las llantas de 18 pulgadas. Así, el precio del ganador en la prueba vuelve a ser el más alto. Pero, y lo sabemos desde hace 70 años, no hace falta decirlo.

Navegación 3D en el Peugeot 3008

Con la ayuda de los llamados. Connect Box con tarjeta SIM integrada Peugeot 3D Navigation proporciona servicios en línea como datos de congestión en tiempo real y funciona muy bien con su teléfono inteligente. Aquí vemos cuán útiles pueden ser algunas teclas: en lugar de acceder a todas las funciones a través de la pantalla táctil del 308, el 3008 tiene prácticas teclas directas para las funciones básicas más importantes, como teléfono, audio y navegación, que se pueden encender a ciegas. y por lo tanto casi no distraído de la carretera. Además, la estructura del menú es mucho más clara que antes y la mayoría de las funciones se pueden encontrar de forma intuitiva. La pantalla táctil tiene una buena resolución y sus ocho pulgadas son lo suficientemente grandes como para mostrar las rutas con claridad. El 850D Navigation de 3 € acepta una variedad de servicios en línea a través de radio móvil, algunos de los cuales incluyen datos precisos de tráfico de TomTom, así como precios de combustible en estaciones de servicio cercanas, espacios de estacionamiento en estacionamientos de varios pisos o pronósticos meteorológicos. Todo esto se presenta directamente en el mapa de navegación y no requiere una búsqueda en el submenú. Las aplicaciones de un teléfono inteligente se transfieren a través de las interfaces Carplay o Mirrorlink, pero el popular Android Auto no es compatible con 3008. Tampoco hay conexión a una antena externa que mejore la recepción; sin embargo, los teléfonos móviles elegibles se pueden cargar de forma inductiva, es decir, de forma inalámbrica (con un costo adicional), siempre que se coloquen en la caja frente a la palanca de cambios. Me impresionó doblemente el control por voz, que acepta direcciones completas a la vez, pero requiere una cierta secuencia (primero la calle, luego la ciudad) y, a veces, es difícil captar las órdenes.

Hay casi todo lo importante

Estructura de menú lógica, pantalla táctil de respuesta rápida y las funciones en línea más importantes: la nueva navegación 3D de Peugeot vale la pena. Aquellos que a menudo hablan por teléfono también les gustaría conectar una antena externa, hay oportunidades para mejorar el control por voz.

Texto: Sebastian Renz

Foto: Hans-Dieter Zeifert

Evaluación

1. VW Tiguan 1.4 ETI – 426 puntos

Quizás haya SUV compactos más interesantes y muchos más baratos. Pero en la versión básica, el cómodo, espacioso y versátil Tiguan causa una impresión especialmente buena.

2.Peugeot 3008 Puretech 130- 414 puntos

Puede que haya SUV compactos menos emocionantes, pero junto con la extravagancia, el estilo y la ergonomía, el 3008 mostró una mejor conducción, diseño flexible y comodidad.

3. Nissan Qashqai 1.2 DIG-T – 385 puntos

Quizás no haya casi nada interesante en este SUV compacto. Pero el barato Qashqai también tiene un lugar con un motor económico en cuanto a temperamento y costo, pero con poca comodidad.

datos técnicos

1 VW Tiguan 1.4TSI	2.Peugeot 3008 Puretech 130	3. Nissan Qashqai 1.2 DIG-T
Volumen de trabajo	1395 cc cm	1199 cc cm	1197 cc cm
poder	125 k.s. (92 kW) a 5000 rpm	130 k.s. (96 kW) a 5500 rpm	115 k.s. (85 kW) a 4500 rpm
Максимум esfuerzo de torsión	200 Nm a 1400 rpm	230 Nm a 1750 rpm	190 Nm a 2000 rpm
La aceleración 0-100 km / h	10,9 con	10,3 con	10,7 con
Distancias de frenado a una velocidad de 100 km / h	36,0	34,3 m	34,8 m
toda velocidad	190 km / h	188 km / h	185 km / h
Consumo medio combustible en la prueba	8,2 l / 100 km	7,7 l / 100 km	7,7 l / 100 km
Precio base	28 EUR (en Alemania)	28.200 € (en Alemania)	23.890 € (en Alemania)