Pruebe el nuevo Jeep Wrangler
A la izquierda - Sahara, a la derecha - Rubicón. Siguiendo las señales, enviaremos versiones del nuevo Jeep Wrangler en pistas de prueba en el desierto donde fallaría cualquier crossover.
El reloj en la imagen de la pantalla táctil de la marca muestra la hora simbólica 19:41, recordando 1941, cuando apareció el ejército Wyllis MB. El Wrangler, el Jeep más Jeep de nuestro tiempo, es considerado el verdadero descendiente genético del veterano. Después de la serie civil CJ (1945), los genes legendarios fueron adoptados por el primer Wrangler YJ (1987), luego TJ (1997) y JK (2007), y ahora ha aparecido JL, un héroe en el espíritu de nuestro tiempo - ya con pantalla táctil, soporte para smartphones y conexión a Internet. radio.
Wrangler reencarnó con alma y amor. La imagen característica se ha cambiado para mejor con tanto cuidado que la afirmación de una novedad sustancial al principio parece astuta. El formato de un SUV serio, nuevamente, sin cambios: chasis, ejes Dana continuos y gran recorrido de suspensión de resortes, descenso, ambos diferenciales entre ruedas con bloqueos forzados o deslizamiento limitado trasero, cuatro placas de protección de los bajos. El verdadero Jeep está vivo.
Y sin embargo, es nuevo. Faros LED, botones de entrada sin llave en las manijas de las puertas. Para una mejor visibilidad, la llanta de refacción se pesó 300 mm más baja y se agregó una cámara de visión trasera con gráficos de sugerencias móviles. La cámara frontal sería lógica y conveniente para la conducción todoterreno, pero decidimos ahorrar algo de dinero.
El cuerpo es ligero: solapa trasera abatible de aleación de magnesio. Las puertas laterales extraíbles y el marco del parabrisas abisagrado son de aluminio; transformar el Wrangler en uno de máxima apertura también es más fácil. También hay nuevas versiones de la capota blanda: la primera simplificada se pliega manualmente, la segunda se desplaza mediante un accionamiento eléctrico. El techo rígido se puede quitar en partes como antes.
Doblar la nueva capota blanda a mano es muy sencillo: basta con quitar un par de clips en el borde del parabrisas. Y el inconveniente de un techo tan "frío" también está en el ruido.
El asiento del conductor ha conservado su diseño y sabor. La silla tiene un bucle de escape para ajustar el respaldo, debajo del volante hay una rueda para el brillo de la iluminación interior, un interruptor de limpiaparabrisas de múltiples etapas y el ensamblaje de la cabina con fallas obvias es familiar. Pero el volante, los instrumentos, el botón de arranque del motor y toda la consola central son cosas nuevas y buenas. La jerarquía de niveles de equipamiento también es familiar: el Sport básico y ya decentemente equipado, el rico Sahara y en la parte superior del Rubicon con capacidad mejorada de cross-country.
Bajo el capó, nuevos motores: gasolina 2.0 sobrealimentado (265 CV, 400 Nm) y 2.2 turbodiésel (200 CV, 450 Nm). Posteriormente habrá un diesel V6 de 3,0 litros (260 CV) y una versión del híbrido simplificado con un motor generador adicional. Algunos mercados se quedan con la gasolina V6 3.6 Pentastar mejorada, pero no para Rusia. Tampoco planeamos una caja de cambios manual de 6 velocidades; solo se ofrecerán cajas de cambios automáticas de 8 velocidades bajo la licencia ZF.
El motor de gasolina 2.0 I-4 de la serie Global Medium con bloque y cabezal de aluminio, dos árboles de levas DOHC, sincronización de válvulas independiente e inyección directa tiene un circuito de refrigeración independiente para la admisión, el acelerador y el turbocompresor de doble entrada, así como un C-EGR Sistema de recirculación de gases de escape con enfriador y sistema Start / Stop. La eficiencia del pasaporte no es mala: el Sahara de 4 puertas en promedio promete gastar 8,6 litros cada 100 km.
Y todos los coches de la presentación resultaron ser diésel. El italiano 2.2 MultiJet II con bloque de hierro fundido y cabezal de aluminio también está equipado con dos árboles de levas, EGR y Start / stop, mientras que se distingue por inyección con una presión de 2000 bar, un compresor con geometría de turbina variable y un filtro de partículas. . Aún no se especifica si la necesidad de reabastecimiento de combustible con urea permanecerá en Rusia. El consumo máximo de combustible diesel - según la compañía, esto es para la versión de 4 puertas del Rubicon - 10,3 l / 100 km.
El primer sujeto de prueba fue el Rubicon de 4 puertas con un peso en vacío de 2207 kg, el Wrangler más pesado de los nuevos. Conducimos en Austria respetando los límites de velocidad y, a este ritmo, el MultiJet se las arregla con mucha confianza. Solo necesita adaptarse al pedal del acelerador de carrera larga (que, sin embargo, es conveniente fuera de la carretera) y las pequeñas pausas de la transmisión automática durante el pedaleo vigoroso. El conjunto de revoluciones es uniforme, el retraso del turbo no molesta, en un modo manual honesto no es necesario usar la palanca: el motor diésel arranca incluso en velocidades altas. Una grata sorpresa: el motor está bastante silencioso.
El volante está ahora con EGUR y en la versión de 4 puertas hace 3,2 vueltas de una cerradura a otra. Para los estándares livianos, francamente carece de precisión y esfuerzo de retorno. El Wrangler de larga distancia entre ejes es inerte al maniobrar. Sin embargo, en general, es comprensible y obediente, tanto en la tracción trasera como en las cuatro ruedas. Y llamaremos al trabajo de la suspensión de la máquina del bastidor bastante cómodo.
Cambiamos de versión, y luego nos conduce el Sahara de 2 puertas, que es 549 mm más corto en la base y 178 kg más ligero en vacío. Un Wrangler así es notablemente más dinámico en dinámica y frena mejor. Pero requiere más atención por parte del conductor: claramente merodea por las trayectorias, y en el modo 2H muestra rápidamente un carácter de tracción trasera. Aquí hay más correcciones de dirección, y ya da 3,5 vueltas en las versiones de dos puertas.
Hay tramos fuera de la carretera más adelante: senderos profundos en el bosque en la montaña, cojeando por el aguacero. Según las señales, Sahara tiene una ruta más fácil. Después de todo, Sahara y Rubicon son herramientas todoterreno muy diferentes.
La principal novedad es que el SUV se manejó al estilo del famoso sistema Super Select 4WD de Mitsubishi. Anteriormente, Wrangler ofrecía solo una conexión rígida del eje delantero (y para algunos mercados se dejó ese esquema), pero ahora recibió un embrague multidisco que le permite seleccionar modos 2H - estrictamente tracción trasera, 4H Auto - tracción total con par automático dividido hasta 50:50 y 4H El tiempo parcial es un "centro" cerrado.
La instrucción permite cambiar de modo a velocidades de hasta 72 km / h. Queda en stock una fila rebajada con desconexión automática de seguros electrónicos. Además, las versiones Sahara cuentan con la asistencia de un diferencial trasero de deslizamiento limitado y un sistema de asistencia para descenso de pendientes. Con tal armamento y con una distancia al suelo de más de 250 mm y una buena geometría de los voladizos, no fue difícil recorrer la pista incluso con neumáticos de carretera Bridgestone Dueler H / T estándar.
Finalmente, en manos del Rubicón de dos puertas. Se trata de neumáticos dentados BFGoodrich All-terrain T / A, ejes reforzados, descenso con una relación de transmisión diferente de 4: 1, bloqueos de diferencial entre ruedas forzados y la capacidad de desactivar los bloqueos eléctricos del estabilizador delantero. Su sección es realmente difícil: tentáculos de raíces gruesos y resbaladizos, pendientes pronunciadas de un relieve sesgado, hoyos con agua. Pero el Rubicón movilizado simplemente avanza y avanza, sin esfuerzo ni impacto con la articulación de la suspensión. Entre otras cosas, se necesita un escalón empinado de tierra de casi un metro en diagonal. Vagabundo.
Las ventas rusas de nuevos artículos comenzarán en agosto. Se sabe que las versiones de gasolina se ofrecerán primero y las versiones diésel después. El Jeep Wrangler anterior costó desde $ 41, pero aún no hay precios nuevos. ¿Competidores directos? La próxima generación del legendario SUV Land Rover Defender aún no se ha mostrado ni siquiera desde lejos.
| tipo | ||
| SUV | SUV | SUV |
| Dimensiones (largo / ancho / alto), mm | ||
4882 / 1894 / 1838 (1901) | 4334 / 1894 / 1839 (1879) | 4334 / 1894 / 1839 (1841) |
| Distancia entre ejes, mm | ||
| 3008 | 2459 | 2459 |
| Peso en vacío, kg | ||
| 2158 (2207) | 2029 (2086) | 1915 (1987) |
| Distancia al suelo, mm | ||
| 242 (252) | 260 (255) | 260 (255) |
| Tipo del motor | ||
| Diésel, R4, turbo | Diésel, R4, turbo | Gasolina., R4, turbo |
| Volumen de trabajo, metros cúbicos cm | ||
| 2143 | 2143 | 1995 |
| Potencia, hp con. a rpm | ||
| 200 a 3500 | 200 a 3500 | 265 a 5250 |
| Max. fresco. momento, Nm a rpm | ||
| 450 a 2000 | 450 a 2000 | 400 a 3000 |
| Transmisión, impulsión | ||
| 8-st. Caja de cambios automática, completa | 8-st. Caja de cambios automática, completa | 8-st. Caja de cambios automática, completa |
| Max. Velocidad km / h | ||
| 180 (160) | 180 (160) | 177 (156) |
| Aceleración a 100 km / h, con | ||
| 9,6 (10,3) | 8,9 (9,6) | н.д. |
| Consumo de combustible (gor./trassa/mesh.), L | ||
| 9,6 / 6,5 / 7,6 (10,3/6,5, 7,9/XNUMX) | 9,0 / 6,5 / 7,4 | 10,8 / 7,1 / 9,5 (11,4/7,5, 8,9/XNUMX) |
Trackhawk es como los hot rods estadounidenses, que están diseñados para motores potentes y solo impresionan con la dinámica en las líneas rectas. Corrimos el riesgo de quedarnos en un tramo vacío, apagar el seguro electrónico y ahogar el gas en el piso. El Hemi V8 chilló, los neumáticos Pirelli P Zero chirriaron en la caja de grasa y el SUV se lanzó hacia adelante como si estuviera en contra de la física.
Para que el hombre fuerte no se sobrecargue, los elementos de propulsión y la transmisión automática ZF de 8 velocidades se refuerzan para la magnitud del momento. En el modo Track, la caja de cambios cambia de pasos con la agudeza de un karateka y el coche se mueve bruscamente. Además del sonido fuerte y aburrido del compresor. En general, no un Jeep, sino una película de acción sobre alto consumo de combustible con efectos especiales.
El éxito de la pista está en cuestión. En los modos deportivos, el volante permanece relajado y la suspensión no agrega mucha rigidez. Los frenos Brembo reforzados con discos de 350-400 mm en realidad reducen la velocidad con pereza, aunque el ritmo está lejos de ser competitivo. Sí, el escandaloso Jeep ganó la carrera de armas de imagen. Pero la pregunta principal es si tiene mucho sentido elegir el Trackhawk por $ 106 si el saldo razonable de la versión SRT es más barato en $ 556. - Dejémoslo abierto.
