Toyota Prius híbrido enchufable
Es un encanto especial estar entre los primeros, porque aprender nuevas tecnologías entre tecno-freaks siempre es una grata experiencia. Y Toyota tiene mucho que mostrar, ya que literalmente reina entre los híbridos de pura raza. Prius ha estado en el mercado desde 2000, y en Japón incluso tres años antes. Pero el Prius de prueba es diferente, ya que se carga desde un enchufe doméstico habitual. En resumen complemento.
Las diferencias entre ellos son pequeñas, pero se notan. Mientras que el motor eléctrico 'convencional' del Prius solo ayuda al motor de combustión y es rápidamente impresionante cuando se conduce por la ciudad (¡dos kilómetros!), El híbrido enchufable es mucho más potente. En lugar de una batería de níquel-metal, alberga una batería de iones de litio Panasonic más potente, que en el peor de los casos tarda solo una hora y media en cargarse. Conéctese por la noche en casa (¡o incluso mejor en el trabajo!) Y al día siguiente conduce hasta 20 kilómetros solo con electricidad. ¿Estás diciendo que en ese momento eres un obstáculo en movimiento para otros automovilistas? No es cierto.
Puede obtener el Priusa Plug-in hasta 100 km/h solo con electricidad, lo que significa que en Ljubljana, por ejemplo, también puede conducir la carretera de circunvalación siempre en pendiente solo con electricidad. La única condición, y esta es realmente la única condición, es no apretar el acelerador hasta el final, porque entonces el motor de gasolina viene al rescate. Y confíe en nuestra palabra, el silencio es un valor que pronto comenzará a apreciar. Las señales de giro también estaban amortiguadas en Toyota, y no podía creerlo, incluso la radio comenzó a molestarme.
El Prius híbrido enchufable pesa 130 kg más que un Prius de tercera generación "normal", por lo que 100-2 mph es peor. El consumo de combustible depende del modo y lugar de conducción y de la carga de la batería, pero podemos decir que no alcanzamos los 6 litros prometidos. El récord con un tanque de combustible fue de 3 litros, y el promedio en nuestra prueba fue de XNUMX. ¿Demasiado? ¿Está diciendo que logró los mismos resultados con su turbodiésel?
Pues no conduces en silencio, no conduces con motor de gasolina, y más aún contribuyes a un medio ambiente más limpio. Los turbodiésel no son tan inofensivos como mucha gente piensa. Por supuesto, si significa algo para ti. . Pero no lo olvide: puede conducir hacia y desde el trabajo con cero consumo de gasolina.
Las baterías están ubicadas debajo de los asientos traseros, por lo que es sorprendente cuánto espacio queda por encima del asiento trasero y en el maletero. Debido a que las baterías de iones de litio son más sensibles a la temperatura, el Prius tiene hasta 42 sensores de control y enfriamiento especial. En las discusiones en la industria de la hospitalidad, se puede decir de manera muy categórica que el principio de control y enfriamiento es el mismo que en el caso de su computadora personal. En resumen: de manera imperceptible, inaudible y discreta. La toma de doble fusible está ubicada frente a la puerta del conductor y el cable generalmente está oculto en el maletero.
Si fuéramos carteristas, diríamos que cada aspiradora ya tiene un cable que se puede sacar y guardar automáticamente, pero esta Toyota de alta tecnología no lo tiene. Si medimos correctamente, utilizamos una media de 3 kWh de vacío a carga completa, que son 26 euros de día con la corriente más cara y 0 euros de noche con la corriente más barata. Este es el costo de 24 millas. Y este es el costo si conduce principalmente por la ciudad, como muestran las estadísticas. Bueno, esta estadística nos sorprendió de inmediato, ya que la computadora de viaje Prius Plug-in mostró que conducíamos en modo eléctrico el 0 por ciento del tiempo y en modo híbrido el 12 por ciento.
¿Consecuencias de los viajes de negocios que suelen tener lugar fuera del centro de la ciudad? Probablemente. Sin embargo, se argumenta que con un motor turbodiésel o de gasolina igualmente grande, con optimismo, se gastará más de un euro en un viaje a la ciudad durante esos 20 kilómetros.
El Prius de tercera generación también ha dado grandes pasos a la hora de conocer el coche, ya que no solo se trata de economía sino también de disfrute. Es una pena que Toyota tuviera tanta prisa con el Prius, porque si la primera generación del Prius hubiera sido así, habría sido aún más atractivo. Pero es comprensible que Toyota quisiera demostrar que puede hacer y trabajar con tecnologías con las que los competidores todavía sueñan. La transición entre el modo gasolina y eléctrico es casi inaudible, pero ciertamente completamente invisible. Hemos enumerado hasta 13 botones en el volante, pero están ubicados lógicamente, la pantalla en el medio del tablero es sensible al tacto. Se sienta mejor y monta incluso mejor. Solo a la CVT de transmisión continuamente variable no le gusta que la empujen cuando suena fuerte y ese molesto pitido cuando se activa en reversa haría que se apague de inmediato.
La tecnología no solo funciona, sino que emociona. Veinte kilómetros son suficientes para conducir durante tres cuartos de mes solo con electricidad más barata, porque generalmente vamos a la tienda y, posiblemente, al jardín de infancia solo en el camino de la casa al trabajo y de regreso. Si Toyota (o el gobierno) compensaran la diferencia en el precio de compra y los costos de reemplazo de la batería, el mercado de tales vehículos híbridos crecería rápidamente. Incluso las estaciones de carga públicas (ahora gratuitas) en Gorenjska, como puede ver en la foto, no se lo pierdan. ¿Conejillos de indias? Sheeee, por favor. ...
Alosha Mrak, foto: Sasha Kapetanovich
Toyota Prius híbrido enchufable
datos básicos
| Ventas: | Toyota adria doo |
|---|---|
| Precio del modelo base: | no a la venta € |
| Costo del modelo de prueba: | no a la venta € |
| Calcule el costo del seguro de automóvil | |
| Poder: | 73 kW (99 KM) |
| Aceleración (0-100 km / h): | 11,4 con |
| Velocidad máxima: | 180 km / h |
| Consumo ECE, ciclo mixto: | 2,6l / 100km |
Техническая информация
| motor: | 4 cilindros - 4 tiempos - en línea - gasolina - cilindrada 1.798 cm3 - potencia máxima 73 kW (99 CV) a 5.200 rpm - par máximo 142 Nm a 4.000 rpm. motor eléctrico: motor síncrono de imanes permanentes - potencia máxima 60 kW (82 hp) a 1.200-1.500 rpm - par máximo 207 Nm a 0-1.000 rpm. batería: Baterías de iones de litio – con una capacidad de 13 Ah. |
|---|---|
| Transferencia de energía: | el motor es accionado por las ruedas delanteras - transmisión automática continuamente variable (CVT) con engranaje planetario - neumáticos 195/65 R 15 H (Michelin Energy Saver). |
| Capacidad: | velocidad máxima 180 km/h - aceleración de 0-100 km/h en 11,4 s - consumo de combustible 2,6 l/100 km, emisiones de CO2 59 g/km. |
| masa: | vehículo vacío 1.500 kg - peso bruto autorizado 1.935 kg. |
| Dimensiones externas: | largo 4.460 mm - ancho 1.745 mm - alto 1.490 mm - distancia entre ejes 2.700 mm. |
| Dimensiones internas: | depósito de combustible 45 l. |
| Caja: | 445 1.020 |
Nuestras medidas
| T = 25 ° C / p = 1.150 mbar / rel. vl. = 33% / Estado del cuentakilómetros: 1.727 km | |
| Aceleración 0-100km: | Los 11,8s |
|---|---|
| 402m de la ciudad: | 18,2 años ( 125 km / h) |
| Velocidad máxima: | 180 km / h (D) |
| consumo de prueba: | 4,9 litros / 100 km |
| Distancia de frenado a 100 km / h: | 40,6m |
| Mesa AM: | 41m |
оценка
Por primera vez, tuvimos la oportunidad de probar un híbrido realmente útil. Por lo tanto, algunos de nosotros tenemos aún más confianza en que el futuro cercano nos traerá una combinación de un motor de combustión interna y un motor eléctrico. Aunque la fabricación de una máquina de este tipo es controvertida en términos de contaminación ambiental.
Alabamos y reprochamos
conduciendo solo con motor eléctrico
tiempo de carga solo 1,5 horas
sincronización de ambos motores
hechura
sin sensores de estacionamiento
mayores costos de mantenimiento (batería)
señal sonora al poner la marcha atrás
Transmisión continuamente variable con acelerador completamente abierto
