Pininfarina - allí nace la belleza

La península de los Apeninos ha sido la cuna de maestros de estilo desde la antigüedad. Además de la arquitectura, la escultura y la pintura, los italianos también son líderes en el mundo del diseño automotriz, y su rey indiscutible es Pininfarina, el centro estilístico de Turín, que celebró su aniversario a finales de mayo. 

Origen Carrozzeria Pininfarina

Él en mayo de 1930 Battista Farina fundó su empresa, recorrió un largo camino, que desde el principio estuvo conectado con la industria automotriz. Nació el décimo de once hijos del viticultor Giuseppe Farina. Debido a que era el hijo menor, se le dio el apodo de Pinin, un pequeño que lo acompañó hasta el final de su vida, y en 1961 cambió su apellido a Pininfarina.

Ya en su adolescencia, trabajaba en el taller de su hermano mayor en Turín, que se dedicaba no solo a la mecánica, sino también a la reparación de chapa. Fue allí donde Battista, observando y ayudando a su hermano, aprendió a manejar los autos y se enamoró incurablemente de ellos.

Recibió su primer encargo de diseño a la edad de 18 años, cuando aún no estaba en el negocio. Fue un diseño de radiador para el Fiat Zero, producido desde 1913, lo que le gustó más al presidente Agnelli que la sugerencia de los estilistas de la empresa. A pesar de tal éxito, Farina no trabajó en una fábrica de automóviles en Turín, sino que decidió irse a los Estados Unidos, donde observó el desarrollo dinámico de la industria automotriz. Al regresar a Italia en 1928, se hizo cargo de la fábrica de su hermano mayor y en 1930, gracias a la financiación familiar y externa, fundó Cuerpo Pininfarina.

El objetivo de la inversión era convertir un próspero taller en una fábrica de carrocerías diseñadas a medida, desde piezas únicas hasta pequeñas series. Había muchas empresas de este tipo en toda Europa, pero en los años siguientes Pininfarina recibió cada vez más reconocimiento.

Los primeros coches tirados por Farina fueron Lancias, lo que no es casualidad. Vincenzo Lancia invirtió en su empresa y se hizo amigo con el tiempo. Ya en 1930, se presentó el Lancia Dilambda con una carrocería esbelta llamada cola de barco, que se ganó el corazón de espectadores y expertos durante el concurso italiano de elegancia di Villa d'Este, y pronto atrajo a los poderes fácticos. Entre otras cosas, se encargó una carrocería Lancia Dilambda fabricada por Farina. El rey de Rumania y el maharajá Vir Singh II ordenaron una carrocería del mismo estilo, pero construida para el Cadillac V16, entonces uno de los autos más prestigiosos del mundo.

Farina construyó y presentó en concursos de elegancia y salas de exhibición de automóviles proyectos no solo sobre la base de automóviles italianos (Lancia, Alfa Romeo), sino también sobre la base de Mercedes o el extremadamente lujoso Hispano-Suiza. Sin embargo, los primeros años estuvieron más estrechamente asociados con Lancia. Fue allí donde experimentó con la aerodinámica, introduciendo Dilambda y más tarde las siguientes encarnaciones de Aurelia y Asturias. Las partes redondeadas del cuerpo y las ventanas inclinadas se han convertido en el sello distintivo del estudio.

El período anterior a la guerra fue una época de desarrollo, crecimiento del empleo y más y más proyectos nuevos. La Segunda Guerra Mundial detuvo el trabajo en la planta de Turín, pero cuando terminaron los disturbios, después de que se reconstruyó la planta, Battista y su equipo volvieron al trabajo. Poco después de graduarse en 1950, se unió a él su hijo Sergio, quien se inscribió en muchos proyectos icónicos. Antes de que eso sucediera, se introdujo en 1947. Cisitalia 202, el primer automóvil deportivo de calle del establo de carreras italiano.

El nuevo diseño del taller se destacó en el contexto de los logros anteriores a la guerra. Daba la impresión de un bulto, esbelto, sin juntas ni curvas. Si en ese momento uno no sabía sobre la reputación de Pininfarina, entonces en el momento del debut de este modelo, uno no podía hacerse ilusiones. El coche era tan asombroso como los mejores diseños de Ferrari posteriores. No en vano, en 1951 ingresó al Museo de Nueva York como uno de los autos más hermosos en la historia de la industria automotriz y fue llamado una escultura sobre ruedas. Cisitalia 202 pasó a la producción a pequeña escala. Se fabricaron 170 coches.

Prestigiosa colaboración entre Pininfarina y Ferrari

Historial de relaciones Pininfarini z Ferrari comenzó con una especie de callejón sin salida. en 1951 Enzo Ferrari invitado Battista Farina a Módena, a lo que él mismo respondió con una contraoferta para visitar Turín. Ambos señores no querían aceptar irse. Quizás la colaboración no hubiera comenzado si no fuera por Sergio Pininfarinaquien propuso una solución que no revela el estado de ningún contratista potencial. Los caballeros se encontraron en un restaurante a medio camino entre Turín y Módena, dando como resultado la primera Ferrari con carrocería Pininfairny - Modelo 212 Inter Cabriolet. Así comenzó la historia de la colaboración más famosa entre un centro de diseño y un fabricante de automóviles de lujo.

Inicialmente, Pininfarina no tenía una exclusiva de Ferrari: otros talleres italianos, como Vignale, Ghia o Carrozzeria Scaglietti, preparaban las carrocerías, pero con el tiempo esto se ha vuelto cada vez más importante.

En 1954 hizo su debut Ferrari 250 GT con carrocería Pininfarinamás tarde se construyeron los 250. Con el tiempo, el estudio se convirtió en el diseñador de la corte. De las manos de los estilistas de Turín surgieron superdeportivos como Ferrari 288 GTO, F40, F50, Enzo o ubicación inferior Mondial, GTB, Testarossa, 550 Maranello o Dino. Algunos autos incluso se produjeron en la fábrica de Pininfarina (nombre desde 1961). Se trataba, entre otros, de varios modelos de Ferrari 330 ensamblados en Turín y llevados a Maranello para su montaje mecánico.

Encantador historia de la colaboración de Pininfarina con Ferrari Probablemente esté llegando a su fin, ya que Ferrari actualmente no ofrece automóviles diseñados en Turín y el Centro Stile de Ferrari está a cargo de todos los nuevos diseños de la marca. Sin embargo, no existe una posición oficial sobre la terminación de la cooperación.

El mundo no se acaba con un Ferrari

A pesar de trabajar en estrecha colaboración con Ferrari durante sesenta años, Pininfarina tampoco descuidó a otros clientes. Durante las próximas décadas, produjo diseños para muchas marcas globales. Vale la pena mencionar modelos como Peugeot 405 (1987), Alfa Romeo 164 (1987), Alfa Romeo GTV (1993) o Rolls-Royce Camargue (1975). En el nuevo milenio, la empresa comenzó a cooperar con fabricantes chinos como Chery o Brilliance y coreanos (Hyundai Matrix, Daewoo Lacetti).

Desde finales de los años 100, Pininfarina también ha diseñado locomotoras, yates y tranvías. Su cartera incluye, entre otras cosas, el diseño de interiores del nuevo avión ruso Sukhoj Superjet, Aeropuerto de Estambul, que se inauguró en abril de este año, así como el diseño de electrónica de consumo, ropa, accesorios y muebles.

No solo un estudio de diseño, sino también una fábrica.

Con el éxito internacional de Cisitalia, el reconocimiento de Pininfarina se extendió más allá de Europa y comenzó a trabajar con los fabricantes estadounidenses Nash y Cadillac. Los italianos ayudaron a los estadounidenses a diseñar el Nash Ambassador y, en el caso del roadster Nash-Healey, Pininfarina no solo diseñó una nueva carrocería para el roadster que se había producido desde 1951, sino que también la produjo. Fue el clavo en el ataúd del proyecto en sí, porque el auto comenzó su historia en Inglaterra, en la fábrica de Healey, donde se construyó el chasis, y se equipó con un motor enviado desde los EE. UU. El automóvil parcialmente ensamblado se transportó a Turín, donde Pininfarina ensambló la carrocería y envió el automóvil terminado a los Estados Unidos. El difícil proceso logístico resultó en un alto precio que impidió que se vendiera bien en el competitivo mercado estadounidense. General Motors cometió el mismo error unas décadas después, pero no nos adelantemos.

Nash no fue el único fabricante estadounidense interesado en las capacidades de fabricación de Pininfarina. General Motors decidió construir la versión más lujosa de Cadillac, el modelo Eldorado Brougham, construido en Turín en 1959-1960 en pequeños lotes. En ambos años de producción, solo se construyeron alrededor de cien. Era el artículo más caro en la lista de precios de la marca estadounidense: costaba el doble que un Eldorado normal, lo que lo convertía en uno de los autos más caros del mundo. El halo de lujo, combinado con una operación logística que incluía envíos EE. UU.-Italia-EE. UU. y el ensamblaje manual de cada automóvil, hizo que el Cadillac Eldorado Brougham no fuera la opción más inteligente cuando se buscaba una limusina espaciosa.

En 1958 del año Pininfarina открыл завод в Грульяско, который позволял производить 11 автомобилей в год, поэтому производство для американских клиентов было слишком маленьким, чтобы поддерживать завод. К счастью, компания прекрасно гармонировала с отечественными брендами.

En 1966 se inició la producción de uno de los automóviles más importantes para la empresa, Araña Alfie Romeoque fue el segundo automóvil de producción más grande construido por Pininfarina. Hasta 1993 se produjeron 140 ejemplares. En este sentido, solo fue mejor el Fiat 124 Sport Spider, producido en 1966, 1985 unidades en - años.

Los años ochenta es el momento en que podemos volver a la talla americana. Luego, General Motors decidió construir el Cadillac Allante, un roadster de lujo que se fabricó en una planta conjunta en San Giorgio Canavese y luego se transportó por avión a los EE. UU. para conectarlo al chasis y al tren motriz. El rendimiento general tuvo un impacto negativo en el precio y el automóvil se mantuvo en producción desde 1986 hasta 1993. La producción terminó en más de 23. copias

Sin embargo, la nueva planta no estaba vacía, la empresa Pininfarina construyó sobre ella. Bentley Azure descapotable, Peugeot 406 cupé o Alfa Romeo Brera. En 1997 se inauguró otra fábrica, en la que Mitsubishi Pajero Pinin, Ford Focus Coupé Cabrio o Ford Streetka. Los italianos también han establecido alianzas con Volvo y construyeron C70 en Suecia.

hoy Pininfarina ha cerrado o vendido todas sus fábricas y ya no fabrica automóviles para ningún fabricante, pero aún brinda servicios de diseño para varias marcas.

Crisis económica y recuperación

Los problemas financieros provocados por los desarrollos inmobiliarios y los préstamos a largo plazo no solo han afectado negativamente a las grandes corporaciones, que han tenido que cerrar fábricas enteras e incluso marcas para protegerse del colapso. Pininfarina estaba en grandes problemas financieros en 2007, y la única salvación era buscar formas de reducir costos y atraer inversores. En 2008 comenzó la lucha con los bancos, la búsqueda de inversores y la reestructuración, que finalizó en 2013, cuando la empresa no sufrió pérdidas por primera vez en casi una década. En 2015, surgió Mahindra y se hizo cargo Pininfarinapero Paolo Pininfarina, que había estado en la empresa desde la década de XNUMX, permaneció como presidente.

Más recientemente, Pininfarina no estoy ocioso Ella es responsable del Fisker Karma actualizado, es decir. Karma Revero GTpresentado este año. Además, el hipercoche Pininfarina Battista, que lleva el nombre del legendario fundador de la compañía, está en camino, combinando un estilo atemporal con la propulsión eléctrica Rimac, con una potencia total de 1903 hp. (4 motores, uno para cada rueda). Se espera que el coche salga a la venta en 2020. Los italianos tienen previsto sacar al mercado 150 ejemplares de este superdeportivo, capaz de acelerar hasta los 100 km/h en 2 segundos y alcanzar una velocidad de 349 km/h. El precio se fijó en 2 millones de euros. Mucho, pero Pininfarina sigue siendo una marca en el mundo del automóvil. Los italianos informan que el 40% de la producción total ya está reservada.