Prueba de manejo Fiat Fullback
La camioneta italiana es un producto de co-creación, esta vez con Mitsubishi. Al elegir la base para un nuevo automóvil, los italianos eligieron el modelo japonés L200 con una estructura de marco probada.
Conduzco al trabajo por la mañana en Turín en un nuevo tacón de ciudad Fiorino. La carrocería, a pesar del tamaño compacto del automóvil, se adapta fácilmente a un palet europeo, al que se sujetan varias ruedas de repuesto. La jornada laboral promete estar ajetreada. En las estrechas calles de la tierra natal de Fiat, disfruto de una excelente visibilidad, una dirección precisa, una mecánica precisa de recorrido corto y un pedal de embrague absolutamente asombrosamente afinado. En la carretera, llego a la conclusión de que 95 "caballos" del motor diesel son suficientes para no sentirse un extraño en el dinámico tráfico italiano. Sí, no es de extrañar que el correo italiano haya encargado toda una flota de estos ágiles niños. A pesar de que el coche es bastante estrecho, debido a las puertas verticales en el habitáculo es espacioso, y la navegación, aunque diminuta, pero con buena resolución, se ve hermosa.
Una prueba de manejo a gran escala, organizada por Fiat, está dedicada a la formación final de una línea de vehículos comerciales ligeros y ofrece automóviles de todas las clases posibles. Los italianos prometieron ampliar la gama de modelos en dos años, y el plan se cumplió en exceso, manteniéndose en apenas 21 meses. Por supuesto, no es realista crear tantas máquinas desde cero en poco tiempo, lo que significa que tenemos productos de colaboración. Otra de las novedades es el monovolumen Fiat Talento, la carne de la carne de la Renault Trafic. Sin embargo, estos autos son solo un preludio del estreno principal del día. En las entradas a la serpentina sin asfaltar de la montaña me espera una camioneta Fiat Fullback nueva cargada de pajares.
También es un producto de co-creación, esta vez con Mitsubishi. Fiat Chrysler tiene una exitosa camioneta Ram, pero aún juega en una liga diferente. Al elegir la base para un nuevo automóvil, los italianos eligieron el modelo japonés L200 con una estructura de marco probada en el tiempo y una avanzada transmisión de tracción total Super Select 4WD II (la misma que está instalada en el legendario SUV Mitsubishi Pajero). Una de las principales características de este sistema es la capacidad de cambiar de modo sobre la marcha a velocidades de hasta 100 km por hora. Es cierto que en las versiones básicas del Fullback, como el L200, se ofrecerá con Easy Select 4WD, un clásico enchufable de tracción total.
El fullback es un lateral ancho en el rugby y el fútbol americano que debe tener una excelente velocidad y resistencia para contrarrestar a los atacantes y ser capaz de apoyar el ataque. Cuando se les preguntó si se realizaron cambios en la configuración del automóvil, ya sea suspensión o dirección, los ingenieros respondieron que no son tan ingenuos como para tratar de hacer que el automóvil sea mejor que los mastodontes del mercado. De hecho, los italianos solo tuvieron que conjurar la apariencia, con lo que hicieron un excelente trabajo: el diseño resultó ser original y encaja perfectamente en el estilo corporativo moderno de Fiat. Incluso la "cola" invertida japonesa de marca ya no es tan notable a primera vista. La única diferencia con el prototipo en la cabina es el logo en el volante. Habrá más accesorios disponibles para el Fullback que para la camioneta pickup L200: se agregarán mejoras de Mopar a las piezas "nativas" de Mitsubishi.
Al igual que el L200, el “italiano” recibió un nuevo turbodiésel de 2,4 litros con una capacidad de 154 o 181 “caballos”, según el grado de forzamiento, con un par de 380 y 430 Nm, respectivamente. Cajas de cambios: una "mecánica" de seis velocidades y una "automática" de cinco velocidades. Una breve prueba de manejo me permitió hablar solo con este último, pero en la versión más cara: con una gran pantalla táctil, control de clima de dos zonas y paletas de cambio. Pero independientemente de la configuración, los únicos detalles suaves en la cabina serán los asientos y el volante forrado en cuero. Todo lo demás es plástico duro utilitario.
La combinación funciona muy bien. El motor superior con una amplia brida de par se combina perfectamente con el "automático", no requiere atención especial y hace frente al movimiento de la máquina en el espacio con una explosión. La dinámica parece lo suficientemente convincente para un automóvil de chasis pesado, e incluso con una carga en la carrocería. Como suele suceder últimamente, la reacción de un motor diésel al pisar el acelerador de una camioneta utilitaria no es peor que la de los coches de gasolina modernos.
Mi coche está calzado con neumáticos todoterreno BF Goodrich con dientes, por lo que mientras conducimos por la ciudad, la cabina es un poco ruidosa, pero dentro de los límites de la decencia: el viento y el motor no son molestos. La suspensión gestiona a la perfección los desniveles del asfalto rural italiano. Cambiando la generación de la camioneta L200, los japoneses reconfiguraron la suspensión, y llegaron a la "italiana" ya modificada, junto con un mejor aislamiento de ruido y vibraciones.
Cuando se acaba el asfalto y empiezan los baches de medio coche de altura, entiendo por qué hay heno en la parte de atrás. Si no fuera por él, el eje trasero descargado saltaría descaradamente, estropeando la impresión general. Por cierto, especialmente para Rusia, la capacidad de carga máxima de Fullback se reducirá de 1100 a 920 kg para que la camioneta encaje en la categoría "hasta 3,5 toneladas". Entonces, todo está bien: puede conducir rápido, sin temor a la tierra suelta o el barro en los charcos: ya encendí la tracción total, y también hay un bloqueo de los diferenciales central y trasero y un cambio descendente. El espacio libre más grande de 205 mm no es un obstáculo: en tales baches, todo se decide por los ángulos de entrada y salida, pero aquí son impresionantes: 30 y 25 garus, respectivamente.
El auto y en movimiento, y solo por sensaciones generales salió mucho menos civilizado que los compañeros de clase Ford Ranger y Volkswagen Amarok, pero los italianos solo lo querían. No solo los habitantes de los Apeninos están rodeados por la línea Fiat Professional. Furgonetas de reparto corriendo por la ciudad, cafeterías móviles que prometen un impulso de vivacidad, una ambulancia que salva vidas siempre lista para ayudar a un servicio móvil de neumáticos, camiones de comida hipster de moda y, por supuesto, minibuses también se pueden encontrar en Moscú.
La nueva camioneta Fiat Fullback, cuyos precios se han prometido anunciar en vísperas del Salón del Automóvil de Moscú, pertenece nominalmente a la línea Fiat Professional por una razón. En todas partes, incluida Rusia, se venderá a través de esta red de distribuidores y se anunciará en consecuencia. Y lo que se puede criticar a los coches corrientes es la norma para los vehículos comerciales.