Piaggio Ape TM 703

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¡Mono! Un pequeño camión de tres ruedas que circulaba por las carreteras con una moto Vespa allá por 1948 y que aún no ha sufrido grandes cambios técnicos y de diseño. Es como el eterno Land Rover Defender: aparentemente obsoleto, pero como debe ser. Así que ni se siente pensando que es un producto nuevo. Algunas soluciones técnicas, como el mecanismo de apertura de las ventanas o el ajuste de la calefacción, están al nivel de los primeros Fičks, así como de la producción final.

El color es naranja en algunos lugares, como si Apeja estuviera reparando a un pintor local, los contactos de plástico con las partes metálicas son tan precisos que puedes meter el dedo en una grieta en algunos lugares, y solo hay tres materiales en el interior. Cabina: chapa, plástico duro y tela El banco se instala en el banco. Sí, dos pasajeros pueden sentarse en un banco que no se puede ajustar en dirección longitudinal o en el ángulo del respaldo, que está completamente colocado en ángulo recto. No espere consuelo.

Mi cabeza, a 182 pulgadas, cuando estaba sentada en posición vertical, tocaba el techo, lo que puede ser incómodo cuando conduzco por una carretera en mal estado o sobre policías mentirosos. Sus rodillas están tocando el tablero y podría encender accidentalmente los limpiaparabrisas con el pie. Un conserje, para ser precisos. Que limpia el parabrisas en el medio, pero no delante de la cabeza del conductor.

El lugar en la cabaña está diseñado para dos, y si estamos hablando de dos abuelos de constitución normal, rápidamente se llena. Se pueden ganar algunas pulgadas en clima cálido si abre las ventanas al mismo tiempo y apoya los codos en la ventana en un lugar fresco. En climas fríos, puede calentar la cabina tirando de la palanca roja, y con otra palanca escondida debajo de los asientos, le indicamos dónde debe soplar el aire: en el parabrisas o debajo de sus pies.

Después de unos kilómetros, la cabina se calienta de manera bastante sólida, pero no espere una sauna. La mala ventilación se nota especialmente cuando dos personas conducen con mal tiempo, por lo que es mejor tener un trapo para limpiar las ventanillas delanteras y laterales empañadas. Sorprendentemente, hay muchas cajas de almacenamiento, a las que solo les falta un soporte antideslizante para evitar que las llaves, el teléfono celular y las monedas se muevan de un lado a otro en un paseo salvaje y sinuoso por las calles de la ciudad.

En el interior, además del cuentakilómetros general, el indicador de velocidad, los interruptores principales y las luces, también encontramos un cenicero y un mechero. Por cierto, cuando la luz del combustible o del aceite lubricante comience a encenderse por un corto tiempo, ambos durarán al menos otros 50 kilómetros, así que no se asuste.

La Apeja está propulsada por un motor de dos tiempos de un solo tiempo, como el que alguna vez sirvió en la legendaria Vespa. Tiene una bomba de aceite lubricante separada, arranque eléctrico y estrangulador manual. Una vez que nos acostumbramos a cuándo encenderlo y cuánta gasolina agregar, el motor se encenderá sin problemas, incluso cuando la temperatura descienda por debajo del punto de congelación.

Con la caja de cambios de cuatro velocidades operamos la palanca de cambios como en un automóvil, solo la primera impresión del cambio de marcha es, oye, inusual. Los comandos se transmiten a través de las trenzas, por lo que la sensación es muy elástica e imprecisa. Pero también nos acostumbramos, y después de unos días conduciendo nos olvidamos de que alguna vez nos habíamos molestado en absoluto.

Oh viaje. Esta es una experiencia y media.

En el centro de Eslovenia, donde no hay tantas de estas motocicletas de tres ruedas (hay más en Primorsk, por lo que no es tan llamativo), probablemente serás más visible que con la motocicleta superdeportiva más moderna. La gente se gira, se ríe, algunos incluso tararean y parpadean las luces.

Estos últimos a veces también se hacen de mal humor, ya que la bestia verde se mueve por la llanura a unos 65 kilómetros por hora, que es suficiente en la ciudad, y pronto se agrupa una columna detrás de ella en la carretera. No es realmente un coche de carreras y, para ser honesto, incluso conducir mucho más rápido no es seguro. Al menos la sensación no es la mejor. Para 100 kilómetros, un camión pequeño necesita alrededor de 7 litros, a los que debe agregar un poco de aceite para motores de dos tiempos.

Las tres primeras marchas son muy cortas, por lo que cuando la carrocería está vacía, podemos arrancar fácilmente la segunda. El cuarto está "en movimiento", por lo que el tercero debe girarse a velocidades más altas para que el motor acelere suavemente a la velocidad máxima. ¿Sabes qué nos preguntaban más a menudo los transeúntes? “¿Se pone al revés? Estaban interesados.

¿El rendimiento de conducción no es en absoluto tan desastroso como podría haber estimado a primera vista? El hecho de que la fuerza centrífuga sobre el automóvil en una curva sea demasiado grande se advierte primero girando la rueda motriz interior a neutral, y luego el Ape se puede colocar sobre dos ruedas y, en caso de exageración, también en el lateral, pero afortunadamente no pudimos comprobarlo.

Aún no hemos dicho nada sobre su propósito original, es decir, sobre el transporte de mercancías. En este sentido, Ape resulta útil y muy práctico, sobre todo cuando es necesario llevar varias cajas de frutas, verduras, quizás arena o simplemente haya picada por calles estrechas. La carrocería es más grande que la de una camioneta con cabina extendida y la carga permitida es de hasta 700 kilogramos.

Las ciudades y carreteras eslovenas no son lo suficientemente específicas para transportar personas en grandes cantidades en estos camiones. Sin embargo, el Ape puede ser un vehículo de dos ruedas muy útil para aquellos que no quieren o no pueden pagar un coche y no quieren llevar manzanas al mercado en una carretilla. Y otra idea vino a mi mente. Dada su visibilidad en la carretera, es ideal para los anunciantes que buscan enfoques cada vez más inusuales. ¿Te imaginas una bandada de Apeans con grandes inscripciones XXX conduciendo por Ljubljana todos los días? El éxito está garantizado.

Cara a cara

Matei Memedovich: Para unos es un coche divertido, para otros, por el contrario, un coche bonito y, sobre todo, muy útil.

Para aquellos de ustedes que eligen la entrega en la ciudad, tal vez comenzar su propio negocio de jardinería y paisajismo o ser dueños de una granja, probablemente no tendrán que pensar mucho sobre si Ape realmente está a la altura de la tarea. En primer lugar, te sorprenderá gratamente.

Marko Vovk: Cuando lo vi por primera vez en el patio trasero frente a la oficina editorial, me reí de él con ganas. Tres ruedas, carrocería grande, dos tiempos. No verá nada igual todos los días. Es cierto que esto es algo muy útil, pero no podemos hablar de la comodidad y rapidez del Monkey. Está diseñado para el transporte de mercancías y cumple perfectamente esta función.

Precio del coche de prueba: 6.130 euros

motor: monocilíndrico, dos tiempos, refrigerado por aire, 218 cm? , carburador.

Poder maximo: 7 kW (9 km) a 5 rpm.

Tuerca maxima: np

Transmisión de potencia: Transmisión 4 velocidades, ejes.

Frenos: tamborileado.

Depósito de combustible: 15 l.

Capacidad: 700 kg.

Representante: Trgoavto Koper, 05 663 60 00, www.trgoavto.si.

Alabamos y reprochamos

+ visibilidad

+ usabilidad, agilidad

+ bajos costos de registro

- cualitativo

– acumulación en la cabina

- el consumo de combustible

- precio

Matevž Gribar, foto: Sasha Kapetanovich, Matei Memedovich

• datos básicos

  Costo del modelo de prueba: € 6.130 XNUMX €

• Техническая информация

  motor: monocilíndrico, dos tiempos, refrigerado por aire, 218 cm³, carburador.

  Torque: np

  Transferencia de energía: Transmisión 4 velocidades, ejes.

Alabamos y reprochamos

bajos costos de registro

usabilidad, agilidad

visibilidad

calidad

congestión en la cabina

el consumo de combustible

precio