Peugeot RCZ 1.6 THP 200

A juzgar solo por las cabezas vueltas hacia arriba y las expresiones faciales, RCZ ha sido recientemente un récord y fue juzgado por un Peugeot realmente genial. Ahora los partidarios de esta marca han venido a la feria por su propia cuenta.

Empecemos con un poco de imaginación, pero no tardaremos mucho: RCZ es un gato en apuros. ¿Un leon? Bien, que haya un león. O mejor aún: una leona. La parábola se vuelve aún más obvia si la planta de energía es un motor de gasolina turboalimentado de 200 caballos de fuerza. Pero sin adelantar, hermoso en una fila.

Es cierto que el milenio ha cambiado entretanto, pero no hace tanto que no recordamos al Peugeot 406 Coupé. ¿A mi? Ya sabes, Pininfarina y todo eso. Luego insinuamos en las páginas de esta revista que este automóvil podría convertirse en un clásico, no solo en apariencia, sino también de otra manera. Bien. El RCZ también es un cupé, su apariencia y capacidad interior son incluso más pronunciadas que las del Four Hundred Six, pero aún es difícil saber si es un sucesor técnico o "espiritual": en primer lugar, es mucho más vistoso. Fue con él que la filosofía de diseño de Peugeot cobró vida, y probablemente también en su mejor momento. Porque, ya sabes, todo también necesita al menos un poco de suerte, a pesar de todo el conocimiento y la experiencia.

El adjetivo performance también tiene una variedad de connotaciones, desde buenas hasta malas. RCZ? La estabilidad de trazos, líneas y superficies, así como la consistencia de las dimensiones de todos los elementos del exterior, dan al aspecto de este cupé una clara señal positiva. Un conductor (o una mujer conductora) con la cabeza limpia y una visión sobria del mundo lo está esperando. No es una gizdalene.

je. . Esta sobriedad puede no ser adecuada para todo. Sin embargo, todo depende del margen financiero en el presupuesto personal (¿o comercial?): el RCZ es un 2+2 completo, es decir, algo así como un 370Z o en casa: hay espacio en la parte de atrás, casi nada. Hay asientos, pero la gente que mide más de 150 centímetros pega mucho la cabeza en el cristal (sí, ya hay un vaso...), y también habrá problema con los niños, porque una silla más grande no cabe. adentro. Es decir: más o menos egoísmo para dos o una compra que nada tiene que ver con la sobriedad.

Pero tal intoxicación (borrachera - en este caso, un término completamente inapropiado) también puede ser completamente excusable si es provocada por emociones (positivas), lo cual no es particularmente difícil con RCZ. Porque digo: un hombre compra un RCZ también solo por el bien de la apariencia y está dispuesto a perdonarle muchas cosas, por ejemplo, la incomodidad en el banco trasero.

Esta vez en Peugeot (y / o en Graz en Magna) todo salió casi a la perfección. Abres la puerta dooool (y espero sinceramente que no muy a menudo en un estacionamiento estrecho) y ves el interior típico de Peugeot, que esta vez parece una continuación bastante decente del exterior. Bueno, puede que sea un poco menos brillante por dentro, de hecho, es mucho menos llamativo, pero parece ser igual de correcto. En cierto sentido, el interior se ve elegante y prestigioso, claramente, aquí está el cuero de vaca: gris claro en los asientos (uh, prestigioso, pero también elegante), negro alrededor de ellos. También en el tablero.

También hay un gran reloj entre las rejillas de ventilación centrales, que llama la atención de inmediato y promete que la hora de un reloj analógico nítido puede incluso regresar por completo. Una inspección minuciosa revela que el interior ha sido diseñado con atención al detalle: hay iluminación completa (iluminación de pies e iluminación exterior), hay una visualización constante de la fecha, la altitud y la temperatura exterior (en la pantalla central), hay muchos cajones y lugares para pequeños artículos y hay un sistema de audio en el que todo se esconde detrás de las abreviaturas mp3, SD, USB, DVD y HDD. Más o menos solo para el conductor: excelente visualización (lógica y transparente) de los datos en el ordenador de a bordo. Puede ser lamentable que el RCZ no tenga una pantalla frontal en el parabrisas y el hecho de que el volante cubra la mayoría de los sensores en la posición baja no es particularmente conveniente, pero afortunadamente se puede obtener información sobre la velocidad actual.

El interior, con la excepción de los asientos, es predominantemente negro con adiciones de buen gusto con detalles cromados. El tronco también es completamente negro, pero también es relativamente grande y, sobre todo, de forma casi completamente cuadrada. Debido a que el RCZ es un cupé (no un combo cupé), solo hay una tapa (no una tercera puerta) en la parte trasera, y hay una palanca en el techo del baúl que libera todo el respaldo del asiento trasero, que luego se coloca en una posición horizontal. El agujero en el punto de expansión es un poco más pequeño que el tamaño del barril, pero no del todo.

Sentarse en los asientos delanteros es cómodo y un poco deportivo (con agarre lateral), y hay mucho espacio en todas las direcciones para el conductor y el pasajero promedio. El volante también quiere ser deportivo, no solo por el pequeño diámetro y el grosor del aro, sino también por la parte inferior plana. Pero esto es solo un truco; el anillo no debe bajarse para que presione las patas, lo que significa que no se necesita la parte plana del anillo y, por lo tanto, no es práctico torcerlo.

La ondulación de la ventana trasera es mucho menos preocupante, ya que distorsiona la vista en carreteras secas, y lo más preocupante en carreteras mojadas es que no hay limpiaparabrisas, lo que probablemente no sería particularmente efectivo para una ventana ondulada de todos modos. Pero el resultado no es un deterioro significativo de la seguridad. Sorprendentemente, también hay pocas esquinas muertas, quizás solo una en la parte trasera deja un poco más pronunciada.

El RCZ se comercializa con tres motores, pero probablemente el que impulsó la prueba de manejo, el RCZ real. Ya al ​​principio advierte en su voz que no se trata de un molinillo de café, pero al arrancar a (demasiado) bajas revoluciones y después de cambiar de primera a segunda marcha, se pone un poco nervioso: puede que "cruje" un poco. Le gusta al menos 2.000 rpm. De ahí que el ejemplo de la escuela tenga un carácter hermoso: no hay tirones con potencia creciente, que aumenta de forma continua (y casi lineal) por encima de las 6.000 rpm.

Cuando se trata de motores con alto par en términos de potencia (turbo), el conductor tiene la sensación de que tira muy bien a revoluciones bajas a medias y solo en promedio a altas y altas revoluciones. Bueno, es solo una sensación, el velocímetro dice algo completamente diferente. Dicho esto, este coche RCZ parece tener un consumo bastante moderado. Las lecturas del medidor muestran que consume 100, 130, 160, 5 y 2, 7 en quinta marcha a 9, 10 y 5 kilómetros por hora y 4, 8, 7, 0 y 9, 2 litros de gasolina por cada 100 en sexta marcha. . kilómetros. A una velocidad de 200 kilómetros por hora en sexta marcha (5.400 rpm), se espera que consuma 16 litros cada 5 kilómetros.

El hecho de que este sea probablemente el motor más "real" del RCZ en este momento se evidencia en la armonía de la mecánica. La caja de cambios cambia muy bien y es corta y deportiva: en sexta marcha pasa por el inicio del cuadrado rojo por debajo de los 6.000 de la escala. Esta combinación siempre es amigable en la conducción sin prisas, y más aún en los deportes, si no en semi-carrera. La tracción delantera está bien domesticada y el automóvil siempre es un poco lúdico debido a la alineación de las ruedas y el centro de gravedad. Incluso cuando el sistema ESP está encendido, no interfiere con la mecánica durante mucho tiempo y por lo tanto permite un ligero deslizamiento agradable. Pero cuando interviene, es amable con su misión. El ESP puede desactivarse por completo debido al carácter travieso de la parte trasera rápida con una copiosa reducción de velocidad en las curvas.

Un conductor cariñoso lo disfruta. El apoyo del pie izquierdo es muy bueno, el volante es agradablemente comunicativo y preciso, los frenos son fiables durante mucho tiempo y el sonido del motor es claramente deportivo. Solo los asientos pierden lentamente su apoyo lateral en curvas muy rápidas.

Por eso, digo: no es broma con una leona. No con RCZ. Los competidores están teniendo un mal día.

Accesorios del coche de prueba (en euros):

Pintura metalizada - 450

Dispositivo de alarma - 350

Paquete Wip Com 3D – 2.300

Paquete de visibilidad – 1.100

Cargo extra por discos BlackOnyx – 500

Parachoques delantero en negro - 60

Vinko Kernc, foto: Aleš Pavletič

Peugeot RCZ 1.6 THP 200

datos básicos

Ventas:	Peugeot Eslovenia doo
Precio del modelo base:	29.500 €
Costo del modelo de prueba:	34.260 €
Poder:	147 kW (200 KM)
Aceleración (0-100 km / h):	7,3 con
Velocidad máxima:	237 km / h
Consumo ECE, ciclo mixto:	12,5l / 100km
Garantía:	2 años de garantía general y móvil, 3 años de garantía de barniz, 12 años de garantía de óxido.
Cambio de aceite cada	30.000 km
Revisión sistemática	30.000 km

Costo (hasta 100.000 km o cinco años)

Servicios regulares, obras, materiales:	942 €
Combustible	15.025 €
Neumáticos (1)	1.512 €
Seguro obligatorio:	5.020 €
SEGURO CASCO (+ B, K), AO, AO +	4.761 (
Calcule el costo del seguro de automóvil
Comprar	38.515 € 0,39 (coste del km: XNUMX €)

Техническая информация

motor:	4 cilindros - 4 tiempos - en línea - turbo-gasolina - montado transversalmente en la parte delantera - diámetro y carrera 77 × 85,5 mm - cilindrada 1.598 cm? – compresión 10,5:1 – potencia máxima 147 kW (200 CV) a 5.500 6.800–19,4 rpm – velocidad media del pistón a potencia máxima 92,0 m/s – potencia específica 125,1 kW/ l (275 CV/l) - par máximo 1.700 Nm a 4.500 - 2 rpm - 4 árboles de levas en la cabeza (cadena) - XNUMX válvulas por cilindro - inyección de combustible common rail - sobrealimentador de turbina de escape - enfriador de aire de carga.
Transferencia de energía:	el motor impulsa las ruedas delanteras - transmisión manual de 6 velocidades - relación de transmisión I. 3,31; II. 2,13; tercero 1,48; IV. 1,14; V 0,95; VI. 0,84 - diferencial 3,650 - llantas 8 J × 19 - neumáticos 235/60 R 19, circunferencia de rodadura 2,02 m.
Capacidad:	velocidad máxima 237 km/h - aceleración de 0-100 km/h en 7,6 s - consumo de combustible (ECE) 9,1/5,6/6,9 l/100 km, emisiones de CO2 159 g/km.
Transporte y suspensión:	cupé - 2 puertas, 4 asientos - carrocería autoportante - suspensión simple delantera, ballestas, travesaños de tres radios, estabilizador - eje trasero multibrazo, muelles helicoidales, amortiguadores telescópicos, estabilizador - frenos de disco delanteros (refrigeración forzada) , discos traseros, ABS, freno mecánico de estacionamiento en las ruedas traseras (palanca entre asientos) - volante de piñón y cremallera, dirección asistida, 2,75 vueltas entre puntos extremos.
masa:	vehículo vacío 1.297 kg - Peso bruto admisible 1.715 kg - Peso de remolque admisible con freno: n.a., sin freno: n.a. - Carga sobre el techo admisible: n.a.
Dimensiones externas:	anchura del vehículo 1.845 mm, vía delantera 1.580 mm, vía trasera 1.593 mm, distancia al suelo 11,5 m.
Dimensiones internas:	ancho delantero 1.500 mm, trasero 1.320 mm - longitud del asiento delantero 510 mm, asiento trasero 340 mm - diámetro del volante 360 mm - depósito de combustible 55 l.
Caja:	Volumen del maletero medido con el juego estándar AM de 5 maletas Samsonite (278,5 L en total): 4 piezas: 1 maleta (68,5 L), 1 mochila (20 L).

Nuestras medidas

T = 20 ° C / p = 1.101 mbar / rel. vl. = 35% / Neumáticos: Continental ContiSportContact3 235/40 / R 19 W / Estado del kilometraje: 4.524 km
Aceleración 0-100km:	Los 7,3s
402m de la ciudad:	15,4 años ( 149 km / h)
Flexibilidad 50-90 km / h:	5,3 / 7,1s
Flexibilidad 80-120 km / h:	7,1 / 8,5s
Velocidad máxima:	237 km / h (NOSOTROS.)
Consumo mínimo:	10,2l / 100km
Consumo máximo:	17,1l / 100km
consumo de prueba:	12,5 litros / 100 km
Distancia de frenado a 130 km / h:	62,8m
Distancia de frenado a 100 km / h:	37,3m
Mesa AM:	39m
Ruido a 50 km / h en sexta marcha	50dB
Ruido a 50 km / h en sexta marcha	56dB
Ruido a 50 km / h en sexta marcha	54dB
Ruido a 50 km / h en sexta marcha	54dB
Ruido a 90 km / h en sexta marcha	66dB
Ruido a 90 km / h en sexta marcha	64dB
Ruido a 90 km / h en sexta marcha	62dB
Ruido a 90 km / h en sexta marcha	61dB
Ruido a 130 km / h en sexta marcha	70dB
Ruido a 130 km / h en sexta marcha	68dB
Ruido a 130 km / h en sexta marcha	66dB
Ruido de ralentí:	39dB
Errores de prueba:	impecable

Calificación general (325/420)

• Si bien es probable que las ventas no sean comparables a, digamos, el 308, este RCZ ciertamente aumentará enormemente la reputación de la marca y atraerá a muchas personas que se han opuesto a los autos león o incluso a todos los productos de automóviles románicos.

• Exterior (15/15)

  Este es un Peugeot que recibirá la aprobación (debido a su apariencia) incluso de personas que de otra manera no son "leones".

• Interior (83/140)

  Excelente diseño interior, mano de obra y materiales, y un maletero sorprendentemente útil, pero en realidad solo asientos traseros auxiliares.

• Motor, transmisión (58
  
  
  / 40)

  El motor y el volante son geniales, y la transmisión, la transmisión y el chasis están justo detrás de ellos. En general, claramente deportivo.

• Rendimiento de conducción (58
  
  
  / 95)

  Excelente, pero interesante, ubicación de la carretera, así como un gran sentido de liderazgo y control.

• Rendimiento (33/35)

  Si el soplador no se hubiera retrasado un poco, probablemente habría tomado todas las ganancias de los puntos.

• Seguridad (42/45)

  No hay dispositivos modernos de seguridad activa, la seguridad en el asiento trasero es cuestionable, por lo demás excelente ESP, muy buenos faros ...

• Economía

  Por sus 200 "caballos", obtenidos con un turbocompresor, también sabe conducir moderadamente, y con un viaje en mojado, 18 litros cada 100 km son fácilmente alcanzables.

Alabamos y reprochamos

apariencia, imagen

motor

caja de cambios

asientos delanteros espaciosos

posición en la carretera

ESP

materiales en el interior

sonido del motor

Equipo

avdiosistema

diseño de interiores, detalles

pantalla de la computadora de a bordo

maletero

Motor "golpea" al arrancar

amplitud en el banco trasero

mala insonorización de la vía trasera

ruido dentro de 120 kilómetros por hora

apoyo lateral ineficaz del asiento en curvas rápidas

muerto como la izquierda atrás

alinear la parte inferior del manillar