Peugeot 308 Premium 1.6 Vti

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Tristoosmica está lejos de ser un recién llegado al mapa automotriz, ya que vio la luz en 2007. Algunos incluso dicen que, dado el enfoque evolutivo de los nativos, el ocho de la etiqueta es un número demasiado optimista. Pero polémicas aparte, lo cierto es que Peugeot ha consolidado aún más su espacio bajo el sol de la clase media-baja con este modelo.

Recibimos una versión con Motor de gasolina de cuatro cilindros y 1 litro con paquete de equipamiento Premium (con techo panorámico opcional y paquete de visibilidad). Entonces podemos colocarlo en el medio de la oferta o donde es probable que haya mucha demanda.

Esto es especialmente cierto para un motor que es capaz de entregar 120 "caballos de fuerza" sobre el papel a 6.000 rpm y 160 Nm de par a un eje principal relativamente alto de 4.250 rpm.

No se deje engañar por esta información, ya que la unidad de sensor, desarrollada en colaboración con BMW, hace muy bien su trabajo (también gracias al control variable de los árboles de levas de admisión y escape) a bajas revoluciones.

Esto también se evidencia por la curva de par recta: el 90 por ciento del valor máximo está disponible a 2.000 rpm. Al mismo tiempo, el motor presume de silencio y bajo nivel de ruido, cualidades que, lamentablemente, se pierden durante la aceleración y el aumento de la velocidad.

En las primeras cuatro marchas, el francés puede activar fácilmente el limitador (a 6.500 rpm), pero no está diseñado para tal empuje. Entre los números 1.500 y 3.500, al menos en el caso de prueba y bajo mayor carga, también hay fluctuaciones significativas, y en la pista se sabe que la sexta marcha (con una relación diferente de cuarta y quinta) será útil.

Esto haría que el automóvil fuera aún más silencioso, más ágil y con menos consumo de combustible. El confort acústico (motor y ráfagas de viento) es mejor a unos 140 km / h cuando el motor aún no está cargado.

Cualquiera que busque un rendimiento más nítido optará por la versión turbo, donde hay más par disponible a menos revoluciones, pero la diferencia tendrá que ir más profundamente en el bolsillo. Para el conductor promedio exigente, esta clase de motorización de prueba también es más que suficiente.

chasis el motor está completamente desarrollado. Hay que reconocer que no es de lo más difícil y se notan los vuelcos en los giros, pero los baches en la carretera, que siempre son muchos después del final del invierno, se tragan perfectamente y al mismo tiempo proporcionan una posición segura y cómoda.

Por 200 € adicionales, es posible que desee unas llantas de 17 pulgadas más atractivas, pero tendrá que alquilar menos confort. El control electrónico de estabilidad ESP es estándar en el paquete Premium (¡finalmente!), Y el paquete básico Confort merece una gran desventaja, ya que a juzgar por la lista de equipos ESP, no está disponible para él.

dentro los diseñadores evitaron el plástico duro antiestético y optaron por materiales más agradables al tacto. Con el techo panorámico de cielo de 480 € opcional, que le da al automóvil aproximadamente un 30 por ciento más de superficies de vidrio, el interior se vuelve más liviano y espacioso, solo los reflejos de los sensores en la parte trasera arruinan toda la experiencia (aún recomendamos).

No es el más alegre: acceso al cenicero (poco espacio para abrir, la palanca de cambios también está cerrada), la palanca de control de radio en el volante está un poco escondida, el espacio de almacenamiento en la consola central es pequeño. .

Pero estas son pequeñas cosas En general, no hay comentarios sobre ergonomía. El volante se adapta bien a las manos, es un poco más grande y se puede ajustar manualmente en altura y profundidad. Los asientos están a la altura y ofrecen cierto agarre lateral (los lados abultados tienen una espuma bastante suave), pero ajustarlos requiere acostumbrarse a la palanca para mover la parte trasera.

La calidad de la mano de obra en el interior no defrauda (sin embargo, todavía falta un poco en la parte superior), ya que, a pesar de la búsqueda persistente de prueba de boxes, no sonó ni un solo grillo. Con suerte, después de algunos años de uso, esta imagen no cambiará. La transparencia está por encima del promedio de la clase, pero se ve obstaculizada por el hecho de que el conductor no puede ver desde dónde parte la parte delantera del automóvil.

Entonces, al estacionar, a menudo sucede que todavía hay casi un metro de espacio por delante, y está seguro de que no podrá peinarse entre ellos. Los sensores de estacionamiento delanteros no ayudarán aquí porque no están en la lista de accesorios.

El paquete premium incluye aire acondicionado automático de doble zona, airbags de cortina, elevalunas eléctricos traseros y un parachoques "deportivo", y en combinación con el motor de 1 litro antes mencionado, el precio base de un Tristoosmica de este tipo es de 6 euros.

A finales de abril, con 14.580 € 3.410 € de financiación de Peugeot (que es 660 € más barato), puedes comprar el mismo motorizado equipado con el peor paquete (paquete Confort), así como, lo que es más importante, equipo faltante (cortinas , aire acondicionado automático, elevalunas eléctricos atrás) por XNUMX euros.

Matei Groshel, foto: Matei Groshel

Peugeot 308 Premium 1.6 Vti

datos básicos

Ventas:	Peugeot Eslovenia doo
Precio del modelo base:	17.990 €
Costo del modelo de prueba:	19.270 €
Calcule el costo del seguro de automóvil
Poder:	88 kW (120 KM)
Aceleración (0-100 km / h):	10,8 con
Velocidad máxima:	195 km / h
Consumo ECE, ciclo mixto:	6,7l / 100km

Техническая информация

motor:	4 cilindros - 4 tiempos - en línea - gasolina - cilindrada 1.598 cm3 - potencia máxima 88 kW (120 hp) a 6.000 rpm - par máximo 160 Nm a 4.250 rpm.
Transferencia de energía:	motor de tracción delantera - transmisión manual de 5 velocidades - neumáticos 225/55 R 16 H (Michelin Alpin M + S).
Capacidad:	velocidad máxima 195 km/h - aceleración de 0-100 km/h en 10,8 s - consumo de combustible (ECE) 9,3/5,2/6,7 l/100 km, emisiones de CO2 159 g/km.
masa:	vehículo vacío 1.277 kg - peso bruto autorizado 1.915 kg.
Dimensiones externas:	largo 4.276 mm - ancho 1.815 mm - alto 1.498 mm.
Dimensiones internas:	depósito de combustible 60 l.
Caja:	348 1.200

Nuestras medidas

T = 4 ° C / p = 980 mbar / rel. vl. = 67% / Estado del cuentakilómetros: 4.988 km
Aceleración 0-100km:	Los 11,7s
402m de la ciudad:	17,6 años ( 128 km / h)
Flexibilidad 50-90 km / h:	Los 12,5s
Flexibilidad 80-120 km / h:	Los 18,1s
Velocidad máxima:	195 km / h (V.)
consumo de prueba:	9,3 litros / 100 km
Distancia de frenado a 100 km / h:	43,4m
Mesa AM:	41m