Prueba de manejo Peugeot 207 1.6 THP 16V GT

El motor que acabamos de presentar pertenece no solo a Peugeot o Pis, sino que ya lo sabemos: dado que BMW (como resulta) no estaba contento con los motores Deci para su Mini, asumió el diseño en sí, pero no solo, sino en en pie de igualdad. asociación con PSA. Tan breve que averiguaremos el origen.

Ambos deberían estar felices ahora, porque el nuevo motor de 1 litro se puede resumir en dos palabras: muy bueno. 6 puede ser tranquilo o casi empapado, dependiendo de cómo pise el acelerador. Este carácter fue facilitado por tecnologías modernas: inyección directa de combustible (presión hasta 207 bar) y un turbocompresor con tecnología Twin-Scroll; esto significa que los dos cilindros están conectados a una línea común, que luego dirige los gases de escape hacia la cámara, acortando así el tiempo de respuesta de la turbina con el vórtice planeado. Así, el motor se puede utilizar casi al ralentí, por lo que alcanza los 120 Nm a 156 rpm y por tanto todavía tiene 1.000 Nm de par a 5.800 rpm. Por lo tanto, coloquialmente hablando, puede conducirlo igualmente satisfactoriamente de una manera relajada o deportiva-dinámica.

Si bien este 207 es mejor que el 206 S16 en términos de rendimiento y consumo, todavía no significa el tope deportivo del Dvestoseedmic; También explica por qué el ESP solo puede cambiar hasta 50 kilómetros por hora, y también por qué tiene “solo” cinco marchas en la caja de cambios (también conocida como acortada). Sin embargo, la configuración de la dirección asistida eléctrica se ajustó ligeramente (¡muy buena respuesta!), Se reforzó ligeramente el cojinete del eje delantero, se incrementó la rigidez del eje trasero en un 12 por ciento (en comparación con 5 HDi), se aplicaron los frenos más grandes que existen. Le puse neumáticos Pirelli P Zero Nero mer 1.6 / 205 R45.

Es cierto que el chasis sigue siendo más cómodo que uno deportivo, pero también es cierto que un 207 así es ya un coche muy dinámico y con grandes ambiciones deportivas. Los (buenos) motores de gasolina todavía tienen una buena ventaja sobre los turbo diesel. Hasta que, por supuesto, la economía de combustible habla por sí sola.

Ingenieria

Gracias a un buen control sobre el proceso de combustión, el motor puede tener una relación de compresión bastante alta de 10: 5. La turbina gira a velocidades de hasta 1 rpm y el compresor bombea el aire de carga a una sobrepresión de 220.000 bar. El motor reduce la fricción en la cabeza y la bomba de engranajes de aceite es impulsada por una cadena, lo que finalmente significa una reducción porcentual en el consumo de combustible. Debe cambiar el aceite después de 0 y las bujías y el filtro de aire después de 8 mil kilómetros.

Familia de motores

Este no será el único motor de cooperación entre las dos preocupaciones. Dos versiones adicionales de este automóvil estarán disponibles el próximo año (120 y 175 caballos de fuerza), y se ha desarrollado una versión de 1 litro, que aparecerá más adelante.

Primera impresion

Apariencia 4/5

Si no notas las llantas de 17 pulgadas, entonces este es un 207 clásico, tampoco está mal.

Motores 5/5

Amable pero muy poderoso y sin el agujero turbo desagradable.

Interior y equipamiento 3/5

Bonitos asientos y buena posición de conducción, por lo demás solo unos pocos extras.

Precio 2/5

Más de cuatro millones por un coche de clase inferior. Tiene un buen motor, pero aún así.

Primera clase 4/5

¡Una adición agradable a la gama, ya que estos son los turbodiésel más potentes de la actualidad!

Vinko Kernc