Prueba de manejo Peugeot RCZ
No solo en términos de diseño, sino también en términos del diseño de la alineación. Otros vehículos de nicho se unirán al RCZ, dijo Peugeot. Lo mismo ocurre con los números populares con ceros en el medio, con nombres especiales o abreviaturas. Y, por supuesto, una mirada fresca.
El diseño del RCZ es prácticamente indistinguible del concept car que se dio a conocer (hace mucho tiempo) en el Salón del Automóvil de Frankfurt 2007. Incluso entonces, indicó la dirección en la que se desarrollaría el diseño de Peugeot en el futuro, y el RCZ de producción solo lo confirma.
Por supuesto, el hecho de que el RCZ sea algo especial entre Peugeot no significa que sea tan especial técnicamente. Construido sobre la plataforma 2, es decir. sobre la base de los cuales también se formaron 308, 3008 y otros. No está mal, en su mayoría se trata de una mecánica bien pensada que se puede adaptar bien a los requisitos de los modelos individuales.
Como tal, el RCZ tiene una suspensión individual en la parte delantera y un eje semirrígido en la parte trasera, que por supuesto se adaptan al papel más deportivo que desempeña el RCZ. Es por eso que los ingenieros de Peugeot han reforzado las piezas de la suspensión delantera y reforzado la suspensión, haciéndola colectivamente más centrada en la capacidad de respuesta deportiva que en la comodidad.
Peugeot, especialmente compacto y deportivo, siempre ha tenido un gran compromiso entre los dos, y esta vez no fue la excepción.
De hecho ellos hay dos chasis disponibles: clásico y deportivo. El primero es bastante resistente, se siente deportivo, el automóvil responde y es dinámico en las curvas, aunque es lo suficientemente suave para el uso diario en carreteras normales, el segundo, al menos desde el punto de vista del uso diario, es demasiado duro.
Por supuesto, solo podremos emitir un veredicto final cuando tengamos el RCZ a prueba, pero a primera vista, podemos escribir que el chasis original es la mejor opción.
Al inicio de las rebajas, lo tendremos en junio.El RCZ estará disponible con dos motores. El THP de gasolina de 1 litro es capaz de desarrollar 6 kilovatios o 115 caballos de fuerza, mientras que el HDi de dos litros tiene siete caballos más. No pudimos probar la gasolina más débil, por lo que Peugeot trajo RCZ de preproducción a la presentación con una versión más potente de 156 caballos de fuerza del motor 200 THP.
Le agregaron un paquete deportivo (chasis más fuerte, volante deportivo más pequeño y ruedas más grandes) y el motor resultó ser excelente. El turbocompresor con tecnología Twin Scroll (dos puertos de escape) responde, el motor es flexible y le encanta girar.
En Peugeot ellos también jugó con sonido: el diafragma adicional y la manguera que conduce al habitáculo proporcionan (durante la aceleración) un sonido deportivo, bastante fuerte, que a altas velocidades puede resultar superfluo para muchos.
En una versión más débil, este sistema será opcional, que es la mejor solución. Y teniendo en cuenta los precios (más sobre ellos a continuación), la versión más adecuada resulta ser la THP básica con chasis de serie.
El diésel de dos litros, que fue el segundo modelo que tuvimos la oportunidad de conducir a través de las húmedas y casi nevadas colinas del norte de España, corre silenciosamente, cómodamente, pero en las curvas, se sabe que el diésel es mucho más pesado en las curvas. nariz. que la gasolina. Los ingenieros también tuvieron que ajustar los parámetros de suspensión para adaptarse a esto, con el resultado de que el volante se volvió un poco menos preciso y la posición se volvió menos móvil.
en la carretera.
El ESP se puede desactivar por completo y un spoiler móvil integrado en la tapa del maletero también mantiene una buena posición a altas velocidades. A velocidades de hasta 85 kilómetros por hora, se oculta, por encima de la cual se eleva 19 grados para mejorar la aerodinámica y, por tanto, reducir el consumo de combustible.
Por encima de 155 km / h (o manualmente, si el conductor lo desea), su ángulo se aumenta a 35 grados, y luego se ocupa de la estabilidad de la zaga a altas velocidades.
También podrá pedir un motor de gasolina más potente en junio, pero comenzarán a enviarlo poco menos de dos meses después (junto con la transmisión automática para el THP más débil) y costará lo mismo que el diésel. modelo - 29 mil quinientos.
El THP más débil es tres milésimas más barato, y lo único que le falta es un volante más pequeño y deportivo: el estándar es demasiado grande y no se siente como un cupé tan compacto.
Por dentro, el diseño del RCZ es muy similar al del 308CC, lo que no es nada malo. Los asientos traseros, verdaderamente de emergencia (que son aún más adecuados para transportar pequeñas piezas de equipaje) se pueden plegar y el ya espacioso maletero se puede ampliar.
El exterior sugiere que se le podría agregar un techo rígido retráctil en algún momento en el futuro, pero Peugeot insiste en que no van a hacer versiones cupé convertibles del RCZ (están anunciando un híbrido).
Es una pena que RCZ CC (o tal vez RCCZ) suene bien. ...
Dušan Lukič, foto: planta
