Peugeot RCZ-R Road Test - Autos deportivos
RCZ especial
Cuando en 2009 Peugeot decidió producir uno cupé deportivosabía que sería un mercado difícil. Los cupés están cada vez menos de moda, y los hatchbacks calientes son geniales, están de moda y ofrecen la misma velocidad, dinámica y más espacio que un auto deportivo de perfil bajo con dos asientos secos (2 + 2 si tienes suerte).
RCZ no tuvo el éxito comercial que esperaba y, por esa razón, el director ejecutivo de Peugeot, Maxim Pikat, dijo que el automóvil no tendría heredero. Es una pena porque RCZ tiene talento extra.
Me enfrento a uno R negro, la versión más extrema del cupé francés, ingeniosamente diseñado por los expertos Peugeot Deportivo.
A primera vista, el R no es muy diferente del RCZ normal; pero si miras de cerca, inmediatamente te das cuenta de que tiene algo especial. Basta con mirar las ruedas delanteras de aleación de 19 pulgadas con neumáticos 235/45 para admirar el gran diseño. los frenos Disco 380 mm con seis elementos basculantes; y el tamaño de los frenos dice mucho sobre la capacidad del automóvil para acelerar.
Números R
1.6 THP se ha revisado profundamente; ahora produce 270 CV. a 6.000 rpm y 330 Nm de par, que es mucho para el sexto mil. PERO diferencial de deslizamiento limitado Torsen, mientras que la piel se bajó un centímetro y se reforzó. El recorrido de 0 a 100 km / h se realiza en 5,9 segundos y la velocidad máxima es de 250 km / h.
GLI interior Son muy prolijos: los asientos de cuero Alcantara® son fantásticos y la abundancia de cuero está adornada con costuras rojas. El volante es del tamaño adecuado (no encontramos el i-cockpit 208 GTi en el RCZ) y la posición del conductor es casi perfecta. También hay un curioso reloj analógico en el tablero (¿estilo Maserati?) Y algunos botones de radio de automóvil al estilo de los 90 que chocan un poco en una cabina como esta.
Ya tuve la oportunidad de probar el RCZ en la versión 1.6 THP de 200 CV: es un gran gran turismo, pero carece de la vivacidad y nitidez de un auténtico deportivo.
Giro la tecla R con algo de miedo y algo de desconcierto, pero necesito unos cientos de metros para despejar mis dudas.
De pista a carretera
La R es estrecha, enfocada y el cuadro lo mantiene informado de todo lo que sucede debajo de las ruedas. La presencia del diferencial se siente incluso a bajas velocidades y está tan “estirado” que parece sacado de un coche de carreras y trasplantado brutalmente a la versión de calle.
El sonido también expresa intenciones beligerantes: con cada flexión de la pierna derecha sonido se vuelve más lleno y profundo, y el turbo sopla y resopla con entusiasmo y, debo admitirlo, con cierta satisfacción.
Una vez que encuentra el camino correcto, el que conduce a la cima de Mottarone, una montaña ubicada entre los lagos Orta y Maggiore, la verdadera alma de Peugeot se revela de inmediato.
Sin modos deportivos ni diabluras que cambien el tono y el sonido del motor, solo un pequeño botón negro con la etiqueta "ESP OFF". R es un automóvil profesional con dirección física y manejo intransigente.
La determinación que enfrenta con una mezcla difícil y confusa.
Habilidades dinámicas
No hay demora de configuración, al igual que no hay balanceo mientras se conduce, mientras que el diferencial de deslizamiento limitado tira de las ruedas delanteras hacia el punto del cable como si estuvieran siendo arrastradas por un imán gigante.
Ni siquiera hay una sombra de ese subviraje leve y tranquilizador que viene con acercarse al límite; El RCZ, por otro lado, vale la pena con un marco genuino y una dirección tan rica en retroalimentación que sabes exactamente cuánta tracción queda.
El frente es firme y firme, y el dorso sigue rápido y seguro, como un perro; L 'equilibrar es un poco de sobreviraje en general, pero gracias a la larga distancia entre ejes, el sobreviraje nunca se toma con la guardia baja y se puede corregir con algunas intervenciones rápidas en el volante.
Tracción motor no es del tipo que te pega al asiento, pero tira resueltamente hasta las 6.000 rpm, acompañado de un sonido en la altura. La respuesta se retrasa, pero, no obstante, se frena, sobre todo teniendo en cuenta la cilindrada del motor.
Il velocidad con un golpe corto y los injertos ligeramente rígidos, es un placer de maniobrar, y la relación estrecha ayuda a no quedarse nunca sin aliento. El único inconveniente es que se pega demasiado entre el segundo y el tercero, lo que es molesto para la conducción deportiva.
A velocidades normales, el motor es resistente y puedes dejar el sexto encendido fácilmente y conducir con un poco de gasolina, evitando frecuentes paradas de gasolina. No recuerdo lo que el último coche de 270 CV que probé era capaz de conducir 17 km con un litro en carreteras rurales.
resultados
Es una pena que el RCZ no tenga heredero, porque el R es el mejor Peugeot que he conducido y uno de los deportivos de tracción delantera más eficientes, rápidos y atractivos.
El precio R es de 41.900 €, XNUMX € más que el Audi TT básico.
Si el placer de conducir y el rendimiento son sus prioridades, el RCZ es lo mejor que puede encontrar: los frenos, la caja de cambios, el motor y la suspensión están perfectamente ajustados y trabajan juntos para hacer que el R arma letal.
Puede que no tenga el mismo atractivo o la misma cantidad de dispositivos técnicos que los cupés alemanes, pero también es el único que le ofrece una experiencia de conducción tan impresionante.
