Peugeot RCZ: el francés que no te esperas - Automovilismo
Atrás quedaron los días en que se veían prototipos en los salones, que eran simples ejercicios de estilo, divorciados casi por completo de la realidad y la producción.
Hoy las casas muestran modelos estilísticamente originales, y durante algún tiempo casi completamente fieles, pero las copias producidas en serie terminan en los concesionarios. ¿Ejemplo? El concepto LRX evolucionó hasta convertirse en el Range Rover Evoque. O, para ingresar al tema de estas páginas, Peugeot 308 RCZ.
En Frankfurt en 2007, el primer maniquí de lo que sería la evolución deportiva del silencioso 308 apareció en XNUMX. Ahora es el coche más agresivo de la lista francesa y sin duda uno de los peores Peugeot de la historia.
Podemos preguntarnos por qué este movimiento, dado que de todos los animales rampantes en el panorama automotriz, el león parece ser el más pacífico. Pero esto no es del todo cierto: las tradiciones en el campo superdeportivo pero ciertamente no los resultados en las competiciones, especialmente con pequeños GTI y sus derivados, en rallies, en el Paris-Dakar y Pikes Peak. Sin olvidar ganar las 24 Horas de Le Mans de 2009 con la Carrera 908.
su линия no deja indiferente, pero ¿qué pasa con el comportamiento en la carretera?
Motores y rendimiento de conducción
Entre tres Motori, 200-fuerte - el más brillante. Allá el poder obtenido apretando el cuatro cilindros 1.6 THP (Turbo High Pressure) con un resultado a la altura de las expectativas. Pero puede volverse aún más obvio si camina unas pocas libras menos.
Peugeot no era de esperar duro y puramente atlético y RCZ puede hacer poco para convencer a quienes están detrás del volante de lo contrario.
Debemos vencer la tentación de hacer juicios fríos, porque en los primeros metros es direccion de esto puede levantarse la nariz. Con un corte limpio en la parte inferior, el volante sugiere una vocación más deportiva, pero la reacción a los movimientos de las manos en la corona es muy “francesa”, por lo tanto, un poco diluida. Sin respuestas de karts secos, incluso en comparación con los autos familiares urbanos promedio, el salto es claro.
La primera sorpresa positiva llega a la hora de cambiar de marcha, porque los injertos son rápidos, esta vez sin el característico transalpinismo. La transición de una actitud a otra es crucial, lo suficientemente contrastante como para proporcionar la dosis correcta de vitalidad a un mecánico menos tirado que los autos convencionales. Luego todo se adereza con un corto recorrido de palanca y pedal de embrague, que correctamente te hace sentir tu presencia.
Además, los cambios se ven acentuados por un ruido de motor bastante malo, percibido más en el interior que en el exterior, donde el ruido es más que civil. Este es el resultado de una investigación durante la fase de diseño que modifica el retumbar percibido en el umbral de 3.000 rpm. Porque si el ojo quiere su parte, el oído no quiere ser incomparable.
Tapicería interior y funcionalidad
El RCZ es más que un auto de domingo para ser puesto en la pista. personal de mantenimiento... Para nada en una crisis vial, todavía hay preferencias.
Su misma forma sugiere un hábitat ideal. Si es difícil encontrar una línea recta en el cuerpo para disfrutar, es necesario buscar un camino con las mismas características. No importa si sube por el Stelvio o baja por la autopista de Ziesa.
En el estrecho, como en ayuno,podar de 200 hojas de vida (más profesionales que otras versiones) inspira una confianza considerable.
El chasis y el motor parecen estar hechos a medida para estos recorridos, con un cambio de dirección inmediato sin transmitir ninguna vibración generada por la calzada interior. ¿Y el motor? Es bueno saber que no duda en dar rienda suelta a toda su potencia sin ningún tipo de pereza, con una elasticidad que no esperarías de una prenda típica. reducción.
diseño
La Casa del Leone está invirtiendo mucho para demostrar la credibilidad de RCZ. En el pasado, los intentos de Peugeot por entrar en un segmento más elitista no han producido los resultados deseados, y probablemente la razón radique en la excesiva cortesía de los 406 y 407 Coupé. Un automóvil deportivo debería ser más grande que un RCZ, sin duda. En cuanto a estilismo, cuesta dos o tres veces su precio, que no debemos olvidar comienza en poco más de 30.000 €, que es un coste muy asequible para un modelo de estas características.
Los rasgos faciales de frente son típicos de la familia, pero están todos esos elementos estilísticos que le llamaron la atención cuando era solo un maniquí. De codigo musculoso hasta el techo con dos características engullir... En el interior, el espacio está definido por la forma curva del pabellón, pero sin esa sensación claustrofóbica que caracteriza a muchos deportivos. Esto puede deberse a las grandes puertas que facilitan el acceso, con un estilo de acabados decididamente menos importante y una luminosidad notable (a pesar del interior negro), pero el exterior es realmente agradable.
