Peugeot 607 2.9 V6 Pack Marfil
Ambos llevan la etiqueta de equipo Pack Ivoire, que en esloveno significa "equipo prácticamente limpio y cotidiano", por un cargo adicional, es posible que solo desee faros de xenón, navegación, memoria, configuración de asientos o algo similar. Un buen trato por diez millones, si olvidas que el Six-Week no es uno de los autos más jóvenes.
No se equivoquen: el 607 también ha experimentado un rejuvenecimiento, al igual que los coches: algunos colores y materiales nuevos en el interior, llantas nuevas, y en lo que respecta al calzado, también hay un nuevo sistema de control de la presión de los neumáticos, un sistema de aparcamiento. asistencia, ahora tiene sensores en la parte delantera, un nuevo sistema de manos libres Bluetooth, y en el exterior, también reconoce el nuevo Six-Seat por las tiras de parachoques del color de la carrocería y una nueva forma de parachoques delantero (con una gran salida de aire fresco) tres pulgadas más delante de las ruedas delanteras.
Este aumento de 30 mm en el voladizo delantero es el resultado de un nuevo corazón: un turbodiésel de 2 litros (Peugeot solo lleva la etiqueta HDi) con un filtro de partículas. Pero más sobre esta versión para otro momento, esta vez probamos su equivalente de precio (sí, Peugeot también es una de las marcas que “subvenciona” a los conductores de coches diésel en detrimento de los de gasolina). También ha sido ligeramente reformado durante el rejuvenecimiento. Ahora es capaz de conducir 7 caballos suaves que permanecen completamente silenciosos la mayor parte del tiempo, pero responden a las crecientes demandas del jinete con un gruñido ahogado.
La combinación con la transmisión automática de seis velocidades es excelente, y la disposición de la caja de cambios para realizar cambios descendentes en el tiempo (ya al frenar) es especialmente impresionante. Esto elimina la necesidad (de lo contrario posible) de conmutación secuencial manual. Este automóvil en realidad ejemplifica la esencia de una transmisión automática en un buen automóvil: quedarse atascado en D y olvidar todo junto. Siempre hay suficiente potencia (relativamente, por supuesto), no hay necesidad de escuchar el zumbido de un motor diesel, no hay sacudidas del turbocompresor. Y el consumo, con una media de catorce litros, tampoco es demasiado elevado.
Además, la automática tiene otra buena característica, a saber, enmascara perfectamente todas las características negativas de la tracción delantera, especialmente en combinación con una alta potencia y un ajuste del chasis bastante suave y cómodo. El giro de las ruedas a punto muerto (incluso en las curvas) es tan pequeño que el sistema de estabilización no debería interferir mucho con la comunicación entre el conductor y el vehículo.
¿Chasis? Mayormente cómodo, luego cómodo, y solo en el tercero, cómodo. Es mejor no hablar de deportividad. Solo unos pocos golpes perforan las nalgas de los pasajeros, y los escuchan antes de sentirlos. Es una pena que los asientos delanteros no sean tan cómodos: todavía no hay suficiente recorrido longitudinal, lo mismo con el ajuste de la profundidad del volante, y generalmente cansa a los conductores más grandes en viajes largos.
La mejor solución (con pequeños pasajeros delante) es viajar en las plazas traseras, pero aquí también se conoce la antigüedad del diseño de seis plazas: dada la longitud total del coche, la distancia entre ejes y, por tanto, la longitud interior es más corta, así que no esperes un verdadero lujo espacial. Pero por el precio, no está nada mal.
De lo contrario, la esencia de este "Nipeugeot" se reduce al precio y al equipamiento. Por unos buenos $ 10 millones, obtienes un sedán elegante pero por lo demás no el más prestigioso con mucho equipamiento, comodidad y rendimiento. A menos que esté mimado por las grandes marcas y una limusina deportiva (y no mida más de veinticinco metros de altura), no puede dejar pasar una selección de seis semanas.
Dusan Lukic
Foto: Aleš Pavletič.
Peugeot 607 2.9 V6 Pack Marfil
datos básicos
| Ventas: | Peugeot Eslovenia doo |
|---|---|
| Precio del modelo base: | 42.605,58 € |
| Costo del modelo de prueba: | 50.325,49 € |
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| Poder: | 155 kW (211 KM) |
| Aceleración (0-100 km / h): | 9,9 con |
| Velocidad máxima: | 235 km / h |
| Consumo ECE, ciclo mixto: | 14,9l / 100km |
Техническая информация
| motor: | 6 cilindros - 4 tiempos - V-60° - gasolina - cilindrada 2946 cm3 - potencia máxima 155 kW (211 hp) a 6000 rpm - par máximo 290 Nm a 3750 rpm. |
|---|---|
| Transferencia de energía: | ruedas delanteras accionadas por motor - transmisión automática de 6 velocidades - neumáticos 225/50 R 17 H (Dunlop SP WinterSport M3 M + S). |
| Capacidad: | velocidad máxima 235 km/h - aceleración 0-100 km/h en 9,9 s - consumo de combustible (ECE) 14,9/7,5/10,2 l/100 km. |
| masa: | vehículo vacío 1644 kg - peso bruto autorizado 2144 kg. |
| Dimensiones externas: | largo 4902 mm - ancho 1835 mm - alto 1442 mm. |
| Dimensiones internas: | depósito de combustible 80 l. |
| Caja: | 481 |
Nuestras medidas
| T = 9 ° C / p = 1010 mbar / rel. Propiedad: 63% / Estado, km metro: 2165 km | |
| Aceleración 0-100km: | Los 9,4s |
|---|---|
| 402m de la ciudad: | 16,7 años ( 140 km / h) |
| 1000m de la ciudad: | 29,9 años ( 181 km / h) |
| Flexibilidad 50-90 km / h: | 9,2 / 14,9s |
| Flexibilidad 80-120 km / h: | 14,3 / 17,0s |
| Velocidad máxima: | 230 km / h (V.) |
| consumo de prueba: | 13,8 litros / 100 km |
| Distancia de frenado a 100 km / h: | 43,7m |
| Mesa AM: | 40m |
оценка
¿BMW? ¿Mercedes? Audi? Tal vez, pero por mucho más dinero. El 607 ofrece solo un nivel ligeramente inferior de comodidad por mucho menos dinero, un poco debido a su edad (y sus deficiencias asociadas), un poco por el sonido de la marca.
Alabamos y reprochamos
precio
Equipo
mirada todavía fresca
puesto de conducción (conductores más grandes)
espacio interior
volante sin retroalimentación
